| Vuelo 19 Aeroflot | |
|---|---|
| Il-18B de Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 22 de noviembre de 1966 |
| Tiempo | 10:36 (07:36 hora de Moscú ) |
| Personaje | Invasión de pista |
| Causa | Falla del motor, error de la tripulación |
| Lugar | Aeropuerto de Alma-Ata ( KazSSR , URSS ) |
| Coordenadas | 43°20′50″ s. sh. 77°02′00″ E Ej. |
| Aeronave | |
| Modelo | Il-18B |
| Aerolínea | Aeroflot ( UGA kazajo , Alma-Ata JSC) |
| Punto de partida | Alma-Ata ( KazSSR ) |
| Escalas |
Semipalatinsk (KazSSR) Central , Omsk ( RSFSR ) |
| Destino | Domodédovo , Moscú (RSFSR) |
| Vuelo | X-19 |
| Número de tablero | URSS-75665 |
| Fecha de lanzamiento | 23 de diciembre de 1958 |
| Pasajeros | 60 |
| Tripulación | ocho |
| muerto | 3 |
| sobrevivientes | sesenta y cinco |
El accidente del Il-18 en Alma-Ata en 1966 es un accidente de aviación ocurrido el 22 de noviembre de 1966 en el aeropuerto de Alma-Ata durante el despegue de la aeronave Aeroflot Il-18B , a consecuencia del cual fallecieron 3 personas .
Il-18B con número de cola 75665 (fábrica - 188000704, serie - 007-04) fue producido por la planta Znamya Truda MMZ el 23 de diciembre de 1958 y tenía una cabina para 95 pasajeros. Fue entregado a la Dirección General de la Flota Aérea Civil , que el 8 de enero de 1959 envió el avión al Escuadrón Vnukovo de la Dirección Territorial de la Flota Aérea Civil de Moscú. El 30 de enero de 1961, el tablero 75665 ya fue transferido al escuadrón Alma-Ata de la Administración de Aviación Civil de Kazajstán [1] . En total, en el momento del accidente, el avión tenía 8407 horas de vuelo y 4440 aterrizajes [2] .
Ese día, el cielo sobre Alma-Ata estaba cubierto de nubes cumulonimbus, había aguanieve y había neblina. La pista estaba cubierta de nieve derretida con una capa de alrededor de 1-3 centímetros, y al poco tiempo el ingeniero LERM se comunicó con el comandante de escuadrón , quien informó que durante el despegue de la aeronave había una gran cantidad de rocío que amenazaba con entrar. los motores Luego, el comandante del escuadrón decidió liberar dos aviones Il-18 preparados (75882 y 75665), y luego proceder a despejar la pista. El primer avión fue el 75882, que despegó sin problemas [2] .
A continuación debía despegar el tablero 75665, que ese día operaba un vuelo local X-19 en la ruta Alma-Ata - Semipalatinsk , y luego el vuelo 102 en la ruta Semipalatinsk - Omsk - Moscú . Fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 240, compuesta por el comandante A. G. Lomov , el copiloto P. Ya. Pushkin , el navegante A. I. Pavlov , el ingeniero de vuelo A. A. Glazkov y el operador de radio de vuelo V. V. Ryzhkovsky . Los asistentes de vuelo I. M. Akaemov , V. V. Varygina y N. D. Didenko trabajaron en la cabina . En total, había 60 pasajeros a bordo (con una capacidad de pasajeros de 95 asientos) [2] .
A las 10:35 la tripulación informó que estaba lista para despegar con un rumbo de 50°. Luego de recibir el permiso a las 10:36, se inició la aceleración, cuando en su proceso se apagó el motor No. 3 (derecha), y se emplumó la hélice , pero la tripulación no determinó esto. Habiendo recorrido la franja de 150 metros en línea recta, la aeronave se desvió hacia la derecha en un ángulo de 1-2 ° debido al desequilibrio de empuje resultante. Después de otros 400 metros a una velocidad de 160 km / h, el carro derecho descendió al suelo, mientras que el avión se desvió del rumbo de despegue en 7 °. Pero cuando la aeronave rodó hasta el suelo, el comandante decidió no interrumpir el despegue . Al mismo tiempo, no sabía que uno de los tornillos del ala derecha estaba emplumado, es decir, el empuje cayó en una cuarta parte. El puntal de morro se arrancó del suelo cuando el Il-18 con tres motores siguió acelerando sobre hierba cubierta con una capa de nieve de 7 centímetros [2] .
El comandante de la tripulación sabía que había un barranco más adelante, por lo que a una velocidad de 180 km / h tiró del volante hacia sí hasta el límite, con la esperanza de arrancar el avión del suelo. Pero en cambio, debido a la velocidad insuficiente, a 704 metros del punto de fuga y 102 metros a la derecha de la pista, la aeronave golpeó con su sección de cola un montículo de 0,7 metros de altura, mientras que la estructura del fuselaje no pudo resistir el impacto, y la cola separada. El IL-18 voló sobre un pequeño río y el motor No. 4 (derecha) y el tren de aterrizaje delantero y derecho se estrellaron contra su orilla, mientras que el puntal de la nariz se rompió. Luego el avión se estrelló contra un montículo, partió parte del avión derecho con los dos motores derechos y el tren de aterrizaje derecho, tras lo cual finalmente se detuvo a 127 metros de la pista ya 1400 metros del inicio de la aceleración. Un pequeño incendio estalló en el lugar del accidente. En total, murió 1 pasajero y operador de radio de vuelo Ryzhkovsky, y el resto recibió heridas de diversa gravedad. Más tarde, el copiloto Pushkin murió a causa de sus heridas en el hospital [2] .
Según las conclusiones de la comisión, la causa directa del accidente fue la carrera de despegue de la aeronave como consecuencia de apagar el motor N° 3 y abanderar su hélice en condiciones de pista cubierta de aguanieve. Además, condujeron al desastre [2] :
La razón más probable para apagar el motor No. 3 fue la entrada de nieve húmeda y agua de la pista desde las ruedas del tren de aterrizaje delantero hacia la trayectoria de aire del motor durante la carrera de despegue del avión.
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