Accidente del A320 cerca de Digne-les-Bains

El accidente del A320 cerca de Digne-les-Bains  es un gran accidente de aviación ocurrido el martes 24 de marzo de 2015 entre las ciudades de Digne-les-Bains y Barcelonnette ( Francia ). El Airbus A320-211 de Germanwings operaba el vuelo de pasajeros 4U9525 en la ruta Barcelona - Düsseldorf , ya bordo iban 144 pasajeros y 6 tripulantes. 30 minutos después del despegue, el avión descendió repentinamente y después de otros 10 minutos se estrelló contra la ladera de una montaña en los Alpes provenzales y colapsó por completo. Las 150 personas a bordo murieron [1] [2] [3] [4] [5] [6] .

La causa oficial del accidente fue el suicidio del piloto [7] .

El accidente fue el primero en la historia de Germanwings. En cuanto al número de muertos, ocupa el segundo lugar en la historia de la aviación alemana (después del desastre del Il-62 en Koenigs-Wusterhausen ) y el tercero en Francia (después del desastre del DC-10 cerca de París y del MD-81 en Córcega ) [ 8] .

Aviones

El Airbus A320-211 ( número de registro D-AIPX, serie - 0147) fue lanzado en 1990 (primer vuelo realizado el 29 de junio), convirtiéndose en uno de los aviones más antiguos de este modelo. El 5 de febrero de 1991 fue adquirida por Lufthansa , que a su vez la entregó a su filial Germanwings en julio de 2003 . En julio de 2004, el avión fue devuelto a Lufthansa, donde recibió el nombre de Mannheim . El 31 de enero de 2014 fue entregada nuevamente a Germanwings. Estaba propulsado por dos motores turbofan de derivación CFM International 56-5A1 . El día del desastre realizó 46.748 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 58.313 horas [9] [10] .

La última revisión técnica de la aeronave fue realizada el 23 de marzo de 2015 por Lufthansa Technik [11] . Ese día, se descubrió que tenía problemas con la escotilla del tren de aterrizaje delantero ( ing.  Puerta de aterrizaje de la nariz ), como resultado, el transatlántico se transfirió al estado " Aeronave en tierra ". A las 10:00 a. m. del 23 de marzo, el problema se resolvió y la aeronave continuó volando como de costumbre [12] .

La última revisión C del revestimiento tuvo lugar en el verano de 2013 y no se encontraron problemas [11] .

Tripulación y pasajeros

El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:

• El comandante de la aeronave (FAC)  es Patrick Sondenheimer ( alemán:  Patrick Sondenheimer ), de 34 años. Piloto experimentado, ha trabajado para Lufthansa y Germanwings durante 14 años (desde marzo de 2001). Voló aviones Airbus A330 y Airbus A340 (como copiloto). Ha sido el comandante del Airbus A320 desde el 6 de mayo de 2014 (antes lo volaba como copiloto). Voló 6763 horas, 3811 de ellas - en el Airbus A320 (259 de ellas - como PIC) [13] [14] .
• El copiloto es Andreas Lubitz ( en alemán:  Andreas Lubitz )  , de 27 años . Piloto experimentado, ha trabajado para Lufthansa y Germanwings durante 7 años y 2 meses (desde enero de 2008). Realizó cursos de piloto en la escuela de vuelo de Lufthansa en Bremen y desde el 2 de septiembre de 2013 trabaja para Germanwings. Desde el 26 de junio de 2014 es copiloto del Airbus A320. Voló 919 horas, 540 de ellas en el Airbus A320 [15] .

En la cabina de la aeronave trabajaban cuatro auxiliares de vuelo .

La mayoría de las personas a bordo eran ciudadanos alemanes: 72 personas [16] , 51 personas eran ciudadanos españoles [17] .

Entre los pasajeros a bordo se encontraban:

• 16 alumnos de décimo y 2 profesores del Josef König Gymnasium de Haltern am See ( Renania del Norte-Westfalia ). Regresaban a casa después de una estancia de una semana en España en un programa de intercambio [39] .
• María Radner , cantante de ópera.
• Oleg Bryzhak , cantante de ópera.

Cronología de los hechos

El vuelo 4U9525, operado por un Airbus A320-211 a bordo de D-AIPX, estaba programado para partir a las 09:35 [* 4] , pero el vuelo se retrasó [6] .

A las 10:00 horas, el vuelo 9525 despegó de la pista 07R del aeropuerto de Barcelona-El Prat y se dirigió a Düsseldorf, donde debía llegar a las 11:55 [40] . A las 10:27 alcanzó altitud de crucero, alcanzando el nivel de vuelo FL380 (unos 11.600 metros) [41] . Su velocidad era de unos 800 km/h. A las 10:31 el transatlántico cruzó la costa francesa cerca de Toulon .

Según informó posteriormente el responsable del servicio online Flightradar24 , un análisis de los datos que tenían indica que el piloto automático de la aeronave en ese momento se movió manualmente desde una altura de 11.600 metros a 30,5 metros [42] .

Pronto, el transatlántico comenzó un lento declive, su velocidad bajó de 890 a 793 km/h. A las 10:41 descendió a 2000 metros y desapareció repentinamente de las pantallas de radar [43] . A las 10:41 a. m., el vuelo 4U9525 golpeó una montaña con su ala derecha, después de lo cual cayó en picado contra la ladera de la montaña y explotó, desintegrándose por completo.

Los restos del avión fueron encontrados en la zona montañosa de los Alpes-de-Haute-Provence a una altitud de unos 1500 metros sobre el nivel del mar entre las ciudades de Digne-les-Bains y Barcelonnet (a 17 kilómetros de esta última) , a 100 kilómetros de Niza ( Francia ) [44] [45] [ 46] . Las 150 personas a bordo murieron [1] [47] .

Reacción

• El presidente francés, Francois Hollande , expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y calificó el incidente como " un dolor que Francia debe soportar " [48] .
• La canciller alemana, Angela Merkel , estaba conmocionada por lo sucedido, dijo el portavoz del gobierno Steffen Seibert [49] .
• Representantes de otros países expresaron sus condolencias, incluidos los presidentes de Rusia [50] [51] , Bielorrusia [52] , Ucrania [53] , Letonia [54] y otros países.

Investigación

Datos del registrador de vuelo

El Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile de Francia asumió la investigación de las causas del accidente . Más tarde se le unió la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aviación (BFU) ( en alemán: Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ).   

El 24 de marzo, BEA envió a 7 investigadores al lugar del accidente, acompañados por Airbus (el fabricante de la aeronave accidentada) y CFM International (el fabricante de los motores de la aeronave accidentada) [40] [55] .

El 24 de marzo, uno de los registradores de vuelo de la aeronave (voz) fue encontrado en el lugar del accidente [56] . Sufrió graves daños, pero se mantuvo en funcionamiento [57] . También se encontró la carcasa exterior de una grabadora paramétrica [58] , la propia grabadora fue encontrada el 2 de abril [59] .

En una conferencia de prensa el 26 de marzo, los investigadores franceses anunciaron que el copiloto del vuelo 4U9525, Andreas Lubitz, puso deliberadamente el avión en modo de descenso. Al mismo tiempo, estaba solo en la cabina, ya que el PIC, después de haberle entregado el control, abandonó la cabina por un corto tiempo. Más tarde, el comandante intentó retroceder, pero fue en vano: la puerta de la cabina estaba bloqueada desde el interior. El comandante tocó la puerta, trató de derribarla [60] . Hasta la colisión con la montaña, el copiloto permaneció en silencio, no se puso en contacto con el controlador y no respondió a sus reiteradas llamadas. Al mismo tiempo, según la grabadora de voz, su respiración era normal [61] .

La fiscalía de Marsella calificó la actuación del copiloto de " homicidio sin premeditación " [62] .

• Gráfico de altitud de vuelo para el vuelo 9525 [41]

• La ruta de vuelo del vuelo 9525 antes del accidente

Informe Final de la Investigación

El informe final de la investigación BEA se publicó el 13 de marzo de 2016 [63] .

Confirmó la culpabilidad de Andreas Lubitz en el accidente aéreo. Los investigadores creen que el copiloto, que sufría de depresión crónica, se encerró en la cabina y deliberadamente condujo el avión hacia las montañas. Según ellos, Lubitz comenzó a mostrar síntomas que podrían indicar un episodio psicótico depresivo; en diciembre de 2014 y en los meses siguientes consultó con varios médicos y ninguno de ellos advirtió a los líderes de la industria de la aviación ni a su empleador directamente sobre el peligro. En este sentido, los investigadores recomiendan que las autoridades aeronáuticas del mundo establezcan nuevas reglas para las pruebas periódicas de los pilotos, que, en particular, exigen que los profesionales médicos informen de inmediato si la salud mental del piloto podría poner en peligro la seguridad pública [64] .

Consecuencias del desastre

• Inmediatamente después del accidente del vuelo 9525, las acciones de Airbus cayeron un 2 % y las acciones de Germanwings cayeron un 2,5 % .
• El sindicato francés de controladores aéreos SNCTA anunció la cancelación de la huelga prevista para los días 25 a 27 de marzo [66] . El sindicato alemán de pilotos Cockpit, que representa, entre otras cosas, a los pilotos de las aerolíneas Lufthansa y sus filiales, que se encuentran en un estado de conflicto laboral con la aerolínea [67] , también anunció la negativa a la huelga .
• En el estado federal de Renania del Norte-Westfalia a las 10:53 del 26 de marzo se declaró un minuto de silencio en memoria de los muertos [68] . El alcalde de la ciudad de Haltern am See, de donde procedían los 16 escolares que murieron en el accidente, calificó el día del desastre como el más trágico en los 725 años de historia de la ciudad [69] .
• El 25 de marzo, Germanwings, en deferencia a los pasajeros y la tripulación del vuelo 9525, cambió la numeración de los vuelos Barcelona-Düsseldorf de 4U9525 a 4U9441 y los vuelos de Düsseldorf-Barcelona de 4U9524 a 4U9440 [70] .
• Las autoridades de aviación de Canadá , Nueva Zelanda y Alemania han implementado nuevas regulaciones que requieren que dos personas estén en la cabina durante todo el vuelo [71] [72] [73] . La Agencia Europea de Seguridad Aérea ha recomendado la introducción de normas similares en todas las líneas aéreas [73] [74] ; la Administración Federal de Aviación de EE. UU. también exigió la presencia de dos personas en la cabina durante el vuelo [71] [72] . Posteriormente, varias líneas aéreas anunciaron la introducción de las normas pertinentes [71] [75] , pero el Sindicato Francés de Pilotos se opuso a esta innovación [76] .
• Al investigar las causas del desastre, surgieron interrogantes más generales sobre cómo controlar la condición de los empleados que, por la naturaleza de sus actividades, tienen que ser responsables de la vida y seguridad de otras personas. El psicólogo Reiner Kemmler , que se especializa en la formación de pilotos, señaló que la tarea de identificar a los empleados con discapacidades mentales es extremadamente difícil si esas personas ocultan deliberadamente sus problemas mentales durante los controles regulares [77] . 

Aspectos culturales

El accidente del vuelo 9525 aparece en la decimosexta temporada de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en el episodio Murder in the Clouds .

Notas

Comentarios

1. ↑ Incluyendo 2 personas tenían ciudadanía de Bosnia y Herzegovina
2. ↑ Incluyendo 1 persona que tenía la ciudadanía de Gran Bretaña y Polonia
3. ↑ Incluyendo 1 persona con ciudadanía española
4. ↑ En lo sucesivo, se indica la Hora de Europa Central  - CET

Fuentes

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Enlaces

• Descripción del incidente en la Red de Seguridad Aérea
• Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA, Francia)
  • Informe de investigación preliminar
    • « Accident d'un Airbus A 320-211 immatriculé D-AIPX, vol GWI18G, survenu le 24 mars 2015 »   (francés)
    • « Accidente del Airbus A320-211 con matrícula D-AIPX, vuelo GWI18G, el 24 de marzo de 2015 » 
  • Informe final de investigación
    • « Accident d'un Airbus A 320-211 immatriculé D-AIPX, vol GWI18G, survenu le 24 mars 2015 »   (francés)
    • « Accidente del Airbus A320-211 con matrícula D-AIPX, vuelo GWI18G, el 24 de marzo de 2015 » 
• germanwings
  • " Informationen zum Germanwings Flug 4U9525 "   (alemán)
  • " Información actual : Vuelo 4U9525 " 
• RIA Novosti: Airbus A320 se estrelló en el sur de Francia