| Vuelo 51 de Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 28 de noviembre de 1964 |
| Tiempo | 07:41 |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | Errores de los controladores aéreos y de la tripulación, condiciones climáticas difíciles |
| Lugar | Surami Ridge , cerca de Surami , distrito de Khashursky ( GSSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | IL-14 (o IL-14M) |
| Aerolínea | Aeroflot (CAA de Georgia, Tbilisi JSC) |
| Punto de partida | Tiflis ( GSSR ) |
| Escalas | Kopitnari , Kutaisi ( GSSR ) |
| Destino | Pashkovsky , Krasnodar ( SFSR de Rusia ) |
| Vuelo | G-51 |
| Número de tablero | URSS-41883 |
| Fecha de lanzamiento | 10 de junio de 1956 |
| Pasajeros | once |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 7 |
| sobrevivientes | ocho |
El accidente de Il-14 cerca de Surami es un accidente de aviación que ocurrió el sábado 28 de noviembre de 1964 en Surami Range en la región de Surami con un avión Il-14 (según otras fuentes - Il-14M) de Aeroflot Airlines , mientras que 7 personas murió.
Il-14 con número de serie 146000708 y serie 07-08 fue producido por la planta de Znamya Truda ( Moscú ) el 10 de junio de 1956 , después de lo cual fue vendido a la Dirección General de la Flota Aérea Civil . El avión recibió el número de cola USSR-L1883 y fue enviado al escuadrón 112 (Tbilisi) de la Administración Territorial de Georgia de la Flota Aérea Civil. En 1959, debido a la reinscripción, el número de cola se cambió a CCCP-41883. En total, en el momento del accidente, la aeronave tenía un tiempo operativo de 14.861 horas de vuelo [1] .
El avión operó un vuelo de pasajeros G-51 desde Tbilisi a Krasnodar con el primer aterrizaje intermedio en Kutaisi . Según el pronóstico meteorológico emitido, se esperaban turbulencias, nubes estratocúmulos y cumulonimbus de 0-3 puntos en la ruta, hasta 6-9 puntos en la zona de la dorsal Suramsky , de 600-1000 metros de altura, y la Se suponía que el paso de Suramsky estaba cerrado desde el oeste. A las 06:55, con 4 tripulantes y 11 pasajeros a bordo, el Il-14 despegó del aeropuerto de Tbilisi y, tras ascender, tomó el nivel de vuelo estimado de 2700 metros. A las 07:10, se informó desde el tablero del vuelo del Mukhrani OPRS , y a las 07:21, sobre el paso del Ali OPRS , mientras que el vuelo se realiza en las nubes. El despachador en Tbilisi no controló este momento por estima, sino que dio instrucciones para cambiar a comunicación con el despachador en Kutaisi. Habiendo cambiado a la comunicación con Kutaisi, la tripulación recibió instrucciones de descender a una altura de 2100 metros. Luego se dio permiso para descender a 1500 metros, y luego a 1200 metros. Además, se dio permiso para realizar el procedimiento de aproximación con un rumbo de 270°. Durante el último intercambio de radio, se indicó a la tripulación que realizara el cuarto turno, después del cual no se comunicaron ni contestaron llamadas [2] .
La tripulación cometió un error cuando informaron al despachador en Tbilisi sobre el paso de Ali. De hecho, había una capa continua de nubes bajas en la ruta, el paso estaba cubierto de nubes y soplaba un fuerte viento en contra, por lo que el avión todavía estaba a 37 kilómetros de Ali en el momento de la transición a la comunicación con Kutaisi, es decir , en el área de responsabilidad del centro de Tbilisi. El navegante, que formaba parte de la tripulación, no especificó la ubicación exacta de la aeronave. El despachador de Kutaisi no vio el tablero 41883 en su radar, pero aun así le permitió descender. Se observaron interferencias durante la comunicación, lo que sucede si el avión está demasiado lejos del aeropuerto. Sin embargo, esto no alarmó a los controladores de tráfico aéreo, por lo que se autorizó a la tripulación a descender a 1500 metros y luego a 1200 metros. Cuando el radiometrista informó que la marca se observó a una distancia de 48 kilómetros, en realidad era otro Il-14 - placa 03536, pero el controlador decidió que se trataba de la placa 41883. decidió que este mensaje también era de 41883, y por lo tanto dio permiso para descender y cambiar a comunicación con el controlador de aterrizaje. Il-14 en ese momento volaba a una altitud de 1400 metros sobre la cresta de Suramsky, cuando la tripulación, sin especificar su ubicación, comenzó a realizar el patrón de aproximación. No fue hasta que el director de vuelo confundió un punto aleatorio en la pantalla del radar con el Vuelo 51 y le dijo a la tripulación que se acercaban al tercer giro que a bordo del 41883 comenzó a dudar de que ese fuera realmente el caso. Luego, la tripulación solicitó su ubicación en varias ocasiones, pero el controlador y el director de vuelo no lo hicieron, sino que indicaron a la tripulación que no discutiera, sino que realizara el cuarto giro. El cuarto viraje se realizó a 1000 metros de altura con fuertes turbulencias y nevadas, y la visibilidad era de unos 50 metros. Después de 2-3 minutos desde el momento en que se inició el giro, el IL-14 se enganchó en las copas de los árboles en la ladera este de la cresta, después de lo cual perdió velocidad y se estrelló contra una pendiente a 10 kilómetros de Ali. Por el impacto, el fuselaje se partió en dos partes, mientras que la cabina quedó destruida. No hubo fuego [2] .
El lugar del accidente fue descubierto al día siguiente . Sobrevivieron el operador de radio de vuelo Tonkonogov y 7 pasajeros, que resultaron gravemente heridos y congelados. Todos los otros 3 miembros de la tripulación y 4 pasajeros, es decir, un total de 7 personas, murieron [2] .
Según la comisión, las causas del desastre fueron una combinación de los siguientes factores [2] :
Los siguientes factores contribuyeron al desastre [2] :
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