| Desastre del vuelo 007 de Air France Chateau de Sully | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de junio de 1962 |
| Tiempo | 11:34 UTC |
| Personaje | Invasión de pista |
| Causa | Mal funcionamiento técnico, errores de la tripulación |
| Lugar | 550 m después de la pista del aeropuerto de Orly , París ( Francia ) |
| Coordenadas | 48°43′42″ s. sh. 2°24′31″ E Ej. |
| muerto | 130 |
| Herido | 2 |
| Aeronave | |
| Boeing 707-328B de Air France, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Boeing 707-328B |
| Nombre de la aeronave | Chateau de Sully |
| Aerolínea | Aire Francés |
| Punto de partida | Orly , París ( Francia ) |
| Escalas |
Idlewild , Nueva York ( Estados Unidos ) |
| Destino | Houston ( Texas , Estados Unidos ) |
| Vuelo | AF007 |
| Número de tablero | F-BHSM |
| Fecha de lanzamiento | 24 de agosto de 1960 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 122 |
| Tripulación | diez |
| sobrevivientes | 2 |
El accidente del Boeing 707 de París (también conocido como accidente del Château de Sully ) fue un gran accidente de aviación ocurrido el domingo 3 de junio de 1962 . El avión Boeing 707-328B de Air France operaba el vuelo regular AF007 en la ruta París - Nueva York - Atlanta - Houston , pero al momento de despegar del aeropuerto de París patinó fuera de la pista y colapsó. De las 132 personas a bordo (122 pasajeros y 10 tripulantes), solo 2 sobrevivieron.
El accidente del vuelo 007 fue el primer accidente de un solo avión en el que murieron más de 100 personas, y en el momento de los hechos (1962) fue el mayor accidente de un solo avión.
Boeing 707-328B (número de registro F-BHSM, fábrica 17920, serie 159) fue producido por Boeing en 1960 y realizó su primer vuelo el 24 de agosto. El 21 de septiembre del mismo año, fue traspasado a Air France , en lo que recibió el nombre de Château de Sully . Propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT4A-9 . El día del desastre volaron 4491 horas [1] [2] .
El avión fue volado por una tripulación muy experimentada, su composición era la siguiente:
6 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | 122 | 0 | 122 |
| Francia | 0 | diez | diez |
| Total | 122 | diez | 132 |
Boeing 707-328B F-BHSM operó el vuelo AF007 de París a Houston con escalas intermedias en Nueva York y Atlanta, durante el cual transportó a un grupo de turistas estadounidenses que regresaban a casa después de una gira por París. A las 08:47 [* 1] la aeronave llegó al aeropuerto de Orly y se estacionó en el estacionamiento D24. Después de que los 122 pasajeros abordaran la aeronave, a las 11:28 a. m., el vuelo 007 abandonó la plataforma y avanzó por la calle de rodaje n.° 13 hasta el inicio de la pista n.° 08. Su peso de despegue fue de 137.700 kilogramos [3] [4] .
A las 11:31 h se autorizó el despegue del vuelo 007 y a las 11:32 h se autorizó el despegue. La tripulación aumentó el modo del motor, y después de 6 segundos, cuando llegaron al modo completo, soltaron los frenos, después de lo cual el transatlántico comenzó a acelerar a lo largo de la pista con una aceleración de aproximadamente 1,8 m / s². Al principio, la aceleración transcurrió sin desviaciones. La velocidad V 1 (272 km/h) se alcanzó después de unos 1500 metros, y en el segundo 48 se alcanzó la velocidad VR (293 km/h), tras lo cual los pilotos comenzaron a subir el tren de morro . Pero se elevó solo un poco y la tripulación decidió abortar el despegue , después de lo cual el timón se desvió "alejándose de sí mismo" y el tren de aterrizaje delantero tocó la pista nuevamente, después de haber estado en el aire durante unos 4-6 segundos. Desde el inicio de la aceleración, la aeronave recorrió 2609 metros, y su velocidad alcanzó su valor máximo (331,5 km/h), cuando, a 680 metros del final de la pista, los pilotos activaron la marcha atrás y el frenado de emergencia, aunque no utilizaron spoilers _ Como resultado, el avión comenzó a reducir la velocidad con una aceleración de aproximadamente 2 m/s² [5] .
Durante los primeros 150 metros, el frenado fue normal, pero luego los pilotos aumentaron la intensidad del frenado, lo que provocó el bloqueo de las ruedas y el derrape por la pista. La goma de la funda del cable humeó ya los 250 metros del inicio de la frenada reventaron los neumáticos del tren de aterrizaje derecho. Las llantas de acero de las ruedas del tren de aterrizaje se deslizaron a lo largo de la pista con un sonido chirriante, y el transatlántico comenzó a girar hacia la derecha, mientras que ambos motores derechos (No. 3 y 4) tocaron la superficie de la pista y comenzaron a dejar rastros blancos de descamación. pintura de fuselaje. Los pilotos pudieron enderezar el avión sobre el eje usando el timón , pero luego, a una velocidad de unos 296 km/h, el vuelo AF007 salió de la pista. Después de 110 metros, el tren de aterrizaje izquierdo se salió y los dos motores izquierdos (nº 1 y 2) se estrellaron contra el suelo. El avión de ala izquierda comenzó a colapsar y el combustible para aviones filtrado se encendió y provocó un incendio. Luego, el transatlántico rompió la cerca del aeropuerto de Orly, perdió el motor No. 2 (extremo izquierdo), y después de 20 metros y 300 metros de la pista cruzó la carretera de circunvalación, mientras que el tren de aterrizaje delantero se desprendió. Deslizándose en un ángulo de 40° "sobre su panza" a lo largo de las empinadas orillas del Sena , el vuelo AF007 se estrelló contra las luces de aproximación y luego contra una casa y un garaje; al mismo tiempo, la cabina quedó completamente destruida (los cuerpos del PIC y el copiloto se encontraron entre los restos del garaje), después de lo cual se desprendió la sección de cola y la parte central del fuselaje con el ala izquierda. y la sección de morro cortada barrió otros 100 metros y se detuvo a 550 metros de la pista No. 08. Se encendieron 62.800 kilogramos de turbosina, provocando un incendio con una superficie de unos 2400 m², que destruyó casi por completo la aeronave [5] [6] .
Ya a las 11:34, el primer camión de bomberos modelo Walter llegó al lugar del siniestro; ella fue la única capaz de superar los obstáculos desde el aeropuerto hasta el lugar del accidente. A las 11:38 horas llegaron los 6 carros de bomberos restantes del aeropuerto, ya las 11:40 horas tres ambulancias , dos camiones grúa y dos camiones con carrocería de lona. A las 11:45 a.m., los servicios de rescate encontraron a tres azafatas gravemente heridas (Marie Barot, Jacqueline Gilles y François Oty) en la sección de cola relativamente sobreviviente del avión, pero más tarde una de ellas (Marie Barot) murió en el hospital a causa de sus heridas [7 ] . En total, 130 personas murieron en el accidente (8 miembros de la tripulación y los 122 pasajeros) [3] .
En la historia de la aviación de pasajeros y jet (pero no en la historia de la aviación en general), este fue el primer desastre que involucró a un solo avión, en el que murieron más de 100 personas. También fue el mayor accidente de un solo avión en el momento de los hechos, así como el segundo mayor accidente aéreo del mundo (después de una colisión sobre Nueva York , 134 muertos) [6] . Para 2019 (en cuanto al número de muertos), este desastre ocupa el 2º lugar en la historia de Air France (después del accidente del A330 en el Atlántico , 228 muertos), el 4º entre los ocurridos en Francia y el 5º en la historia del Boeing 707. También es el mayor accidente aéreo de un avión francés en Francia [1] .
La Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA) retomó la investigación sobre las causas del accidente del vuelo AF007 .
Entre las causas del desastre, tales versiones fueron consideradas como la falla de instrumentos, motores, sistemas de control, timones, automatización, así como acciones erróneas de la tripulación, pérdida de suministro eléctrico e incluso dolo [5] . Después de considerar todas las opciones, se encontró que numerosos errores de la tripulación llevaron al desastre (cálculo incorrecto de las velocidades VR (velocidad de separación del tren de morro de la pista) y V LOF (velocidad de separación de la aeronave del pista); resultaron sobreestimados, lo que requirió un aumento de los esfuerzos aplicados al volante) y la falla del sistema de control eléctrico del estabilizador de accionamiento eléctrico. La combinación de estos dos factores hizo que el PIC no aplicara suficiente fuerza al timón para superar la resistencia creada por las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el estabilizador. Cuando la tripulación decidió detener el despegue, la longitud de pista disponible ya no era suficiente para detener con seguridad el transatlántico [8] .
Las pruebas realizadas mostraron que si los pilotos habían decidido continuar con el despegue, entonces el comandante podría aplicar el esfuerzo suficiente para controlar efectivamente los ascensores . Según representantes de Air France, el PIC en la situación que se presentó no tenía todos los elementos necesarios para tomar una decisión, a la que le quedaban unos segundos. Sobre la cuestión de si el comandante, después de tomar la decisión de detener el despegue, podía o no corregir la situación que se había presentado, los miembros de la comisión no pudieron ponerse de acuerdo [8] .
El informe final de la investigación BEA se publicó el 17 de enero de 1965.
El accidente del vuelo AF007 ocurrió en el apogeo del movimiento por los derechos civiles en Estados Unidos . En señal de luto, los activistas Martin Luther King Jr. y Harry Belafonte anunciaron la cancelación de una sentada en el centro de Atlanta que se realizaba para protestar contra la segregación racial . Mientras tanto, el líder de la Nación del Islam , Malcolm X , declaró en un discurso en Los Ángeles [9] :
Me gustaría anunciar un evento maravilloso que sucedió hoy... Hoy recibí una señal de Dios... bueno, bueno, alguien apareció y me dijo que nuestras oraciones fueron respondidas en Francia. Dejó caer un avión del cielo con más de 120 personas blancas en él porque los musulmanes creen en "ojo por ojo" y "diente por diente". Pero gracias a Dios, oa Jehová , oa Alá , rezaremos, y creemos que cada día caerán también del cielo otros aviones.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Me gustaría anunciar una cosa muy hermosa que ha sucedido... Recibí un telegrama de Dios hoy... bueno, está bien, alguien vino y me dijo que realmente había respondido a nuestras oraciones en Francia. Dejó caer un avión del cielo con más de 120 personas blancas porque los musulmanes creen en el ojo por ojo y diente por diente. Pero gracias a Dios, oa Jehová, oa Alá, seguiremos orando, y esperamos que cada día caiga otro avión del cielo.El alcalde de Los Ángeles, Sam Yorty , dijo en respuesta a este discurso: Esto muestra el tipo de mente distorsionada que tiene este demonio . King tampoco estuvo de acuerdo con el discurso de Malcolm. Posteriormente, sobre el accidente aéreo de París, Malcolm afirmó con cinismo: The Messenger debería haber matado más ( en inglés The Messenger should have done more ). Este fue el primer incidente en el que Malcolm X ganó fama a nivel nacional [9] .
Contrariamente a la tradición posterior al desastre de rechazar el número de vuelo como muestra de respeto por quienes murieron en él, el vuelo AF007 de Air France todavía existe en la actualidad; número de vuelo AF7, ruta Nueva York-París y operado por Airbus A380 y Boeing 777-300 [11] .
En memoria del accidente del vuelo 007, la escritora Ann Uhry Abrams publicó el libro Explosion at Orly: The Disaster that Transformed Atlanta en 2002 [ 12 ] .
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