Accidente de Boeing 777 en San Francisco

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Vuelo 214 de Asiana Airlines

Consecuencias del desastre
Información general
la fecha 6 de julio de 2013
Tiempo 11:28 PDT (18:28 UTC )
Personaje Aterrizaje forzoso
Causa Errores de tripulación
Lugar 4 m a la derecha de la pista del Aeropuerto de San Francisco , San Francisco ( California , EE . UU .)
Coordenadas 37°36′48″ s. sh. 122°21′53″ O Ej.
muerto 3
Herido 187
Aeronave
Avión estrellado 2 años antes del accidente
Modelo Boeing 777-28EER
Aerolínea aerolíneas asiáticas
Punto de partida Incheon , Seúl ( República de Corea )
Destino San Francisco ( California , Estados Unidos )
Vuelo OZ-214
Número de tablero HL7742
Fecha de lanzamiento 25 de febrero de 2006 (primer vuelo)
Pasajeros 291
Tripulación dieciséis
sobrevivientes 304
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El accidente del Boeing 777 en San Francisco  es un accidente aéreo ocurrido el sábado 6 de julio de 2013 . El avión Boeing 777-28EER de Asiana Airlines operaba un vuelo regular OZ-214 en ruta Seúl - San Francisco , pero al aterrizar en el aeropuerto de San Francisco, se estrelló contra un terraplén frente al final de la pista y colapsó parcialmente. De las 307 personas a bordo (291 pasajeros y 16 tripulantes), 3 fallecieron, otras 187 resultaron heridas (2 de ellas quedaron paralizadas por lesiones en la columna).

Aviones

Boeing 777-28EER (número de registro HL7742, número de serie 29171, número de serie 553) se lanzó en 2006 (el primer vuelo se realizó el 25 de febrero). El 7 de marzo del mismo año, fue traspasado a Asiana Airlines . Impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW4090 . El día del desastre realizó 5388 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 37.120 horas [1] [2] [3] .

Tripulación y pasajeros

La aeronave fue operada por dos tripulaciones: la principal y la de reemplazo.

Tripulación principal:

Tripulación de reemplazo:

12 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :

Ciudadanía Pasajeros Tripulación Total
Porcelana 141 0 141
la republica de corea 77 catorce 91
EE.UU 64 0 64
Canadá 3 0 3
India 3 0 3
Tailandia 0 2 2
Francia una 0 una
Japón una 0 una
Vietnam una 0 una
Total 291 dieciséis 307

En total, había 307 personas a bordo del avión: 16 miembros de la tripulación y 291 pasajeros.

Cronología de los hechos

Vuelo a San Francisco

El vuelo OZ-214 partió de Seúl hacia San Francisco a las 0504 KST (0804 UTC) [7] [8] [9] , con un tiempo de vuelo de aproximadamente 11 horas. El vuelo Boeing 777-28EER fue operado a bordo del HL7742, con 16 tripulantes y 291 pasajeros a bordo [10] . Antes del aterrizaje, el vuelo se desarrolló con normalidad.

La aeronave fue operada por dos tripulaciones: la principal y la de reemplazo. En el momento del accidente, la tripulación principal volaba la aeronave. El control directo del aterrizaje lo realizaba el copiloto, que estaba sentado en el asiento del PIC, y el comandante ocupaba el asiento del copiloto, actuando como instructor del PIC (en esta capacidad era su primer vuelo) [11 ] [12] . Además, el copiloto de la tripulación de relevo estaba en la cabina [13] ; El PIC del equipo de relevo descansaba en el habitáculo [4] .

Aterrizaje

Según la NTSB, no había señales de mal funcionamiento de la aeronave. Ambos motores funcionaban correctamente antes del impacto con el suelo [4] . Según los resultados de la investigación, el accidente se produjo como consecuencia de una serie de actuaciones incorrectas de los pilotos.

A una distancia de unos 24 kilómetros del final de la pista No. 28L, el transatlántico estaba ligeramente por encima de la senda de planeo . La tripulación tuvo que ajustar la configuración de vuelo para alcanzar la altitud deseada. Sin embargo, cuando el avión se acercó a la marca de 10 kilómetros de la pista, todavía estaba muy por encima de la trayectoria de planeo. Los pilotos comenzaron a cambiar de configuración para descender rápidamente. Como resultado, los ajustes que aplicaron condujeron a la transición de las palancas de control de empuje del motor al modo inactivo, y el acelerador automático pasó al modo " HOLD ", en el que la computadora de a bordo no controla la velocidad aerodinámica. Al mismo tiempo, ninguno de los que estaban en la cabina se dio cuenta de lo que había sucedido. Como resultado, el transatlántico comenzó a perder velocidad más rápido de lo prescrito durante el aterrizaje.

Los pilotos no notaron el desarrollo de una situación catastrófica, en negociaciones con el controlador de tránsito aéreo practicaron procedimientos de aterrizaje estándar y no informaron una emergencia. Mientras tanto, el vuelo 214 estaba perdiendo rápidamente velocidad aerodinámica y altitud: en lugar de 253 km/h [4] , tenía una velocidad de 218 km/h y solo 190 km/h unos segundos antes del accidente. La velocidad de descenso fue casi 2 veces superior a la requerida: 6 m/s en lugar de 3,5 m/s.

Desastre

Los pilotos notaron que el régimen de descenso y la velocidad aerodinámica no eran los adecuados cuando la aeronave se encontraba a 60 metros del suelo, pero no realizaron ninguna maniobra de motor y al aire. Solo cuando el vuelo 214 descendió por debajo de los 30 metros, la tripulación se dio cuenta de la criticidad de la situación y trató de corregirla, pero fue en vano. En este momento (4 segundos antes del bloqueo), se activó la alarma de bloqueo del GPWS ; normalmente después de recibir esta señal, los pilotos aumentan el empuje de los motores y bajan el morro de la aeronave para ganar velocidad, pero en esta situación el suelo estaba demasiado cerca [4] .

1,5 segundos antes de la colisión, la tripulación decidió dar la vuelta , pero ya no había oportunidad de hacerlo (el avión no estaba a más de 10-15 metros del suelo) y a las 11:28 PDT (18:28 UTC) El vuelo OZ -214 se estrelló contra un terraplén de piedra frente al final de la pista número 28L. La sección de cola y el motor No. 1 (izquierda) fueron arrancados por el impacto de la aeronave. El transatlántico lisiado se deslizó por la pista durante varios cientos de metros, saltó bruscamente hacia arriba, mientras giraba 330 ° alrededor del eje vertical [4] [14] , una vez más golpeó el suelo y se detuvo.

Durante la destrucción del fuselaje, 6 personas fueron expulsadas del avión: cuatro auxiliares de vuelo (estaban en sus asientos de servicio en la sección de cola del avión) y dos pasajeros (no llevaban cinturones de seguridad). Las azafatas fueron hospitalizadas con diversas heridas, y dos colegialas chinas de 16 años , que se dirigían a un campamento religioso de verano en Estados Unidos, fallecieron en el lugar (según la NTSB, el uso de cinturones por parte de ellas con un alto grado de probabilidad les hubiera permitido sobrevivir). Todas las secciones de los asientos de los pasajeros permanecieron en la cabina.


Operación de rescate

El fuselaje se detuvo a unos 600 metros del lugar del impacto. Los tanques de combustible permanecieron intactos, por lo que no hubo fugas de combustible para aviones ni fuego . Pero el motor restante número 2 (derecha) se incendió y el fuego comenzó a extenderse por el fuselaje. Al darse cuenta del fuego, una de las azafatas organizó la evacuación de los pasajeros, que fue ayudada por los servicios de rescate que llegaban. La mayoría de las personas a bordo (98%) abandonaron el avión por sus propios medios, y 5 personas quedaron atrapadas por el fuego y fueron rescatadas por los bomberos; uno de ellos, un ciudadano chino menor de edad, murió en el hospital 6 días después del desastre (12 de julio).

Durante la operación de rescate, los bomberos no revisaron el pulso de una de las colegialas arrojadas fuera de la cabaña (estaba viva en ese momento) y no le prestaron ninguna ayuda, por considerarla muerta. Pero luego, aparentemente olvidándose de ella, fue atropellada por un camión de bomberos, cuyo conductor no fue informado y no la vio [16] .

Así, 3 personas fallecieron en el accidente [17] . 187 personas fueron hospitalizadas, incluido el copiloto y varios auxiliares de vuelo [4] . 7 personas estaban en estado crítico, incluidas 2 paralizadas debido a lesiones en la columna [18] .

Investigación

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estaba realizando una investigación oficial sobre la causa del accidente del vuelo OZ-214 .

Ambos registradores de vuelo fueron recuperados de los restos y estaban en buenas condiciones. Además, se estudiaron testimonios de testigos presenciales, imágenes de video amateur del desastre, datos de las negociaciones de la tripulación con los despachadores, información de radares, etc.

Poco después del accidente, la NTSB dio a conocer al público parte del testimonio de los pilotos. El instructor de PIC creía que durante el aterrizaje el acelerador automático estaba programado para mantener la velocidad requerida (253 km/h). Sin embargo, unos segundos antes de la colisión, descubrió que el acelerador automático estaba apagado [14] . La tripulación intentó aumentar la velocidad y pasar al segundo círculo, pero no fue posible. Los pasajeros entrevistados confirmaron que el ruido del motor se intensificó segundos antes del impacto [12] . Además, solo 34 segundos antes del impacto con el suelo, la tripulación notó que la aeronave estaba más baja de lo que debería [19] . Los pilotos afirmaron que la causa del accidente fue un mal funcionamiento del acelerador automático en el modo de " piloto automático " [20] .

Sin embargo, la Asociación de Pilotos criticó a la NTSB por publicar " información incompleta fuera de contexto ". Según la asociación, esto provocó " una teorización violenta [en la sociedad] sobre las causas del desastre, lo que puede conducir a juicios erróneos sobre las intenciones y acciones de la tripulación ". La portavoz de la NTSB no estuvo de acuerdo con las críticas y dijo que la publicación de información fáctica es extremadamente importante, ya que no permite que crezcan los falsos rumores [4] . El Ministerio de Transporte de la República de Corea también expresó su descontento con las declaraciones públicas de la NTSB [21] .

El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 24 de junio de 2014 [22] [23] .

Según el informe, el accidente del vuelo OZ-214 se produjo debido a un conocimiento insuficiente de las características de diseño de la aeronave por parte de los pilotos, lo que resultó en un error del piloto y una aproximación incorrecta (descenso demasiado rápido con pérdida prematura de velocidad horizontal).

Consecuencias del desastre

En noviembre de 2014, el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de la República de Corea ordenó a Asiana Airlines que suspendiera los vuelos programados a San Francisco durante 45 días. La línea aérea podrá determinar por sí misma la fecha de inicio de la ejecución de la sanción. El motivo de la suspensión temporal es la insuficiente organización de la formación, el reciclaje y la educación de los pilotos por parte de la aerolínea, lo que provocó el accidente del vuelo OZ-214 [24] [25] .

Al mismo tiempo, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) envió una carta oficial al Gobierno de la República de Corea solicitando no imponer sanciones a Asiana Airlines en relación con el accidente del Vuelo 214 [26] .

Aspectos culturales

El accidente del vuelo 214 de Asiana Airlines aparece en la temporada 15 de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio San Francisco Horror .

Accidentes aéreos similares

Notas

  1. Accidente de aeronave Boeing 777-28EER HL7742 Aeropuerto Internacional de San Francisco, CA (SFO  ) . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 6 de julio de 2013. Archivado desde el original el 11 de julio de 2013.
  2. Asiana Airlines HL7742 (Boeing 777 - MSN 29171) . Consultado el 24 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2016.
  3. HL7742 ASIANA AIRLINES BOEING 777-200
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 NTSB: El piloto de jet de Asiana estaba a la mitad del entrenamiento para volar un Boeing 777 Archivado el 9 de julio de 2013 en Wayback Machine  - CNN.com
  5. Dónde se detuvo el vuelo 214 de Asiana  (inglés)  (6 de julio de 2013). Archivado desde el original el 27 de mayo de 2016. Consultado el 7 de julio de 2013.
  6. Accidente en San Francisco Boeing 'trató de abortar el aterrizaje  ' . Noticias de la BBC (7 de julio de 2013). Fecha de acceso: 7 de julio de 2013. Archivado desde el original el 9 de julio de 2013.
  7. 아시아나 항공  (enlace no disponible)
  8. Información de vuelo en vivo de OZ214/AAR214 - Flightradar24 . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 10 de julio de 2013.
  9. OZ214/AAR214 - Información de vuelos de Asiana Airlines - Plane Finder . Consultado el 9 de julio de 2013. Archivado desde el original el 11 de julio de 2013.
  10. El avión de Asiana transportaba 291 pasajeros, 16 tripulantes:  aerolínea . Reuters (6 de julio de 2013). Consultado el 6 de julio de 2013. Archivado desde el original el 11 de julio de 2013.
  11. Tercera rueda de prensa del presidente Hersman sobre el accidente del vuelo 214 de Asiana el 9 de julio de 2013 Archivado el 4 de febrero de 2017 en Wayback Machine - 12 minutos
  12. 1 2 NTSB: Dos auxiliares de vuelo expulsados ​​del 777 durante el accidente Archivado el 12 de julio de 2013 en Wayback Machine | www.ktvu.com
  13. Accidente de San Francisco: Advertencias del piloto 'ignoradas' . Consultado el 12 de julio de 2013. Archivado desde el original el 12 de julio de 2013.
  14. 1 2 Investigación del accidente del Boeing 777 en EE. UU.: la automatización no mantuvo la velocidad deseada Copia de archivo fechada el 7 de enero de 2014 en Wayback Machine // VEDOMOSTI, 10.VII.2013
  15. Video en YouTube a partir de las 29:00 // NTSB
  16. Por Michael Martínez y Jason Hanna CNN. Forense: la víctima de la aerolínea Asiana estaba viva hasta que la unidad de rescate la mató . CNN _ Consultado el 30 de julio de 2020. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020.
  17. Suzy A. La tercera víctima del accidente del Boeing 777 ha muerto  (ing.)  (enlace no disponible) . Mundo NDJ (12.07.13). Consultado el 13 de julio de 2013. Archivado desde el original el 16 de julio de 2013.
  18. Botello, Greg . 2 mueren, 305 sobreviven después de que un avión se estrella y se quema en el aeropuerto de San Francisco , CNN (7 de julio de 2013). Archivado desde el original el 6 de julio de 2013. Consultado el 7 de julio de 2013.
  19. Evacuación de Asiana retrasada 90 segundos, dice NTSB Archivado el 7 de enero de 2014 en Wayback Machine  - Bloomberg
  20. Los pilotos del Boeing-777 accidentado nombraron la causa del accidente , NTV Channel (10 de julio de 2013). Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 12 de febrero de 2014.
  21. Corea del Sur se opuso a la divulgación de información sobre el accidente del Boeing-777 , RBC (14 de julio de 2013). Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014. Consultado el 12 de febrero de 2014.
  22. Equipo de lanzamiento de la NTSB para investigar el accidente del Boeing 777 en San Francisco  , NTSB. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2014. Consultado el 12 de febrero de 2014.
  23. Descent Below Visual Glidepath and Impact With Seawall, Vuelo 214 de Asiana Airlines Archivado el 15 de septiembre de 2014 en Wayback Machine // NTSB, 24 de junio de 2014; Informe de accidente de aeronave: AAR-14-01 Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine (pdf)
  24. Asiana ordenó suspender vuelos a San Francisco  , The Wall Street Journal (14 de noviembre de 2014). Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2014. Consultado el 19 de noviembre de 2014.
  25. ASIANA AIRLINES PROHIBIÓ VOLAR A SAN FRANCISCO DURANTE 45 DÍAS COMO CASTIGO POR ACCIDENTE DE AVIÓN , Aeropuerto (14 de noviembre de 2014). Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 19 de noviembre de 2014.
  26. Asiana ordenó detener los vuelos a San Francisco después del accidente de 2013  , DailyHearld (14 de noviembre de 2014) . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2014. Consultado el 19 de noviembre de 2014.

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