Tranvía de Karagandá

El tranvía de Karaganda  es un sistema de tranvía que funcionó en Karaganda desde 1950 hasta 1997 . El tráfico de tranvías en Karaganda se abrió en 1950 a lo largo de la ruta "Ciudad Vieja - Ciudad Nueva" .

Historia

1950-1985

El departamento de tranvías (una subdivisión estructural del Comité Regional del Ministerio de Desarrollo Económico y el Ministerio de Desarrollo Económico de la República Socialista Soviética de Kazajstán) se organizó en Karaganda en 1950. Se abrió el tráfico en la ruta "Ciudad Nueva - Ciudad Vieja" con una longitud de 12,5 km. En 1950, 3302 mil personas fueron transportadas en 10 automotores y 9 remolques. En 1954, se puso en funcionamiento la línea de tranvía "Ciudad Vieja - Mina No. 33-34" con una longitud de 20,5 km (21 vagones) [1] , en 1957 - "Ciudad Vieja - Mina No. 70". En ese momento, la longitud de las vías del tranvía era de 41,6 km, el número de tranvías era de 45 y el número de pasajeros transportados durante el año era de 11.100 mil.

A principios de los años 60, se pusieron en funcionamiento dos líneas de tranvía más: la mina 33-34 - New Maikuduk (1961) y más allá de la planta de equipos de calefacción (1963), el tráfico de pasajeros alcanzó los 20 millones de personas.

A finales de los años 60. Debido a la minería intensiva del territorio, el estado de las vías del tranvía se deterioró, el volumen de tráfico de pasajeros disminuyó a 11,488 mil personas, y en 1972 a 4 millones. En 1976, la ruta "Ciudad Nueva - Mina No. - " Ciudad Nueva - Ciudad Vieja", en 1984 - "Ciudad Vieja - Mina No. 33-34". En 1982, se puso en funcionamiento una estación de servicio para 20 tranvías en Karaganda [2] . En 1984, el tráfico de tranvías transportó a 627 mil personas y en 1985 a 2 millones de pasajeros. Se tuvo en cuenta en el futuro la renovación y desarrollo de este tipo de transporte; en particular, en el XII Plan Quinquenal (1986-1990), se planeó construir un depósito de tranvías en Novy Maikuduk y poner en funcionamiento varias rutas nuevas [3] .

Fuente de información para el período 1950-1985: Enciclopedia “Karaganda. región de Karagandá". A-Ata, cap. edición Enciclopedia soviética kazaja, 1986

1985-1997

Desde 1984, solo ha permanecido en Karaganda una ruta de tranvía operativa "mina 33-34 - planta STO", que no tiene una designación digital. Debido a la baja potencia de la subestación de tracción, más de cinco carros no podían trabajar en la línea al mismo tiempo. Sin embargo, la ruta fue demandada por los residentes de los pueblos ubicados en el área de las minas 33, para quienes el tranvía era el único medio de transporte que los conectaba con Maikuduk. En la década de 1990, la condición técnica de los autos comenzó a deteriorarse. Debido a cortes de energía en el invierno de 1996-97. los carros a menudo se detenían justo en la ruta. Todo esto condujo a una reducción en el tráfico de pasajeros y una disminución en los ingresos. Por decisión del jefe de JSC "Parque de tranvías y trolebuses" Razin, en septiembre de 1997, se cerró el tráfico de tranvías.

Depósito e infraestructura

El parque de tranvías de Karaganda estaba ubicado en el distrito de Bolshaya Mikhailovka en Mechanical Street, casa 36. El parque fue diseñado para 50 automóviles, el depósito tenía tres zanjas de observación y talleres relacionados, también había una puerta de tranvía y ferrocarril. Una línea de servicio de doble vía conducía desde Station Street hasta el depósito. Según la enciclopedia, el servicio de tranvía entre las Ciudades Nueva y Vieja se cerró en 1977, y el nuevo parque cerca del Eje 33 no se construyó hasta 1982. De esto se deduce que durante este período la producción de vagones en un principio, obviamente, se llevó a cabo desde el territorio del antiguo parque. Luego, los vagones comenzaron a depositarse en el anillo de la Ciudad Vieja y fueron conducidos al depósito a lo largo de la línea de vía única preservada para su reparación. Después de la construcción del nuevo parque, el territorio del antiguo parque se separó del resto de la red y se convirtió en un sumidero para vagones fuera de servicio. Los rieles y los viejos vagones se conservaron en el territorio hasta principios de los años 90, luego se niveló toda el área del parque con una niveladora. El edificio del depósito estaba cerrado, a veces llegaba el autobús de servicio de la TTU. En la segunda mitad de los 90. El edificio fue demolido, dejando solo un marco de estructuras de hormigón armado. Los restos de vagones y rieles fueron entregados por metal.

El nuevo depósito de tranvías en la mina 33 fue diseñado para 20 automóviles, el depósito tenía dos zanjas de paso y un callejón sin salida con un ascensor. Había un fregadero de tipo abierto en la calle, el ventilador tenía cuatro vías. El parque también sirvió como punto de inflexión para la ruta del tranvía. Cerca del parque había una subestación eléctrica de tracción. Después del cierre completo del tráfico del tranvía, todas las estructuras del depósito comenzaron a desmantelarse de inmediato, en 1999 todavía quedaban restos de vagones en el parque y el edificio del depósito en sí fue desmantelado en casi dos tercios. Actualmente, los territorios de ambos parques de tranvías son terrenos baldíos.

La vía férrea del tranvía de Karaganda era una línea dedicada de doble vía que corría al costado de la calzada y en Maikuduk en el medio de la calzada. Durante el período de mayor desarrollo de la red (1963-1976), existían cinco anillos de inversión y dos apartaderos tripartitos. En la práctica, era una línea larga desde la planta de la estación de servicio en Novy Maikuduk hasta el estadio Shakhtar en Novy Gorod con cambios intermedios cerca de la mina 33-34 y en el casco antiguo y dos ramales al parque y a la mina No. 70. Después el cierre de la ruta a la mina N° 70 (1976), los rieles y la red de contactos fueron inmediatamente desmantelados por completo. Después del cierre del tráfico de pasajeros entre las Ciudades Vieja y Nueva (1977), se quitaron los rieles de la autopista Saranskoye al estadio, y la línea desde el parque de tranvías hasta la Ciudad Vieja se hizo de vía única. Cuando se inauguró el nuevo parque (1982), se eliminó la red de contactos y los rieles permanecieron casi hasta finales de los años 80, incluso en el tramo cerrado desde la Ciudad Vieja hasta 33 minas. En 1997, después del cierre definitivo, la red de contactos fue robada en solo un par de días y los rieles en Maikuduk fueron completamente desmantelados para el año 2000.

Material rodante

Inicialmente se operaron autos KTM 1/KTP 1. En 1982 llegaron 5 autos KTM 5. 7 autos KTM 5, que trabajaron en el resto de la red. Algunos de los antiguos vagones se convirtieron en coches de servicio. Además de los turismos, el parque también contaba con varios quitanieves.

Notas

1. ↑ La cifra es obviamente inexacta, ya que la longitud de la línea desde la Ciudad Vieja hasta la mina 33-34 es menor que la de la Ciudad Vieja a la Ciudad Nueva. Probablemente los 20,5 km indicados sean la longitud total de la línea desde la Ciudad Nueva hasta la mina 33-34, luego restando los 12,5 km indicados en el artículo desde la Ciudad Nueva hasta la Ciudad Vieja, obtenemos 8 km, lo cual es más cierto.
2. ↑ La mina 33-34 estaba ubicada cerca del anillo, seguirá denominándose "parque de tranvía en la mina 33" o "parque nuevo".
3. ↑ Los planes no se implementaron ni en los años indicados ni en el período subsiguiente

Enlaces

• Sitio web "Transporte eléctrico de Karaganda"
• Tranvía de Karaganda en el sitio "Transporte eléctrico de la ciudad"