| Tranvía pavlodar | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| Tipo de | tranvía urbano de pasajeros | ||
| País | Kazajstán | ||
| Ubicación | Pavlodar , zona industrial del norte, edificio No. 258 | ||
| fecha de apertura | 18 de octubre de 1965 | ||
| Dueño | akimat regional (oficina del alcalde) | ||
| Operador | JSC "Gestión de tranvías de la ciudad de Pavlodar" | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 17 (20, hasta mediados de la década de 1990) | ||
| Longitud de la red | 44,6 kilometros [1] | ||
| Longitud de la ruta | 86 kilometros | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 112 | ||
| Principales tipos de PS | 71-605 , 71-619K , 71-608 KM , 71-608K , 71-623-02 , AKSM-802 | ||
| Número de depósito | una | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Electrificación | 550 V | ||
| Altura de la red de contactos | 5,8 - 6,0 metros | ||
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El tranvía de Pavlodar es el sistema de tranvías de la ciudad de Pavlodar . Inaugurado el 18 de octubre de 1965 . Es el sistema de tranvías más grande de Kazajstán .
La primera línea del sistema de tranvía en Pavlodar, en la que se colocó una vía de doble vía en 1965, comenzó desde el anillo en la parada Pionerskaya y terminó en el puesto de control de la Planta de Aluminio. Su longitud total del recorrido fue de poco más de 11 kilómetros. 33 vagones trabajaron en las rutas. Durante los primeros tres años, el sistema de tranvías y el depósito fueron administrados por el taller de tranvías de la planta de aluminio de Pavlodar, en cuyo equilibrio se encontraban. En 1971, el taller de tranvías PAZ se transfirió al resto del Ministerio de Servicios Públicos de la República Socialista Soviética de Kazajstán y pasó a llamarse Administración de Tranvías de la ciudad de Pavlodar. En el futuro, con el crecimiento del área urbana de Pavlodar y la construcción de nuevos grandes microdistritos residenciales (matrices), la red de vías de tranvía se expandió, cubriendo casi toda la ciudad. A fines de la década de 1980, el Departamento de Tranvías se había convertido en una empresa moderna. El material rodante ha sido completamente renovado. Los tranvías de las marcas KTM/KTP-2 y RVZ-6 fueron reemplazados por cómodos automóviles del modelo 71-605, que se distinguen por su alta confiabilidad y funcionan hasta el día de hoy. En el período de 1994 a 2004, la flota de la empresa se repuso con 14 nuevos tranvías. En 1988, el Departamento de Tranvías pasó a formar parte de la asociación regional de producción de transporte. Más tarde, en los años 90, se denominó a la ciudad akimat como KGP (empresa estatal municipal). En 2006, la empresa fue transferida a la administración de Pavlodar Social and Entrepreneurial Corporation JSC (un accionista de Akimat de la región de Pavlodar), que se comprometió a realizar importantes inversiones financieras en el desarrollo de Pavlodar Tram Management JSC.
A lo largo de los años de su existencia, el Departamento de Tranvías de Pavlodar ha logrado altos resultados y es una de las principales empresas de transporte, proporcionando la mayor parte del tráfico de pasajeros de la ciudad. Se ha formado un equipo altamente calificado en la gestión, se ha incrementado la base de material, más de 50 tranvías ingresan a la línea todos los días, los servicios de reparación y mantenimiento funcionan de manera estable, el depósito está equipado con reparación y material rodante especial, por lo que el tiempo de inactividad del material rodante por avería técnica se reduce prácticamente a cero. Toda la red de contactos se transfirió de suspensión rígida a semi-compensada. Los propios efectivos del depósito están procediendo a la revisión progresiva de las vías del tranvía, colocando la trama de traviesas (traviesas de hormigón y carriles nuevos).
La gestión del tranvía de la ciudad de Pavlodar consta de varios servicios.
El depósito del Departamento de Tranvías de la ciudad de Pavlodar tiene una base de reparación de automóviles, un dispensario para mantenimiento y talleres equipados, así como un abanico de vías para estacionamiento de tranvías.
La parte principal del material rodante del depósito consiste principalmente en automóviles soviéticos, durante el período de 1994 a 2004 solo se compraron 14 tranvías nuevos.
En 2011, el jefe de la SEC Pavlodar, Daniyal Mukhametkaliev, consideró la cuestión de comprar 30 vagones viejos fabricados en 1975 en Polonia, pero en enero de 2012, el akim de la región de Pavlodar, Yerlan Aryn , se opuso firmemente a esta idea [2] . “Soy consciente de que SPK Pavlodar consideró el tema de comprar vagones polacos. Diré de inmediato que esta opción es rechazada. Comprar autos "usados", transportar esta chatarra desde Polonia, no funcionará. Las hay rusas buenas, muy cómodas, calentitas y mucho más baratas de precio. Porque hay que crear condiciones más cómodas, más altas para los servicios de transporte a la población”, dijo.
En septiembre de 2012, en vísperas del IX Foro de Cooperación Interregional entre Kazajstán y Rusia, Almas Madiev, Presidente de la Junta de la Empresa Nacional SPK Pavlodar JSC, y Felix Vinokur, Director General Adjunto de Desarrollo Estratégico de Trading House Ust-Katav Carriage Works LLC, firmó un memorando de cooperación. En el marco de este documento, se suponía que se entregarían a Pavlodar 50 vagones de tranvía y sus repuestos en un plazo de tres años [3] , sin embargo, en realidad solo se entregaron 7 vagones (ver más abajo).
En diciembre de 2012 se adquirieron 2 nuevos vagones de tranvía modelo 71-623-02 [3] .
En abril de 2015, la flota de tranvías se repuso con 5 nuevos tranvías del modelo 71-623-02 , que fueron donados a Aluminium of Kazakhstan JSC ENRC como parte de la responsabilidad social [4] [5] .
Del 17 de octubre al 5 de diciembre de 2016, el Departamento de Tranvías de la Ciudad de Pavlodar JSC anunció una licitación para la compra de 25 nuevos tranvías [6] . Aproximadamente cuatro mil millones de tenge se asignan al departamento de tranvías para estos fines. De estos, alrededor de mil millones de tenge. asignado del presupuesto republicano, medio billón de tenge. del presupuesto regional, y por un monto de 2.400 millones de tenge, se tomó un préstamo (un préstamo en tenge) del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo. Los fondos están destinados a mejorar la flota de tranvías y la infraestructura de la empresa. Como resultado, a fines de 2019 (ver más abajo), se entregaron 23 vagones.
En enero de 2021, comenzaron los preparativos para reparar el sistema de tranvía . La empresa rusa actuó como cliente, en relación con la cual se llevaron a cabo controles internos en el Departamento de Tranvías de la Ciudad de Pavlodar JSC y el akimat regional.
El 27 de septiembre de 2021 se abrió un giro desde la calle Lomov hasta la avenida Nazarbayev hacia la calle Mashkhur Zhusup. Se lanzaron dos nuevas rutas: No. 12 - desde la estación hasta el microdistrito de Usolsky, No. 14 - desde la estación hasta el microdistrito de Dachny. [7]
Desde julio de 2022, se puso en funcionamiento el sistema de tranvía renovado .
A partir de agosto de 2022, se planea aumentar el material rodante de la flota de tranvías de la ciudad de Pavlodar con 10 nuevos vagones de tranvía producidos por Ust-Katav Carriage Works . Para estos fines, el departamento de tranvías solicita alrededor de cuatro mil millones de tenge de fondos presupuestarios para 2023.
A partir de noviembre de 2019, el material rodante de la flota de tranvías de la ciudad de Pavlodar está equipado con los productos de la planta de construcción de vagones Ust-Katav y Belkommunmash
| Marca | año de emisión | Fabricante | Cantidad |
|---|---|---|---|
| KTM 71-605 | 1971-1986 | Ust-Katav Carriage Works lleva el nombre de S. M. Kirov | 67 |
| KTM 71-608K KTM 71-608KM |
1992-1996 | Ust-Katav Carriage Works lleva el nombre de S. M. Kirov | 13 |
| KTM 71-619 | 2004 | Ust-Katav Carriage Works lleva el nombre de S. M. Kirov | una |
| KTM 71-623 | 2012, 2015 | Ust-Katav Carriage Works lleva el nombre de S. M. Kirov | 7 |
| AKSM-802 | 2017—2019 | Belkommunmash | 23 |
El KTM-5M más antiguo del mundo, que trabaja con pasajeros, corre en Pavlodar. Se trata de un coche fabricado en 1971 con número de serie 665 y número de cola 53 [8] .
La tabla muestra el número de pasajeros transportados por año en millones de personas [1] .
| Año | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Número de material rodante en la flota de tranvías | 114 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 112 | 111 | 111 | 111 |
| Número de pasajeros transportados por tranvías (millones de personas) | 27.1 | 27.3 | 30.0 | 29.7 | 30.0 | 25.6 | 23.7 | 21.5 | 21.8 | 21.2 | 19.7 | 17.8 | 15.7 | 16.7 |
| Facturación de pasajeros de tranvías (millones de pkm) | 149.1 | 149.8 | 164.9 | 163.3 | 165.3 | 141.0 | 130.4 | 118.2 | 119.9 | 116.8 | 108.5 | 97.7 | 86.5 | 91.8 |
Rutas operativas
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rutas cerradas
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Edificio administrativo de Pavlodar City Tram Administration JSC, 2004
Dos tipos diferentes de carruajes en la explanada de Pavlodar, 2014
Tranvías Pavlodar, 2013
Tranvía Pavlodar en la calle. Mashkhura Zhusup
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