| Desastre cerca de Irkutsk | |
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| Avión estrellado 4 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 26 de diciembre de 2013 |
| Tiempo | 21:01 hora local (12:01 UTC ) |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de la tripulación y del controlador de tránsito aéreo |
| Lugar | A 770 m del final de la pista del aeródromo de Irkutsk-2 , Irkutsk ( Rusia ) |
| Coordenadas | 52°22′54″ s. sh. 104°09′41″ E Ej. |
| muerto | 9 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-12B |
| Aerolínea | irkut |
| Afiliación | Planta de aviación de Irkutsk |
| Punto de partida | Eltsovka , Novosibirsk |
| Destino | Irkutsk-2 , Irkutsk |
| Número de tablero | RA-12162 |
| Fecha de lanzamiento | 24 de diciembre de 1963 |
| Pasajeros | 3 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del An-12 cerca de Irkutsk (2013) es un accidente de aviación ocurrido el 26 de diciembre de 2013 . El avión de transporte An-12B de la compañía Irkut volaba a lo largo de la ruta Novosibirsk - Irkutsk , pero al aterrizar en el destino, se estrelló contra estructuras terrestres ubicadas en el territorio de un almacén militar ubicado cerca del aeródromo de Irkutsk (109 arsenal GRAU ). Las 9 personas a bordo murieron: 6 miembros de la tripulación y 3 pasajeros.
El An-12B (número de serie 3341509, serie 15-09) fue producido por la Planta de Aviación de Tashkent el 24 de diciembre de 1963 y fue enviado inicialmente a la Fuerza Aérea de la URSS . Desde mayo de 1989, recibió el número de cola URSS-12162 y pertenecía a la Planta de Aviación de Irkutsk (de 2002 a 2008 estuvo arrendado a Moskovia Airlines ) . Desde septiembre de 1993, está registrado en el registro de aeronaves civiles de Rusia con el número de cola RA-12162. En julio de 2008, se trasladó a la empresa Irkut , fue transferido de la aviación civil al registro experimental y su número de cola se cambió a 12162. Equipado con cuatro motores turbohélice AI-20M fabricados por Perm Motor Plant . A partir del 1 de enero de 2010, completó 8410 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 17 445 horas [1] .
El tablero An-12B 12162 realizó un vuelo de carga entre las plantas de aviación en Novosibirsk e Irkutsk. El avión despegó del aeródromo "Yeltsovka" NAPO que lleva el nombre de V.P. Chkalov .
La hora estimada de llegada de la aeronave 12162 para el procedimiento de aproximación era a las 20:55 IKT. Cuando el controlador de tráfico aéreo del aeródromo de Irkutsk-2 estableció la comunicación, se transmitió el clima real para las 11:00 UTC (20:00 IKT): visibilidad 4700 metros, altura de la base de nubes 100 metros, temperatura del aire −25°.
La aeronave realizó una aproximación de aterrizaje a la pista 14 utilizando un sistema de radiobaliza (RMS) con control por un radar de sistema de aterrizaje (LRS). La pista mínima 14 del aeródromo de Irkutsk-2 para este sistema de aproximación es de 100 metros de altura de decisión y 1700 metros de visibilidad de pista. El clima real para las 12:00 UTC (21:00 IKT) fue: visibilidad 3000 metros, altura de la base de la nube 90 metros.
A las 21:01 IKT se perdió el contacto por radio con la aeronave 12162 (la última marca en la pantalla CPR se fijó a una distancia de 1 kilómetro del umbral de la pista). A las 21:06, las tripulaciones de los equipos de rescate del servicio SPASOP del aeródromo de Irkutsk-2 partieron hacia el lugar del accidente.
A las 21:38 del 26 de diciembre, el Centro de Gestión de Crisis de la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia para la Región de Irkutsk recibió un mensaje sobre el accidente de un avión de carga An-12 de la Planta de Aviación de Irkutsk, que transportaba carga en la ruta Novosibirsk-Irkutsk. Según datos preliminares, murieron 6 tripulantes y 3 pasajeros que acompañaban la carga.
No hubo derrame de combustible para aviones. El fuego abierto en el lugar del incendio se extinguió a las 22:06 IKT. 175 personas y 36 equipos participaron en la extinción del fuego [4] .
La placa 12612 se estrelló entre el BRM (a 1700 metros del umbral de la pista) y el final de la pista (a 770 metros de la misma con una desviación lateral a la derecha de 90 metros del eje de la pista). El avión primero enganchó las copas de los abedules, luego demolió parcialmente el techo del hangar con el tren de aterrizaje izquierdo, después de que todo el tren de aterrizaje dañó varios vehículos ZIL-131 parados en el suelo y luego se estrelló contra el almacén del Centro de Logística, la mitad destruyendo dos hangares en los que se encontraban herramientas y accesorios para equipos de automoción [5] (según otras fuentes, el avión cayó en el territorio del 109º arsenal de la GRAU ). Como resultado del desastre, todo el morro de la aeronave con la cabina quedó completamente destruido, ninguno de los militares y civiles en tierra resultó herido [6] .
Con base en los resultados de la investigación del caso, la Oficina del Fiscal de Transporte de Siberia Oriental declaró que los directores de vuelo de la Planta de Aviación de Irkutsk, una rama de la Corporación Científica y de Producción de Irkut, son sospechosos de estar involucrados en el desastre. Según el Departamento de Investigación del Transporte de Siberia Oriental, durante la investigación, los sospechosos no admitieron su culpabilidad en el cargo presentado contra ellos, declarando que no estaban involucrados en él; “ Sin embargo, las pruebas recabadas por la investigación desvirtuaron todos los argumentos de los acusados y su defensa ”, dijo la dependencia en un comunicado.
Durante la investigación, se interrogó a más de 50 testigos, se estudiaron más de 50 objetos y documentos, se realizaron 14 exámenes, incluidos dos técnicos de vuelo. La causa penal cabe en 18 volúmenes. Se envió una presentación a la Planta de Aviación de Irkutsk para eliminar las causas y condiciones que contribuyeron a la comisión de este delito. También se calculó el daño causado por la Compañía de Investigación y Producción de Irkut y el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa como resultado del accidente, superó los 78,000,000 de rublos.
El caso penal contra los directores de vuelo de la planta de aviones se consideró en el Tribunal de Distrito de Leninsky de Irkutsk. NPK Irkut se negó a comentar los resultados de la investigación sobre las causas del desastre [7] .
A partir de febrero de 2016, además de los errores de la tripulación, la versión de la falla del motor No. 2 (extremo izquierdo) también se considera como la causa del accidente del tablero 12162, por lo que el tribunal ordenó un examen técnico de vuelo adicional [ 8] [9] .
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