Aeropuerto Internacional de Almatý | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
kaz. Halyqaralyq Almaty Äuejaiy | ||||||||||
IATA : ALA - OACI : UAAA - Ext. código : ALA - OMM : 36870 | ||||||||||
Información | ||||||||||
Vista del aeropuerto | co-basado | |||||||||
País | Kazajstán | |||||||||
Ubicación | Alma Ata | |||||||||
fecha de apertura | 1935 | |||||||||
Propietario / Operador | TAV Aeropuertos Holding | |||||||||
NUM altura | +681 metros | |||||||||
Zona horaria | UTC+6 | |||||||||
Horas Laborales | alrededor del reloj | |||||||||
Sitio web | alaport.com | |||||||||
Mapa | ||||||||||
Ubicación del aeropuerto en el mapa de Kazajistán | ||||||||||
Pistas | ||||||||||
|
||||||||||
Estadísticas | ||||||||||
Tráfico anual de pasajeros | ▲ 6.422.721 personas (2019) | |||||||||
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
El Aeropuerto Internacional de Almaty ( Kazajstán : Halykaralyk Almaty auyezhayy, Halyqaralyq Almaty Äuejaiy ), ( IATA : ALA , OACI : UAAA ) es el principal aeropuerto internacional de la ciudad de Alma-Ata , el primero de Kazajstán en términos de tráfico de pasajeros , ubicado en la zona norte de la ciudad. El aeropuerto está ubicado a 15 kilómetros del centro de Almaty. El aeropuerto es operado por el Aeropuerto Internacional de Almaty JSC, el 100% de las acciones son propiedad de Turkish TAV Airports Holding [1] . Es el primer aeropuerto del mundo al que llegó un vuelo de trabajo a velocidad supersónica (el primer avión de pasajeros supersónico del mundo Tu-144 el 26 de diciembre de 1975).
El aeropuerto más grande de Asia Central, ocupa el primer lugar en términos de transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros y carga. La intensidad de vuelos alcanza 15-18 operaciones de despegue y aterrizaje por hora, 200-220 por día [2] .
El aeropuerto de Almaty se estableció en 1935. Era un pequeño aeródromo ubicado en la zona del Estadio Central. El nuevo edificio del aeropuerto fue reconstruido en la parte noreste de la ciudad después de que comenzaron los vuelos regulares en la ruta Alma-Ata - Moscú. En la década de 1970, el avión supersónico TU-144 comenzó a volar desde aquí en la ruta Alma-Ata - Moscú, y tal experiencia fue la primera y única en la inmensidad de la URSS.
En 1972 se equipó con el radar meteorológico MRL-1 , que fue sustituido en 2008 por el radar Meteor-500 Doppler de Hemotronik [3] . El aeródromo es capaz de recibir aeronaves de acuerdo con los mínimos meteorológicos de categoría II y IIIB de la OACI .
El 17 de febrero de 2012 en Moscú, en la 32ª sesión del Consejo de Aviación y Uso del Espacio Aéreo del Comité Interestatal de Aviación (IAC), el aeródromo del Aeropuerto Internacional de Almaty fue reconocido como el mejor de la CEI y recibió el premio " Por logros en el desarrollo de aeródromos internacionales (categorizados)" [4 ] .
El 5 de enero de 2022, el aeropuerto dejó de recibir y enviar aeronaves por tiempo indefinido debido a protestas y capturas por parte de manifestantes [5] , pero el 13 de enero se restableció el tráfico aéreo [6] .
El aeródromo del aeropuerto es fuera de clase, apto para la operación de todo tipo de aeronaves. El aeropuerto tiene dos pistas:
La aviación militar también se basa en el aeródromo ( An-12 , An-24 , An-26 , An-30 y otros aviones de transporte) .
En 2018, la mitad del tráfico de pasajeros del aeropuerto se realizó en vuelos internacionales [9] .
En 2020, aerolíneas kazajas como Air Astana , Bek Air , SCAT Airlines y Qazaq Air basaron sus aviones en el aeropuerto [10] [11] .
Tráfico de pasajeros por año (miles de personas) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 [12] | 2006 [13] | 2007 [12] | 2008 [12] | 2009 [12] | 2010 [14] | 2011 | 2012 [15] |
1600 | ↗ 2000 | ↗ 2200 | ↗ 2500 | ↗ 2700 | ↗ 3080 | ↗ 3666 | ↗ 4003 |
2013 [16] | 2014 [17] | 2015 [18] | 2016 [19] | 2017 [20] | 2018 [21] | 2019 [22] | 2020 [23] |
↗ 4323 | ↗ 4589 | ↗ 4905 | ↘ 4878 | ↗ 5641 | ↗ 5686 | ↗ 6422 | ↘ 3616 |
Terminal principal | |||
---|---|---|---|
Apertura | 2004 | ||
Capacidad (pasajeros por año) |
La terminal principal del aeropuerto se encuentra en la calle Mailina 2 y funciona desde 2004. La construcción de una nueva terminal (edificio) del aeropuerto de Almaty comenzó en 2000 después de que el antiguo edificio del aeropuerto fuera destruido por un incendio en 1999. En 2004 se puso en funcionamiento el edificio, cuya construcción costó al Estado $52,3 millones [24] . El edificio de la terminal fue diseñado por M. Montakhaev. Al dar forma a la imagen del nuevo edificio, la percepción visual de este objeto desde el nivel de los ojos del pájaro fue importante, es decir, la presencia de puntos altos de percepción visual: la terminal es bien visible tanto a nivel del suelo como a nivel del aterrizaje del avión. . La dinámica suave de la línea del techo se complementa con elementos arquitectónicos: grandes faroles de iluminación cenital, con forma de diamantes facetados, encerrados en vidrieras [25] .
En diciembre de 2012 se incorporó un edificio adicional para vuelos domésticos, lo que incrementó la capacidad del aeropuerto. El primer piso del pabellón fue reconstruido para la llegada de las líneas aéreas locales, el segundo piso se utiliza como almacenamiento para la sala de salidas de vuelos domésticos [26] .
edificio terminal de negocios | |||
---|---|---|---|
Apertura | 1947 | ||
Capacidad (pasajeros por año) |
La terminal de negocios está ubicada en el primer edificio histórico del aeropuerto (calle Maylina 1A), construido en 1947 según el proyecto de los arquitectos B. Zavarzin, G. Elkin, con la participación de T. Basenov [27] . En 1957, el edificio fue reconstruido según el proyecto del arquitecto Kapanov , como resultado, adquirió un sabor nacional [28] . El edificio fue construido en las tradiciones clásicas utilizando las características de estilo de la arquitectura nacional kazaja, lo que le da al edificio un sabor oriental, la larga fachada está orientada en dirección meridional. En 1975, el edificio fue restaurado según el proyecto del artista V. Senchenko. En 2007, se llevó a cabo una importante restauración del edificio, la apariencia histórica externa se mantuvo sin cambios [29] .
El edificio de la terminal de negocios es un monumento estatal de urbanismo y arquitectura. El 4 de abril de 1979, por decisión del comité ejecutivo del Consejo de Diputados del Pueblo de la Ciudad de Alma-Ata No. 139 "Sobre la aprobación de la lista de monumentos históricos y culturales de la ciudad de Alma-Ata", el edificio del aeropuerto construido en 1947 [30] fue reconocido como monumento arquitectónico de importancia local, desde entonces ha sido tomado bajo protección estatal y debe ser preservado. Actualmente, el edificio está incluido en la Lista Estatal de Monumentos Históricos y Culturales Locales de la ciudad de Almaty [31] . Los límites de las zonas protegidas fueron aprobados en 2014 [32] .
En 2018, el akim de la ciudad de Baibek intentó excluir el edificio de la terminal comercial del aeropuerto de la lista de monumentos históricos y arquitectónicos, sin embargo, debido a la indignación del público y los residentes, sus planes se vieron frustrados y el proyecto de exclusión. tuvo que ser retirado [33] .
Edificio del aeropuerto (1973-1999) | ||
---|---|---|
Apertura | 1973 | |
Capacidad (pasajeros por año) | ||
cierre | 1999 |
El nuevo edificio del aeropuerto (Calle Maylina, 2) construido en 1973 funcionó de 1973 a 1999. Los autores del proyecto de construcción fueron los arquitectos V.P. Ishchenko, O.N. Naumova, Yu. G. Litvinenko, Yu. I. Sharapov; ingenieros K. Nurmakova, Z. Sukhanova [34] . En 1979, por decisión del comité ejecutivo del Consejo de Diputados del Pueblo de la Ciudad de Alma-Ata No. 139 "Sobre la aprobación de la lista de monumentos históricos y culturales de la ciudad de Alma-Ata", el edificio del aeropuerto construido en 1973 fue reconocido como monumento arquitectónico y tomado bajo protección estatal [30] .
La noche del 9 al 10 de julio de 1999 se produjo un incendio en el edificio del aeropuerto. El fuego destruyó el restaurante, la sala de espera, el área de facturación de pasajeros, las salas de llegada y salida de las aerolíneas locales, la sala de negocios y la tienda libre de impuestos. El incendio, que comenzó a las 23:20 horas del viernes, se extinguió recién el sábado por la mañana a las 6:47 horas [35] . El edificio fue excluido de la lista de monumentos históricos y arquitectónicos en 2010.
El aeropuerto está ubicado en la parte norte de la ciudad, a unos 15 kilómetros del centro de Alma-Ata, conectado con el centro de la ciudad a través de las calles Suyunbay, Khmelnitsky y Mailin (tiempo de viaje: de 20 minutos, dependiendo de la carga de tráfico). También puede llegar al aeropuerto a través del pasaje a lo largo de la carretera de circunvalación del este, el tramo Kuldzhinsky y la calle Bukhtarminskaya con una salida a Mailina.
Las siguientes rutas de transporte público van desde o hacia el aeropuerto:
Anteriormente, dos rutas de trolebuses iban al aeropuerto. Las rutas se cerraron a fines de la década de 1990. El akimat de la ciudad planeó restaurar las rutas, pero hasta el momento no se han restaurado.
Durante la era soviética, el aeropuerto de Almaty y su infraestructura eran propiedad y estaban operados por el estado. El aeropuerto formaba parte de la Administración de Aviación Civil de Kazajstán. En 1993, en el marco del programa de desnacionalización y privatización propuesto por consultores extranjeros, ingresó en la National Joint Stock Airline Kazakhstan euye zholy, sucesora de la Administración de Aviación Civil de Kazajstán [36] . En 1994, se reorganizó en una sociedad anónima independiente Almaty Airport OJSC, se retiró de la propiedad estatal y se vendió a propiedad privada. En el futuro, el aeropuerto cambió de dueño varias veces.
En abril de 2011, el aeropuerto se vendió de nuevo por 12.600 millones de tenge o 86,7 millones de dólares y pasó a ser propiedad de Venus Airport Investments BV, registrada en Ámsterdam [37] . Su presidente era un exdiputado del ayuntamiento de Almaty, Aibol Bekmukhambetov, quien, tras una causa penal presentada en abril de 2019 por apropiación indebida o malversación de bienes ajenos que le habían sido confiados y puesta en libertad bajo fianza, renunció a su cargo en la dirección del aeropuerto. empresa [1] .
En mayo de 2020, el holding turco TAV Airports Holding [1] compró el cien por cien de las acciones del Aeropuerto Internacional de Almaty por 415 millones de dólares .
El aeropuerto genera beneficios: 2017: 4100 millones de tenge, 2018: 5100 millones de tenge, primer trimestre de 2019: 2200 millones de tenge.
En 2018, gracias al PNUD , se modernizaron los equipos de iluminación de los carriles del aeropuerto, el sistema de iluminación interno del edificio (terminales) y el territorio adyacente externo. Como parte de esta modernización técnica, MAA: reducirá las emisiones de CO2 - hasta 1.305,72 toneladas y reducirá el consumo de energía - hasta un 62% [38] [39] .
El edificio de la antigua terminal del aeropuerto se incendió la noche del 9 al 10 de julio de 1999. El área de fuego fue de 6,12 mil metros cuadrados. El restaurante, la sala de espera, el área de registro de pasajeros, las salas de llegada y salida de las aerolíneas locales, el salón de negocios y la tienda libre de impuestos se incendiaron. Los bomberos lograron salvar los sótanos, el equipo de comunicaciones del gobierno y el edificio del departamento de policía lineal. El fuego, que se inició a las 23:20 horas del viernes, fue extinguido el sábado por la mañana a las 6:47 horas. Al fuego se le asignó la tercera categoría de complejidad.
En abril de 2010, hubo informes de un posible cierre del aeropuerto de la ciudad de Alma-Ata si no se resuelve el tema del cobro de deudas con el Amsterdam Trade Bank (ATB, una subsidiaria del ruso Alfa Bank ). Anteriormente, ATB informó que podría tomar la propiedad del aeropuerto por deudas de un préstamo emitido por el Aeropuerto Internacional de Almaty JSC en 2007. El préstamo venció en marzo de 2009. En abril de 2010, la deuda total (incluidas las multas) del Aeropuerto Internacional de Almaty JSC con el banco supera los 38 millones de dólares [40] .
En junio de 2010, los medios informaron que el aeropuerto ya debía un total de $ 160 millones a los acreedores, no solo a los bancos, sino también a los proveedores de combustible y accionistas a quienes el aeropuerto compró un terreno para la construcción de una nueva pista. La actual gerencia del aeropuerto afirma que la administración anterior gastó más de $65 millones en la construcción de una nueva terminal de pasajeros, aunque, según estimaciones preliminares, el costo debería haber sido de unos $15 millones. Al mismo tiempo, la terminal aún no se ha completado. A finales de 2009, la deuda de combustible para aviones ascendía a 5.900 millones de tenge, la deuda con los contratistas de la nueva terminal de pasajeros - 585 millones de tenge, la deuda vencida con los bancos - 9.165 millones de tenge. La construcción de una nueva pista también estuvo acompañada de graves irregularidades financieras, por lo que el aeropuerto gastó un total de $80 millones, aunque los costos deberían haber sido menores. Además, el aeropuerto pagó en exceso los $10 millones adicionales al contratista para la construcción de un nuevo hotel bajo la marca Park Inn, que le costó al puerto aéreo $16,5 millones, pero nunca se puso en funcionamiento [41] .
A finales de agosto de 2010 , se firmó un acuerdo de conciliación entre el Aeropuerto Internacional de Almaty JSC y el Amsterdam Trade Bank, al que el aeropuerto le debía más de 38 millones de dólares y se inició una causa penal en su contra por malversación de fondos del Aeropuerto Internacional de Almaty. JSC por un monto de 58,7 millones de tenge [42] .
El 4 de enero de 1965, un Aeroflot Il-18B se estrelló mientras aterrizaba en un vuelo Moscú - Omsk - Semipalatinsk -Alma-Ata , matando a 64 personas.
El 22 de noviembre de 1966, un Il-18B de la compañía Aeroflot se estrelló durante el despegue , volando Alma-Ata - Semipalatinsk - Omsk - Moscú, resultando en la muerte de 2 personas.
El 24 de marzo de 1969, durante el despegue, un Aeroflot AN-24 se estrelló mientras volaba de Alma-Ata a Sverdlovsk, matando a 4 personas.
El 13 de enero de 1977, durante la aproximación al aterrizaje , un Tu-104A de la compañía Aeroflot se estrelló en el vuelo Khabarovsk - Novosibirsk -Alma-Ata, matando a 90 personas.
El 8 de julio de 1980, durante el despegue del aeropuerto , se estrelló el vuelo Tu-154B-2 Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol de la compañía Aeroflot . Durante la caída, varios edificios residenciales fueron destruidos. Murieron 166 personas, el mayor accidente aéreo en la historia de Kazajstán.
El 30 de agosto de 1983, un Aeroflot Tu-134A se estrelló en la ruta Kazan-Alma-Ata. El avión chocó con una montaña cuando intentaba aterrizar de noche. 90 personas murieron.
El 29 de enero de 2013, alrededor de las 13:00 horas, la aeronave Bombardier CRJ-200 de la compañía SCAT, que operaba el vuelo DV760 procedente de Kokshetau, se estrelló al aterrizar en medio de la niebla a una distancia de 1,5 km del umbral de la pista. Todos a bordo murieron: 21 personas.
El 27 de diciembre de 2019, un avión Bek Air Fokker 100 se estrelló mientras despegaba del aeropuerto , operando el vuelo No. Z92100 en la ruta Almaty-Nur-Sultan. 12 personas murieron.
Además de este aeropuerto, en las afueras de Alma-Ata hay un aeropuerto de líneas aéreas locales " Boraldai ", este es el primer aeropuerto de Alma-Ata (creado a principios de la década de 1930), pero en la actualidad no atiende a pasajeros regulares. vuelos
Un gran aeródromo militar " Zhetygen " se encuentra a 50 km al noreste de la ciudad de Alma-Ata .
En el norte de la ciudad de Alma-Ata, en el área del apartadero ferroviario No. 70, hay un aeródromo militar con una pista de tierra capaz de recibir aviones de clase 2 (como An-12 ) y más livianos. así como helicópteros de todo tipo.
En todas las frecuencias del rango de aviación, la comunicación se realiza con modulación de amplitud de la señal (en el modo "AM").
Transmisión continua del clima real en el aeropuerto (actualización cada 30 minutos, más a menudo cuando cambia el clima). La hora se especifica en tiempo universal (UTC).
servicio meteorológico a/p Almaty | frecuencia |
---|---|
ATIS en ingles | 129,8 MHz |
ATIS en ruso | 135,1 MHz |
Nombre del Servicio | Frecuencia, MHz | Frecuencias de reserva, MHz | notas |
---|---|---|---|
Despachador Almaty-Control (RC) | 131.4 | 125,5; 132,1; 132,4; 132,9; 134,6; 135.5 | |
Despachador Almaty-Aproximación (DPP) | 124.8 | 131.6 | |
Despachador Almaty-Circle (DPK) | 120.8 | ||
Despachador Almaty-Tower | 119.4 | 124.0 (frecuencia en espera) | |
Despachador de taxis (DPR) | 121.7 | ||
Despachador Almaty-Tránsito (CPAP) | 131.9 | ||
Despachador Almaty-Distrito (TIR) | 134.3 | ||
Despachador "Carrier" (aeropuerto de Boraldai ) | 118.9 | ||
Despachador Bishkek-Control | 132.2 | ||
Frecuencia internacional de emergencia | 121.5 | ||
Almaty VOR-DME (baliza de localización) | 112.30 | Morse "ALM" | |
Almaty VOR-DME (baliza de localización) | 116.40 | Morse "ATA" |
Interior de la sala de salidas internacionales
Sala de arribos internacionales
El interior de la sala de salidas nacionales. línea de detección previa al vuelo
El equipaje se está cargando en Boeing 757 de Uzbekistan Airways
Airbus A320 de Air Astana contra el telón de fondo de las montañas de Ili Alatau
![]() | |
---|---|
Foto, video y audio |
Aeropuertos de Kazajstán | |
---|---|
Internacional | |
Regional | |
Militar | |
pistas de aterrizaje | |
No esta funcionando |
Aeropuertos de Kazajstán con tráfico de pasajeros de medio millón de pasajeros por año, millones de personas (2018) | ||
---|---|---|
Más de 1 millón | ||
0,5 a 1 millón |
Transporte público en Almatý | ||
---|---|---|