| Desastre cerca de Shatyrkul | |
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| An-2P, similar al estrellado | |
| Información general | |
| la fecha | 20 de enero de 2015 |
| Tiempo | 15:40 [1] |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | cerca del depósito de Shatyrkul , distrito de Shu de la región de Zhambyl ( Kazajstán ) |
| Coordenadas | 43°36′13″ N sh. 74°17′44″ E Ej. |
| Aeronave | |
| Modelo | An-2P |
| Aerolínea | Olimp Air (fletado por Kazakhmys ) |
| Punto de partida | Karagandá |
| Escalas |
Baljash Uzynaral Aksuek |
| Destino | Shatyrkul mina _ |
| Número de tablero | UP-A0314 |
| Fecha de lanzamiento | 20 de agosto de 1973 |
| Pasajeros | cuatro |
| Tripulación | 3 |
| muerto | 6 |
| Herido | una |
| sobrevivientes | una |
El accidente An-2 cerca de Shatyrkul es un accidente aéreo del avión de pasajeros An-2P de la aerolínea kazaja Olimp Air , que ocurrió el martes 20 de enero de 2015 en el área de la mina Shatyrkul en el distrito de Shu de la región de Zhambyl ( Kazajstán ). Como resultado del incidente, 6 personas murieron, solo sobrevivió un pasajero.
An-2P con número de serie 1G149-70 (serie - 149-70) fue producido por la planta de PZL-Mielec en Mielec ( República Popular de Polonia ) el 20 de agosto de 1973 . Fue vendido al Ministerio de Aviación Civil de la Unión Soviética , que le asignó el número de registro CCCP-07366 y luego lo remitió a la Administración de Aviación Civil de Kazajstán el 1 de octubre . No hay datos exactos sobre el destino del tablero 07366 desde 1992, cuando se suprimió el Ministerio de Aviación Civil, y hasta 2002, es posible que no haya sido operado durante estos 10 años. En 2002, el avión se sometió a una importante revisión en la planta de reparación de aviones de Aktobe , durante la cual también se actualizó el compartimiento de pasajeros, incluido el reemplazo de los asientos, después de lo cual el automóvil se vendió a la empresa Kazakhmys . Básicamente, An-2 voló a Balkhash y Sayak con una frecuencia de 3-4 vuelos por mes. Con un funcionamiento tan irregular, el mantenimiento de la aeronave pronto se reconoció como poco rentable, en agosto de 2009 se vendió a una pequeña aerolínea local Olimp Air (Olymp Air), con sede en Karaganda .
El 28 de agosto de 2009, debido a la reinscripción, el número de cola se cambió a UP-A0314 . El tiempo operativo total de la aeronave de 42 años fue de 13 080 horas con un recurso asignado de 20 000 horas [2] [3] [4] .
La tripulación del avión era de Olimp Air y estaba formada por tres personas [2] .
Había cuatro pasajeros en la cabina, empleados de Kazakhmys Corporation [ 2] .
La aeronave UP-A0314 fue arrendada por la corporación Kazakhmys (antiguo propietario de la aeronave) para realizar el vuelo de transporte y comunicación KZhK-4653 en la ruta Balkhash - Uzynaral - Aksuek - la mina de cobre Shatyrkul . En condiciones de nubosidad baja y visibilidad limitada, la aeronave con 4 pasajeros y 3 tripulantes a bordo se acercó al destino final de la ruta, inició un descenso y colisionó con el suelo a 20 kilómetros de la mina, por lo que colapsado La geóloga Asem Shayakhmetova sufrió fracturas en las extremidades inferiores, pero sobrevivió. Las 6 personas restantes a bordo (3 pasajeros y los 3 miembros de la tripulación) murieron [2] .
Según el pasajero sobreviviente, Asem Shayakhmetova, todos dormían durante el vuelo y ella estaba sentada cerca de la puerta principal. Al despertarse del golpe, Asem vio a un mecánico de vuelo tirado cerca. Entonces empezó a pedir ayuda. Luego vio al director general del departamento ya muerto, Gabit Toleubaev. Para salir del avión, Asem Shayakhmetova tuvo que cavar una capa de nieve de aproximadamente 1 m de profundidad. Asem sacó un teléfono del bolsillo de uno de los muertos y contactó a los rescatistas [7] .
El sobreviviente fue llevado a un hospital en la ciudad de Shu ( región de Zhambyl ), luego trasladado a Astana [2] [8] .
Sobre el hecho del accidente aéreo, la oficina del fiscal de transporte de Kazajstán inició un proceso penal. Se ha creado una comisión gubernamental para investigar el accidente aéreo [9] . Representantes del fabricante de An-2 y expertos independientes participaron en la investigación [10] .
Inicialmente, se asumió que la aeronave se estrelló mientras aterrizaba en condiciones de visibilidad limitada (niebla) y nubosidad baja. También se comprueban otras posibles causas del accidente, como el mal estado técnico de la aeronave y los errores de pilotaje [9] .
Según Serik Mukhtybayev, presidente del Comité de Aviación Civil (CAC) del Ministerio de Inversiones y Desarrollo de la República de Kazajstán , la investigación de las causas del accidente aéreo llevará hasta tres meses [10] .
Según los resultados de la investigación, se reconoció que la causa principal del accidente fue el hecho de que la tripulación no pudo mantener la altitud mínima de vuelo segura en condiciones de deterioro de las condiciones meteorológicas reales por debajo del mínimo meteorológico del comandante de la aeronave (que era de 200 m en el altura del límite inferior de la nube y 3000 m en el rango de visibilidad horizontal (meteorológica)) [11] .
Según el Comité de Aviación Civil, actualmente hay 115 aviones An-2 en operación en Kazajstán . Si es necesario, en función de los resultados de la investigación de este incidente, también se puede verificar su capacidad de servicio [10] .
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