Accidente SSJ 100 en Salak

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 8 de junio de 2021; las comprobaciones requieren 20 ediciones .
Accidente del Sukhoi Superjet 100

Lugar del desastre
Información general
la fecha 9 de mayo de 2012
Tiempo 07:32 UTC
Personaje CFIT (se estrelló contra una montaña)
Causa Errores de la tripulación y del controlador de tránsito aéreo
Lugar Monte Salak , a 75 km del Aeropuerto Halim Perdanakusuma , Yakarta ( Indonesia )
Coordenadas 6°42′34″ S sh. 106°44′07″ E Ej.
muerto 45 (todos)
Herido 0
Aeronave
Avión estrellado 8 meses antes del accidente
Modelo Sujoi Superjet 100-95B
Afiliación Aeronaves civiles de Sukhoi (SCAC)
Punto de partida Halim Perdanakusuma , Yakarta
Destino Halim Perdanakusuma, Yakarta
Vuelo RA36801 (demostración)
Número de tablero 97004
Fecha de lanzamiento 25 de julio de 2009 (primer vuelo)
Pasajeros 37
Tripulación ocho
sobrevivientes 0
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El accidente del SSJ 100 en Salak  es un accidente de aviación ocurrido el 9 de mayo de 2012 . El avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100-95B realizó un vuelo de demostración (demostración) sobre Indonesia , pero 25 minutos después de la salida de Yakarta se estrelló contra el Monte Salak ( Isla de Java ) en condiciones nubladas. Las 45 personas a bordo murieron: 37 pasajeros y 8 miembros de la tripulación [1] [2] .

Aviones

Sukhoi Superjet 100-95B (número de registro 97004, serie 95004) fue producido por la planta KnAF ZAO GSS en 2009 (el primer vuelo se realizó el 25 de julio). El mismo día, ingresó a Sukhoi Civil Aircraft (GSS) CJSC. Propulsado por dos motores turbofan PowerJet SaM146 . El día del desastre completó 502 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 843 horas [3] [4] [5] .

Tripulación y pasajeros

La tripulación realizó vuelos de demostración como parte de la gira " Bienvenida a Asia " en seis países asiáticos: Kazajstán , Pakistán , Myanmar , Indonesia , Laos y Vietnam [6] .

En una serie de vuelos de demostración, el avión sirvió a la tripulación rusa. La composición de la tripulación de este vuelo de demostración fue la siguiente [7] :

También en la tripulación (como pasajeros) estaban:

Ciudadanía [10] Pasajeros Tripulación Total
Indonesia 35 0 35
Rusia 5 3 ocho
EE.UU una 0 una
Francia una 0 una
Total 42 3 45

En total, había 45 personas a bordo del avión: 8 miembros de la tripulación y 37 pasajeros. El periodista Alexander Kovalev, que formaba parte del equipo de demostración, por coincidencia, permaneció en el suelo.

Desastre

A las 07:15 UTC, un avión Sukhoi Superjet 100-95B 97004 despegó del aeropuerto Halim Perdanakusuma en Yakarta para una demostración de vuelo por instrumentos en el área de entrenamiento de Atang Sanjaya .

A las 07:24 UTC, la aeronave alcanzó una altitud de 3000 metros. A las 07:26 UTC, el PIC, por una razón no especificada, fuera del plan de vuelo, solicitó dos veces un descenso a 1800 metros (por debajo de MORA - la altitud mínima de vuelo segura absoluta fuera de ruta) y recibió permiso [11] . En condiciones de poca visibilidad y nubosidad baja, la aeronave comenzó a descender hacia el Monte Salak (altitud 2211 metros) y el volcán Gede (altitud 2958 metros) cerca de la ciudad de Bogor [12] [13] .

A las 07:28 UTC, el PIC solicitó y recibió permiso para virar a la derecha (sobre el área de Pelabuhan Ratu ), tras lo cual la aeronave salió del viraje. Al solicitar permiso para "orbitar", la aeronave se encontraba sobre la zona de vuelos de entrenamiento. Este fue el último contacto con el transatlántico. A las 07:32 UTC, el 97004 se estrelló contra la ladera del monte Salak a 1860 metros sobre el nivel del mar, con un rumbo de unos 210° (frente al aeropuerto). 38 segundos antes de la colisión con la montaña, se activó la señal TAWS ("EVITAR TERRENO"), pero el comandante la apagó (la señal fue ignorada 6 veces); 7 segundos antes de la colisión, el automatismo informó que el tren de aterrizaje no estaba extendido, habiendo detectado la proximidad de la superficie.

A partir de las 07:33 UTC, el transatlántico dejó de responder por radio. Más tarde se supo de su caída. Sus fragmentos fueron encontrados en el Monte Salak a una altitud de 1860 metros. La distancia desde el último punto, desde donde se envió la señal de la aeronave al radar, hasta el lugar donde se encontraron sus restos, fue de unos 1,4 kilómetros [14] . La aeronave estaba equipada con una baliza de emergencia (ELT 406 MHz, que también soporta las frecuencias 121,5 y 243), pero el transmisor se encontró sin la antena, que se había desprendido en el impacto [15] [16] . Las 45 personas a bordo del avión murieron.

Investigación

La Comisión del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC) llevó a cabo una investigación sobre las causas del accidente de la placa RA-97004 .

El 25 de junio de 2012, el NTSC publicó un documento llamado " Recomendación inmediata " (" Recomendaciones urgentes "). Proporcionó información conocida en ese momento sobre el vuelo, la aeronave y la tripulación; También se enumeraron los dispositivos de los paneles de la cabina del avión accidentado, encontrados durante la operación de búsqueda. También se observó que a bordo se encontraba la única copia de la lista de pasajeros y documentos de la aeronave. Debido a los problemas de seguridad identificados, NTSC emitió las siguientes recomendaciones [2] :

Recomendaciones a la Dirección General de Aviación Civil de Indonesia :

Recomendaciones de Sukhoi Civil Aircraft Company, Rusia :

Texto original  (inglés)[ mostrarocultar]

7. Recomendación <...>

7.1. La Dirección General de Aviación Civil de Indonesia :

7.2. The Sukhoi Civil Aircraft Company, Federación Rusa :

Causas del desastre

El informe final de la investigación del NTSC se publicó el 18 de diciembre de 2012 [17] [18] .

Según el informe, ni la tripulación del RA-97004 ni el controlador de tráfico aéreo de Indonesia permitieron desviaciones directas de las reglas de vuelo, y la causa del desastre fue una combinación de circunstancias que no eran críticas individualmente. Los expertos rusos e indonesios coincidieron en que varios factores fueron las causas del desastre: las acciones de la tripulación del transatlántico, la falta de datos confiables sobre el terreno, la falta de atención y la sobrecarga de los despachadores indonesios.

Los servicios de control de tráfico aéreo de Indonesia, al transferir el control al aeropuerto de Yakarta y viceversa, creyeron que el avión volaba a otra área de entrenamiento, y en el radar volaba el Su-30 de la Fuerza Aérea de Indonesia . Además, el controlador indonesio descubrió la desaparición del RA-97004 de las pantallas de radar solo 24 minutos después del accidente.

Daños y reclamaciones de seguros

El programa de vuelos de prueba y certificación de la aeronave Sukhoi SuperJet 100 estuvo asegurado por la compañía de seguros Kapital Insurance OJSC (aeronave, tripulantes y pasajeros). El límite del seguro de responsabilidad civil frente a terceros , incluida la responsabilidad de los pasajeros del servicio y de la tripulación, era de $ 300.000.000 . Incluyendo, dentro de este límite, la suma asegurada por cada pasajero era de $ 50.000 [19] . El riesgo del seguro de casco aéreo está asegurado al valor de catálogo de la aeronave - $ 34.000.000 [20] .

La Sukhoi Civil Aircraft Company (SAC) estimó los daños en $29.500.000, pero la aseguradora pagó voluntariamente solo el 15% de esta cantidad, el resto tuvo que ser recuperado a través de los tribunales [20] .

Memoria

En la ciudad de Zhukovsky , región de Moscú , se creó un monumento a la tripulación del RA-97004 en el cementerio conmemorativo de Bykovsky .

Aspectos culturales

El accidente del Air Force 97004 aparece en el episodio 5 de la temporada 18 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Deadly Demonstration .

Notas

  1. ↑ El primer desastre del Superjet: cómo empezó todo . Periódico.ru . M. Savushkina (9 de mayo de 2019). Consultado el 6 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2021.
  2. ↑ 1 2 Recomendación inmediata Investigación de accidente de aeronave de una aeronave Sukhoi RRJ-95B Registrada 97004 operada por Sukhoi Civil Aircraft Comnany en Mount Salak, West Java el 9 de mayo de 2012 Archivado el 18 de diciembre de 2012.  (inglés) , número KNKT/001/5/VI/REK.KU/2012
  3. ↑ RA-97004 - russianplanes.net - Tarjeta de placa . Consultado el 2 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017.
  4. ↑ Aviación civil de Sukhoi RA-97004 (Sukhoi SuperJet 100 - MSN 95004) . Consultado el 2 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017.
  5. ↑ 97004 SUKHOI AVIACIÓN CIVIL (SCA) SUKHOI SUPERJET 100
  6. ↑ "El 3 de mayo de 2012, el avión SSJ 100 iniciará su primera gira - "Bienvenida Asia". Sukhoi Civil Aircraft llevará el avión 95005 a seis países: Kazajstán, Pakistán, Indonesia, Vietnam, Laos y Myanmar”. El Sukhoi Superjet 100 inicia la gira "Bienvenida a Asia" el 3 de mayo (enlace no disponible) . Consultado el 14 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013. 
  7. ↑ Miembros de la tripulación del avión Sukhoi Superjet-100 . RIA Novosti . Consultado el 9 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012.
  8. ↑ Copia archivada . Consultado el 28 de junio de 2020. Archivado desde el original el 28 de junio de 2020.
  9. ↑ Alexander Pavlovich Kochetkov » Probadores . Consultado el 28 de junio de 2020. Archivado desde el original el 28 de junio de 2020.
  10. ↑ Lista de pasajeros y tripulantes del SSJ100 (enlace inaccesible) . Consultado el 11 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012. 
  11. ↑ Superjet 100 con pasajeros a bordo desaparece de las pantallas de radar en Indonesia . Lenta.ru . Consultado el 9 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012.
  12. ↑ Las autoridades de aviación de Indonesia no descartan la posibilidad de captura del Superjet-100 . RIA Novosti . Consultado el 9 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012.
  13. ↑ La desaparición del avión Superjet-100 en Indonesia (INFOgrafía) . RIA Novosti . Consultado el 9 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012.
  14. ↑ El transatlántico Sukhoi SuperJet 100 se estrelló contra una montaña, se encontraron sus restos - RBC daily - Artículos
  15. ↑ Simon Hradecky, Sukhoi SU95 sobre Indonesia el 9 de mayo de 2012, montaña impactada por avión . Archivado el 14 de octubre de 2017 en Wayback Machine . "El ELT se encontró con la antena desconectada".
  16. ↑ Informe final, página 36, ​​1.15
  17. ↑ Informe de investigación final de NTSC sobre Sukhoi RRJ-95B - 97004 Archivado el 23 de diciembre de 2012. // NTSC, comunicado de prensa, 18/12/2012
  18. ↑ Informe final de la investigación del accidente del Sukhoi SuperJet 100 en Indonesia, 18 de diciembre de 2012
  19. ↑ La aseguradora del SSJ-100 estrellado en Indonesia comienza a trabajar en Yakarta . " PRIME " (17 de mayo de 2012). La compañía de seguros Kapital Insurance (parte del grupo de compañías Rosgosstrakh ), que aseguró a los pasajeros y la tripulación del Sukhoi SuperJet-100 que se estrelló en Indonesia, comenzó a trabajar en Yakarta, dijo Sukhoi Civil Aircraft Company en un comunicado. Recuperado: 8 de mayo de 2014.
  20. ↑ 1 2 Nikolsky, Alexey; Nekhaichuk, Yuri. GSS exige una compensación por el SSJ-100 estrellado en Indonesia a través de la corte . " Vedomosti " (30 de mayo de 2013). - Sukhoi Civil Aircraft (SAC) busca $30 millones de Capital Insurance por el SSJ-100 que se estrelló en Indonesia, mientras que la aseguradora pagó solo el 15%. Consultado el 22 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2019.

Enlaces