| Trolebús de Karagandá | |
|---|---|
| Descripción | |
| País |
URSS Kazajstán |
| Ubicación | Karagandá |
| fecha de apertura | 24 de mayo de 1967 |
| fecha de cierre | 20 de abril de 2010 |
| Operador | Depósito de trolebuses LLP |
| Tarifa | 20 tenges |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 2 |
| material rodante | |
| Número de trolebuses | treinta |
| Principales tipos de PS |
BTZ-5276 ZIU-682 |
| Número de parques de trolebuses | una |
El trolebús de Karaganda es un sistema de transporte de trolebuses de la ciudad de Karaganda. Cerrado el 20 de abril de 2010 por decisión del dueño de la empresa.
El tráfico de trolebuses se abrió el 24 de mayo de 1967 a lo largo de la ruta Vokzal - Trust "Leningugol" .
Un año después de la apertura del tráfico de trolebuses, se puso en funcionamiento un depósito de trolebuses. En el territorio del depósito hay un edificio con talleres de producción y un edificio administrativo, un edificio de sala de control (construido en 1991-93), instalaciones de almacenamiento y auxiliares, así como un estacionamiento abierto para almacenar trolebuses.
A principios de la década de 1990, bajo el programa de reformas económicas llevado a cabo en el país, el Departamento de Trolebuses de Karaganda fue transferido del departamento republicano del Ministerio de Vivienda y Servicios Comunales de la República Socialista Soviética de Kazajstán al departamento comunal bajo la administración de la ciudad. En 1996, la empresa estatal fue privatizada y vendida a propiedad privada de OJSC Argymak. Bajo el nuevo dueño de la empresa, 3 de las 5 rutas de trolebuses fueron inmediatamente cerradas, quedando las rutas N° 2 y N° 7 conectando el centro de la ciudad con los microdistritos del Sureste. A partir de 2006, el volumen anual de transporte de la empresa fue de unos 20 millones de pasajeros [1] .
En febrero de 2010, los trolebuses dejaron de operar en la ruta No. 2 (oficialmente, la línea fue cortada por deudas de electricidad). El 20 de abril de 2010, el departamento de vivienda y servicios comunales, transporte y carreteras de la ciudad rescindió el contrato con la flota de trolebuses. Para el período del 20 de abril al 3 de mayo de 2010 se retiraron los cables de contacto en la calle. Lenina, bul. Mira, calle N. Abdirova, así como el anillo en el área de la estación. Además, los cables no se quitaron con cuidado, sino que se cortaron en soportes (es decir, los cables se cortaron en trozos de 20 a 30 metros, lo que los hace inutilizables). Por lo tanto, la flota de trolebuses quedó aislada de los restos de la red de contactos y la restauración del tráfico de trolebuses se volvió casi imposible. El desmantelamiento continúa (al 4 de mayo de 2010). Aparentemente, los restos de la red de contactos serán destruidos en un futuro cercano. Se vendieron 6 trolebuses BTZ-5276 en Aktobe , el resto se transfirió a Petropavlovsk.
La primera ruta de trolebús "Vokzal - trust" Leninougol "" iba desde la estación de tren a lo largo de la avenida Sovetsky hasta la calle Olimpiyskaya, desde donde bordeaba el área del sector privado a lo largo del anillo de sentido único de las calles Olimpiyskaya - Motornaya - Mechanical - Station. Desde esta línea había un ramal a la calle Kazahstanskaya, en la que, detrás del estadio Shakhtyor , se detenían los trolebuses durante la noche. En 1968, la línea de trolebuses se amplió a lo largo de las calles Lenin, Tereshkova y Prigorodnaya, donde se construyó un depósito de trolebuses y se abrió la ruta No. 2 "Estación - barrio 32". En 1970, se tendieron líneas a Mikhailovka, a lo largo de las calles de Chkalov, Krivoguz, Saken Avenue, Stepnaya, Dubovskaya y Seifullin, así como a las calles Satpaev, Gogol y Cosmonauts hasta el aeropuerto de la ciudad .
En 1971 operaban 5 rutas. A mediados de los años 70, se colgaron cables de trolebuses en el Boulevard de la Paz y la Avenida Nurken Abdirov, se inauguró la ruta de circunvalación No. 7, que rodea el centro de la ciudad (1976). En la segunda mitad de los años 70, se abrió la ruta de trolebús No. 8 a los microdistritos del sureste, a lo largo de las calles Kosmonavtov, Bukpinskaya, Volochaevskaya, la avenida Stroiteley y la calle Mukanova hasta la estación de autobuses.
En total, en la segunda mitad de los años 70, había 8 rutas de trolebuses en la ciudad:
Sin embargo, las rutas No. 3 y 5 se cerraron casi al mismo tiempo. El motivo del cierre de las rutas fue el bajo tráfico de pasajeros. La línea de la ruta 5 a lo largo de la calle Satpaev y parte de la calle Gogol hasta Mira Boulevard todavía estaba en uso cuando se abrió la ruta 8 (se abrió con las terminales "Market" y "Aurora Cinema"). Y solo a finales de los 70 finalmente se desmanteló.
Tal red de rutas (rutas No. 1, 2, 4, 6, 7 y 8) duró hasta enero de 1984. En enero de 1984, se abrió un nuevo paso elevado en el barrio 45, que une la Ciudad Nueva y el Sureste. Se colocó una línea de trolebuses a lo largo del paso elevado, a lo largo de la cual se lanzó la ruta de trolebuses No. 1, ampliándola y fusionándola con la ruta No. 8. Al mismo tiempo, se eliminó el tráfico de trolebuses a lo largo de la parte del antiguo 8-ki de Kosmonavtov Calle desde la fábrica de confitería hasta NKMZ y el lado par de la avenida Nurken Abdirov. Las rutas de las rutas restantes no han cambiado, sin embargo, su numeración ha sido ordenada y presentada de la siguiente forma:
Estas rutas existieron hasta enero de 1985, cuando se eliminó la línea de trolebuses al estadio de las calles Olimpiyskaya, Motornaya, Mechanical y Station. La ruta N° 1 se fusionó con la ruta N° 5, pasó a circular por la ruta Sur-Oriente - Aeropuerto. Al mismo tiempo, se desmanteló un cambio de sentido en la rotonda de la calle Tereshkova y se realizó un cambio de sentido en el depósito de trolebuses, donde se amplió la ruta No. 2.
Hay cuatro rutas activas:
Desde junio de 1985, el tráfico de trolebuses a lo largo del paso elevado cerca de la estación estuvo cerrado, la razón probable fue el uso fallido del cable de suspensión de la red de contacto, ya que la red estuvo suspendida en la consola durante el período de cierre. La ruta No. 1 se acortó sin una parada en el centro de la ciudad, reconectando una sección no utilizada de la calle Kosmonavtov. En compensación, a lo largo de la calle Gogol y el lado extraño de Mira Boulevard, que quedaron sin tráfico de trolebuses, se lanzó una ruta de circunvalación, que recibió el número 5. La ruta discurría en el sentido de las agujas del reloj a lo largo de Nurken Abdirov Avenue, Sovetsky, Mira Boulevard y Gogol Street.
Para diciembre de 1985, se completó la reconstrucción de la red de contactos en el paso elevado. Sin embargo, la ruta No. 2 se extendió hacia el sureste, y la ruta No. 1 se rodeó primero en el centro (Aeropuerto - Grandes almacenes centrales, a lo largo de Gogol - Mira Boulevard - Sovetsky - Nurken Abdirov), pero pronto volvió a su histórico ruta "Estación - Aeropuerto", que anteriormente tenía los números primero 6 y 5. En el primer semestre de 1986 se abrió una ruta adicional hacia el Sur-Este, la Nº 6 "Sureste - Aelita". En el sureste, esta ruta iba desde la estación de autobuses a lo largo de la calle Constitución soviética y parte de la avenida Shakhterov, en el centro a lo largo del bulevar Mira, la calle Gogol, la avenida Nurken Abdirov hasta el barrio 26.
Rutas de trolebuses del período 1986:
En mayo de 1987, se hizo un anillo de inversión en el Boulevard of the World, cerca del Teatro Stanislavsky . Se inauguró Ruta N° 7 Teatro Dramático - Sur-Oriente. En el sureste, duplicó el segundo, en el centro, parte del primero, quinto y sexto. Debido a esta duplicación, el tráfico de pasajeros en esta ruta fue inestable y se cerró en otoño de ese año. Casi al mismo tiempo, hubo intentos de lanzar una ruta circular en el sureste en un círculo Estación de autobuses - Mukanova - Avenida de los constructores - Avenida de los mineros - Calle de la Constitución soviética - Estación de autobuses, pero también sin éxito. En diciembre de 1987, debido a la construcción de una casa en la intersección de la calle Satybaldin y la avenida Shakhterov en el sureste, se cerró el tráfico a lo largo de la ruta No. 6.
Así, desde 1988 hasta mayo de 1989 operaron 5 rutas de trolebuses.
En 1989, a petición de la gente del pueblo, se reanudó el tráfico de trolebuses al estadio del Shakhtar. Se estableció una red de contactos, se hizo un anillo de inversión en la calle Olympiyskaya. A lo largo de este tramo se abrió una ruta, que recibió el No. 6 "Sureste - Olímpico", duplicando completamente 2-ku en casi toda su longitud.
Esta red de rutas duró hasta 1992. El 1 de enero, la ruta del 5º anillo dejó de funcionar. En el mismo año, también se cerró la cuarta ruta a Mikhailovka. Primero, por trabajos de reparación, durante los cuales se sustrajo el hilo de contacto, tras lo cual no se reanudó el movimiento.
Al mismo tiempo, se colocó una nueva línea de trolebuses a lo largo de las calles que anteriormente no tenían un servicio de trolebuses: Kuvskaya y Lugovaya, conectando así la calle Gogol desde la fábrica de confitería con el microdistrito de Orbita. Por esta línea se prolongó la ruta N° 3, que dejó de ser circular.
En 1993 se restableció la circulación de trolebuses en el Sur-Este a lo largo de la calle de la Constitución soviética, extendiéndose la línea hasta la calle Prikanalnaya, a través de la cual se conectó con la red existente. En diciembre de este año se inauguró la ruta N° 7 “Sureste - Aelita”, envolviendo el centro de la ciudad a lo largo de un anillo que duplica la ruta 3.
La red de rutas final se ha formado:
Los cambios económicos de la década de 1990, el cierre de empresas industriales llevaron a cambios en el tráfico de pasajeros en las rutas de transporte terrestre. Las más intensivas en pasajeros fueron las rutas de trolebuses que conectan el centro de la ciudad con el mercado y los microdistritos del sureste. El tráfico desigual de pasajeros provocó una disminución de la producción y el posterior cierre de rutas no rentables.
En 1996, se detuvo el tráfico en la ruta N° 3. La línea desde la fábrica de confitería hasta el microdistrito de Órbita pasó a cumplir solo una función de servicio. En 1999, se cerró la ruta No. 1 al área del antiguo aeropuerto, se desmanteló la red de contactos de la calle Kosmonavtov. En 2000, se eliminó la red de contacto con el estadio del Shakhtar con el cierre de la ruta número 6.
Desde el año 2000, la ciudad cuenta con dos rutas operativas
que funcionó hasta el cierre definitivo del tráfico de trolebuses.
La Ruta No. 2 interrumpía periódicamente su trabajo, ya sea por trabajos de reparación en la calle Lenin o por falta de conductores.
Para 2006, se operaron 30 trolebuses en Karaganda:
| Transporte público de Karaganda | |
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| intraciudad |
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| interurbano | |
| Cerrado | |
| Sistemas de trolebuses en Kazajistán | |
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| Operando | Alma Ata |
| Cerrado |
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