| Vuelo 214 de Asiana Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 6 de julio de 2013 |
| Tiempo | 11:28 PDT (18:28 UTC ) |
| Personaje | Aterrizaje forzoso |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | 4 m a la derecha de la pista del Aeropuerto de San Francisco , San Francisco ( California , EE . UU .) |
| Coordenadas | 37°36′48″ s. sh. 122°21′53″ O Ej. |
| muerto | 3 |
| Herido | 187 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 2 años antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 777-28EER |
| Aerolínea | aerolíneas asiáticas |
| Punto de partida | Incheon , Seúl ( República de Corea ) |
| Destino | San Francisco ( California , Estados Unidos ) |
| Vuelo | OZ-214 |
| Número de tablero | HL7742 |
| Fecha de lanzamiento | 25 de febrero de 2006 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 291 |
| Tripulación | dieciséis |
| sobrevivientes | 304 |
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El accidente del Boeing 777 en San Francisco es un accidente aéreo ocurrido el sábado 6 de julio de 2013 . El avión Boeing 777-28EER de Asiana Airlines operaba un vuelo regular OZ-214 en ruta Seúl - San Francisco , pero al aterrizar en el aeropuerto de San Francisco, se estrelló contra un terraplén frente al final de la pista y colapsó parcialmente. De las 307 personas a bordo (291 pasajeros y 16 tripulantes), 3 fallecieron, otras 187 resultaron heridas (2 de ellas quedaron paralizadas por lesiones en la columna).
Boeing 777-28EER (número de registro HL7742, número de serie 29171, número de serie 553) se lanzó en 2006 (el primer vuelo se realizó el 25 de febrero). El 7 de marzo del mismo año, fue traspasado a Asiana Airlines . Impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW4090 . El día del desastre realizó 5388 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 37.120 horas [1] [2] [3] .
La aeronave fue operada por dos tripulaciones: la principal y la de reemplazo.
Tripulación principal:
Tripulación de reemplazo:
12 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Porcelana | 141 | 0 | 141 |
| la republica de corea | 77 | catorce | 91 |
| EE.UU | 64 | 0 | 64 |
| Canadá | 3 | 0 | 3 |
| India | 3 | 0 | 3 |
| Tailandia | 0 | 2 | 2 |
| Francia | una | 0 | una |
| Japón | una | 0 | una |
| Vietnam | una | 0 | una |
| Total | 291 | dieciséis | 307 |
En total, había 307 personas a bordo del avión: 16 miembros de la tripulación y 291 pasajeros.
El vuelo OZ-214 partió de Seúl hacia San Francisco a las 0504 KST (0804 UTC) [7] [8] [9] , con un tiempo de vuelo de aproximadamente 11 horas. El vuelo Boeing 777-28EER fue operado a bordo del HL7742, con 16 tripulantes y 291 pasajeros a bordo [10] . Antes del aterrizaje, el vuelo se desarrolló con normalidad.
La aeronave fue operada por dos tripulaciones: la principal y la de reemplazo. En el momento del accidente, la tripulación principal volaba la aeronave. El control directo del aterrizaje lo realizaba el copiloto, que estaba sentado en el asiento del PIC, y el comandante ocupaba el asiento del copiloto, actuando como instructor del PIC (en esta capacidad era su primer vuelo) [11 ] [12] . Además, el copiloto de la tripulación de relevo estaba en la cabina [13] ; El PIC del equipo de relevo descansaba en el habitáculo [4] .
Según la NTSB, no había señales de mal funcionamiento de la aeronave. Ambos motores funcionaban correctamente antes del impacto con el suelo [4] . Según los resultados de la investigación, el accidente se produjo como consecuencia de una serie de actuaciones incorrectas de los pilotos.
A una distancia de unos 24 kilómetros del final de la pista No. 28L, el transatlántico estaba ligeramente por encima de la senda de planeo . La tripulación tuvo que ajustar la configuración de vuelo para alcanzar la altitud deseada. Sin embargo, cuando el avión se acercó a la marca de 10 kilómetros de la pista, todavía estaba muy por encima de la trayectoria de planeo. Los pilotos comenzaron a cambiar de configuración para descender rápidamente. Como resultado, los ajustes que aplicaron condujeron a la transición de las palancas de control de empuje del motor al modo inactivo, y el acelerador automático pasó al modo " HOLD ", en el que la computadora de a bordo no controla la velocidad aerodinámica. Al mismo tiempo, ninguno de los que estaban en la cabina se dio cuenta de lo que había sucedido. Como resultado, el transatlántico comenzó a perder velocidad más rápido de lo prescrito durante el aterrizaje.
Los pilotos no notaron el desarrollo de una situación catastrófica, en negociaciones con el controlador de tránsito aéreo practicaron procedimientos de aterrizaje estándar y no informaron una emergencia. Mientras tanto, el vuelo 214 estaba perdiendo rápidamente velocidad aerodinámica y altitud: en lugar de 253 km/h [4] , tenía una velocidad de 218 km/h y solo 190 km/h unos segundos antes del accidente. La velocidad de descenso fue casi 2 veces superior a la requerida: 6 m/s en lugar de 3,5 m/s.
Los pilotos notaron que el régimen de descenso y la velocidad aerodinámica no eran los adecuados cuando la aeronave se encontraba a 60 metros del suelo, pero no realizaron ninguna maniobra de motor y al aire. Solo cuando el vuelo 214 descendió por debajo de los 30 metros, la tripulación se dio cuenta de la criticidad de la situación y trató de corregirla, pero fue en vano. En este momento (4 segundos antes del bloqueo), se activó la alarma de bloqueo del GPWS ; normalmente después de recibir esta señal, los pilotos aumentan el empuje de los motores y bajan el morro de la aeronave para ganar velocidad, pero en esta situación el suelo estaba demasiado cerca [4] .
1,5 segundos antes de la colisión, la tripulación decidió dar la vuelta , pero ya no había oportunidad de hacerlo (el avión no estaba a más de 10-15 metros del suelo) y a las 11:28 PDT (18:28 UTC) El vuelo OZ -214 se estrelló contra un terraplén de piedra frente al final de la pista número 28L. La sección de cola y el motor No. 1 (izquierda) fueron arrancados por el impacto de la aeronave. El transatlántico lisiado se deslizó por la pista durante varios cientos de metros, saltó bruscamente hacia arriba, mientras giraba 330 ° alrededor del eje vertical [4] [14] , una vez más golpeó el suelo y se detuvo.
Durante la destrucción del fuselaje, 6 personas fueron expulsadas del avión: cuatro auxiliares de vuelo (estaban en sus asientos de servicio en la sección de cola del avión) y dos pasajeros (no llevaban cinturones de seguridad). Las azafatas fueron hospitalizadas con diversas heridas, y dos colegialas chinas de 16 años , que se dirigían a un campamento religioso de verano en Estados Unidos, fallecieron en el lugar (según la NTSB, el uso de cinturones por parte de ellas con un alto grado de probabilidad les hubiera permitido sobrevivir). Todas las secciones de los asientos de los pasajeros permanecieron en la cabina.
El fuselaje se detuvo a unos 600 metros del lugar del impacto. Los tanques de combustible permanecieron intactos, por lo que no hubo fugas de combustible para aviones ni fuego . Pero el motor restante número 2 (derecha) se incendió y el fuego comenzó a extenderse por el fuselaje. Al darse cuenta del fuego, una de las azafatas organizó la evacuación de los pasajeros, que fue ayudada por los servicios de rescate que llegaban. La mayoría de las personas a bordo (98%) abandonaron el avión por sus propios medios, y 5 personas quedaron atrapadas por el fuego y fueron rescatadas por los bomberos; uno de ellos, un ciudadano chino menor de edad, murió en el hospital 6 días después del desastre (12 de julio).
Durante la operación de rescate, los bomberos no revisaron el pulso de una de las colegialas arrojadas fuera de la cabaña (estaba viva en ese momento) y no le prestaron ninguna ayuda, por considerarla muerta. Pero luego, aparentemente olvidándose de ella, fue atropellada por un camión de bomberos, cuyo conductor no fue informado y no la vio [16] .
Así, 3 personas fallecieron en el accidente [17] . 187 personas fueron hospitalizadas, incluido el copiloto y varios auxiliares de vuelo [4] . 7 personas estaban en estado crítico, incluidas 2 paralizadas debido a lesiones en la columna [18] .
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estaba realizando una investigación oficial sobre la causa del accidente del vuelo OZ-214 .
Ambos registradores de vuelo fueron recuperados de los restos y estaban en buenas condiciones. Además, se estudiaron testimonios de testigos presenciales, imágenes de video amateur del desastre, datos de las negociaciones de la tripulación con los despachadores, información de radares, etc.
Poco después del accidente, la NTSB dio a conocer al público parte del testimonio de los pilotos. El instructor de PIC creía que durante el aterrizaje el acelerador automático estaba programado para mantener la velocidad requerida (253 km/h). Sin embargo, unos segundos antes de la colisión, descubrió que el acelerador automático estaba apagado [14] . La tripulación intentó aumentar la velocidad y pasar al segundo círculo, pero no fue posible. Los pasajeros entrevistados confirmaron que el ruido del motor se intensificó segundos antes del impacto [12] . Además, solo 34 segundos antes del impacto con el suelo, la tripulación notó que la aeronave estaba más baja de lo que debería [19] . Los pilotos afirmaron que la causa del accidente fue un mal funcionamiento del acelerador automático en el modo de " piloto automático " [20] .
Sin embargo, la Asociación de Pilotos criticó a la NTSB por publicar " información incompleta fuera de contexto ". Según la asociación, esto provocó " una teorización violenta [en la sociedad] sobre las causas del desastre, lo que puede conducir a juicios erróneos sobre las intenciones y acciones de la tripulación ". La portavoz de la NTSB no estuvo de acuerdo con las críticas y dijo que la publicación de información fáctica es extremadamente importante, ya que no permite que crezcan los falsos rumores [4] . El Ministerio de Transporte de la República de Corea también expresó su descontento con las declaraciones públicas de la NTSB [21] .
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 24 de junio de 2014 [22] [23] .
Según el informe, el accidente del vuelo OZ-214 se produjo debido a un conocimiento insuficiente de las características de diseño de la aeronave por parte de los pilotos, lo que resultó en un error del piloto y una aproximación incorrecta (descenso demasiado rápido con pérdida prematura de velocidad horizontal).
En noviembre de 2014, el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de la República de Corea ordenó a Asiana Airlines que suspendiera los vuelos programados a San Francisco durante 45 días. La línea aérea podrá determinar por sí misma la fecha de inicio de la ejecución de la sanción. El motivo de la suspensión temporal es la insuficiente organización de la formación, el reciclaje y la educación de los pilotos por parte de la aerolínea, lo que provocó el accidente del vuelo OZ-214 [24] [25] .
Al mismo tiempo, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) envió una carta oficial al Gobierno de la República de Corea solicitando no imponer sanciones a Asiana Airlines en relación con el accidente del Vuelo 214 [26] .
El accidente del vuelo 214 de Asiana Airlines aparece en la temporada 15 de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio San Francisco Horror .
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