| Vuelo 03 Aeroflot | |
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| Aeroflot Tu - 104A | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de septiembre de 1962 |
| Tiempo | 04:42 |
| Causa | no instalado (tal vez un mal funcionamiento del piloto automático, o caído) |
| Lugar | 15 km al SO de Kuruna , distrito de Nanai de Khabarovsk Krai ( RSFSR , URSS ) |
| Coordenadas | 49°06′28″ s. sh. 136°03′37″ E Ej. |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Modelo | Tu-104A |
| Aerolínea | Aeroflot (Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil, 202 AORS ) |
| Punto de partida | Vnukovo , Moscú |
| Escalas | Nuevo , Jabárovsk |
| Destino | Yelizovo , Petropávlovsk-Kamchatski |
| Vuelo | 03 |
| Número de tablero | URSS-42366 |
| Fecha de lanzamiento | 27 de septiembre de 1958 |
| Pasajeros | 79 |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 86 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Tu-104 cerca de Jabárovsk es un accidente de aviación ocurrido el lunes 3 de septiembre de 1962 en la región de Nanai ( Territorio de Jabárovsk ). El Tu-104A de Aeroflot estaba en un vuelo de pasajeros de Khabarovsk a Petropavlovsk-Kamchatsky , pero 10 minutos después del despegue, se estrelló contra el suelo y se estrelló, matando a 86 personas. En ese momento, fue el peor accidente aéreo en la Unión Soviética .
El Tu-104A con número de serie 86601103 y número de serie 11-03 fue producido por la planta número 166 ( Omsk ) el 27 de septiembre de 1958 . El transatlántico se vendió a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que le asignó el número de registro URSS-42366 y el 12 de octubre lo envió al Escuadrón Aéreo 202 ( Jabárovsk ) de la Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil. Sus dos motores turborreactores eran modelos AM-3M y tenían los números de serie 5210157 y 5210070. La capacidad de pasajeros de la cabina era de 70 asientos. El tiempo total de operación de la aeronave de cuatro años el día del accidente fue de 4426 horas de vuelo y 1760 ciclos (aterrizajes) [1] [2] .
La tripulación del 202 AORS tenía la siguiente composición [1] :
El transatlántico operó el vuelo 03 de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky . Hasta la última escala intermedia en Khabarovsk , el vuelo fue bien. Según la previsión meteorológica recibida por la tripulación antes de la salida, en la ruta se esperaban nubes estratocúmulos de 7-10 puntos y un borde superior de 8-9 kilómetros. De hecho, en el aeropuerto de Khabarovsk había un estrato de nubes continuas (10 puntos) de 60 metros de altura, la visibilidad alcanzaba los 20 kilómetros. Dado que tales condiciones climáticas no interfirieron con el vuelo, la noche del 3 de septiembre a las 04:32 hora local (21:32 del 2 de septiembre MSK ) el vuelo 03 despegó de Khabarovsk. A bordo de la aeronave iban 7 tripulantes y 79 pasajeros: 58 adultos y 21 niños. El despachador del KDP ordenó seguir el corredor establecido hasta Troitskoye , mientras ganaba una altura de 4000 metros. A las 21:39 h la aeronave notificó que había alcanzado una altura de 4000 metros y volaba por encima de las nubes, tras lo cual la tripulación cambió a comunicación con el RDP . El controlador de la RDA, a su vez, dio permiso al vuelo 03 para ocupar el nivel de vuelo prescrito de 8000 metros [1] .
El avión de pasajeros estaba pasando una altitud de 4500 metros cuando, 1 minuto 37 segundos después de la última comunicación con el controlador, el comandante de la tripulación Marsakov volvió a llamar a la RDA e informó dos veces: ¡Salgan! . Siguieron más mensajes alarmantes: ¡Temblor! y tiró fuerte en el ala! . Estas transmisiones del Vuelo 03 duraron 36 segundos, luego de lo cual la iluminación del avión desapareció de la pantalla del radar. De acuerdo con el testimonio de la tripulación del tablero An-10 11195, volando detrás con un intervalo de 4 minutos, vieron un fuerte resplandor rojo a través de las nubes, que se desvaneció gradualmente. A las 04:42, el Tu-104 con un ángulo de unos 50-60°, un ángulo de cabeceo de 10-20° y un ligero balanceo a la izquierda se estrelló contra un pantano en la región de Nanai y 15 kilómetros al suroeste de la aldea de Kurun (95,5 kilómetros al noreste del aeropuerto de salida). Por el impacto, el avión quedó completamente destruido y en su lugar se formó un embudo que se llenó de agua. La extensión total de escombros fue de 200×70×80 metros. Las 86 personas a bordo murieron [1] . En ese momento, fue el mayor accidente de aviación en la Unión Soviética [3] .
Según los resultados de la investigación, la comisión de investigación no pudo establecer las causas del desastre [1] .
Luego de las pruebas, la comisión técnica concluyó que la causa del accidente fue la activación involuntaria del piloto automático AP-5-2 , el cual, con los ajustes existentes de los servos en las condiciones de un vuelo regular y con un retraso en la intervención de la tripulación, puede dar lugar a una emergencia, especialmente de noche y en condiciones meteorológicas adversas. También podría crearse una emergencia por la activación involuntaria del control eléctrico del trimmer de profundidad , así como del trimmer de alerones, aunque este último es menos peligroso que encender el trimmer de profundidad. En cuanto a la retirada involuntaria del timón , esto no creará una emergencia, aunque complicará significativamente el pilotaje de la aeronave. Si el elevador, después de encender el piloto automático AP-5-2, se desvía y la aeronave se equilibra con un trimmer, entonces puede ocurrir una emergencia cuando el piloto automático se apaga durante el vuelo [1] .
Vale la pena señalar que a la comisión civil no se le permitió acceder a materiales incluidos en la definición de "secreto militar". Al respecto, hay versiones de que el avión pudo haber sido derribado por un misil tierra-aire lanzado desde el campo de entrenamiento militar de Litovko [4] .
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