| Vuelo 804 de EgyptAir | |
|---|---|
| Patrón de vuelo del vuelo 804 | |
| Información general | |
| la fecha | 19 de mayo de 2016 |
| Tiempo | 02:29 CET |
| Personaje |
F-NI (fuego a bordo) , caída del nivel de vuelo |
| Causa | Fuga de oxígeno en la cabina |
| Lugar | Mar Mediterráneo , a 290 km de Alejandría ( Egipto ) |
| Coordenadas | 33°40′32″ s. sh. 28°47′32″ E Ej. |
| muerto | 66 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 5 años y 4 meses antes del accidente | |
| Modelo | Airbus A320-232 |
| Aerolínea | EgyptAir |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle , París ( Francia ) |
| Destino | El Cairo ( Egipto ) |
| Vuelo | MS804 |
| Número de tablero | SU-CCG |
| Fecha de lanzamiento | 25 de julio de 2003 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 56 |
| Tripulación | diez |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del A320 sobre el Mar Mediterráneo es un gran desastre de aviación que ocurrió el 19 de mayo de 2016 . Un Airbus A320-232 de EgyptAir en un vuelo programado París - El Cairo MS804 se estrelló en el Mediterráneo a unos 290 kilómetros de la costa. Las 66 personas a bordo murieron: 56 pasajeros y 10 miembros de la tripulación [1] [2] [3] [4] [5] .
El Airbus A320-232 (número de registro SU-GCC, serie 2088) se lanzó en 2003 (el primer vuelo se realizó el 25 de julio con el número de prueba F-WWBH). El 3 de noviembre del mismo año, fue entregado a EgyptAir . Impulsado por dos motores turbofan International Aero Engines V2527-A5 [6] [7] [8] .
La composición de la tripulación del vuelo MS804 fue la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban cinco auxiliares de vuelo .
También en la tripulación había 3 oficiales de seguridad [2] .
| Ciudadanía [10] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Argelia | una | 0 | una |
| Bélgica | una | 0 | una |
| Canadá | una | 0 | una |
| Chad | una | 0 | una |
| Egipto | treinta | diez | 40 |
| Francia | quince | 0 | quince |
| Irak | 2 | 0 | 2 |
| Kuwait | una | 0 | una |
| Portugal | una | 0 | una |
| Arabia Saudita | una | 0 | una |
| Sudán | una | 0 | una |
| Gran Bretaña | una | 0 | una |
| Total | 56 | diez | 66 |
El 18 de mayo de 2016, el Airbus A320-232 SU-GCC realizó 4 vuelos regulares (MS834 ( Asmara -Cairo), MS843 (Cairo- Túnez ), MS844 (Túnez-Cairo) y MS803 (Cairo-París)). Durante estos vuelos, los sistemas de advertencia señalaron problemas a bordo poco después de la salida de los tres aeropuertos donde aterrizó el transatlántico. Estas alertas dieron lugar cada vez a una revisión técnica en tierra, que arrojó un resultado negativo, y el avión despegó nuevamente y continuó su ruta sobre el mar Mediterráneo [11] .
Posteriormente, los medios de comunicación franceses ( canal de televisión France 3 y periódico Le Parisien ) informaron (2 de junio de 2016) que el día anterior al desastre, el vuelo MS804 recibió repetidamente señales de mal funcionamiento.
El 18 de mayo de 2016, el vuelo MS804 partió de París a las 23:09 CEST (22:09 UTC ). A las 02:29 EET (00:33 UTC), el transatlántico desapareció de las pantallas de radar sobre el Mar Mediterráneo [12] .
Inmediatamente después del informe de la pérdida de la aeronave, EgyptAir estableció un cuartel general operativo de emergencia para monitorear la situación [13] . En la operación de búsqueda y rescate participaron barcos y aviones militares y civiles de Egipto, Grecia , Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos .
El 20 de mayo de 2016, la Agencia Espacial Europea (ESA) anunció que el satélite Sentinel-1A fotografió una mancha de petróleo en la superficie del mar a 40 kilómetros al sureste de la última ubicación conocida del vuelo MS804 en las coordenadas 33°32′ N. sh. 29°13′ E e.H vez esta huella tuvo otro origen [14] .
El 20 de mayo, la Armada y la Fuerza Aérea egipcias descubrieron el lugar del presunto accidente, así como fragmentos de cuerpos, partes de asientos de pasajeros, equipaje y otros escombros a unos 290 kilómetros al norte de Alejandría (Egipto) [15] . El mismo día, el buque de guerra "Enseigne de vaisseau Jacoubet" ingresó al área de búsqueda desde Francia, equipado con un sonar que detecta las señales de las balizas del registrador de vuelo bajo el agua [16] .
El 21 de mayo, el Ministerio de Defensa egipcio publicó fotografías del lugar del accidente que mostraban partes deformadas del fuselaje, chalecos salvavidas y objetos personales de los pasajeros [17] .
El 22 de mayo, el presidente egipcio Abdul-Fattah Khalil Al-Sisi anunció que se envió un vehículo submarino automático a la zona del desastre, alcanzando una profundidad de 3000 metros para buscar los restos de la aeronave en el fondo y extraer los registradores de vuelo [18]. ] .
El 16 de junio se encontró una grabadora de voz y se la subió a la superficie; el 17 de junio se encontró una grabadora paramétrica [19] .
Pocas horas después del accidente , el ministro de Aviación Civil de Egipto, Sharif Fathi , dijo a los periodistas que la causa más probable del accidente fue un ataque terrorista , no un mal funcionamiento técnico de la aeronave. Pero ya el 22 de mayo usó un lenguaje más simplificado e instó a no sacar conclusiones precipitadas. Ninguna de las organizaciones terroristas se atribuyó la responsabilidad del desastre [17] .
Inmediatamente después del accidente, un portavoz de EgyptAir dijo que se había recibido un mensaje de emergencia del vuelo del piloto del vuelo 804. Sin embargo, esta información fue posteriormente refutada por el ejército egipcio y EgyptAir. Pero el 22 de mayo de 2016, el canal de televisión francés M6 afirmó haber recibido información de un representante anónimo de la investigación oficial en Francia de que uno de los pilotos del vuelo 804 se había puesto en contacto con los servicios terrestres en Egipto minutos antes de que la aeronave desapareciera del radar y supuestamente transmitió la información de que había humo en el avión y decidió realizar un descenso de emergencia [18] . El mismo día, esta afirmación fue refutada por las autoridades egipcias [20] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo MS804 está a cargo de representantes de la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia , el Ministerio de Aviación Civil de Egipto (ECAA) , representantes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. ( NTSB) y especialistas del fabricante de aviones Airbus .
El ministro de Defensa griego, Pannos Kammenos , dijo que antes de desaparecer de la pantalla del radar militar griego, el avión hizo un giro de 90° a la izquierda y luego un giro de 360° a la derecha antes de descender a 4.500 metros y luego a 3.000 metros y luego desapareció de las pantallas de radar [21] [22] [23] .
En los 7 minutos previos a la pérdida de contacto con la aeronave, se recibieron varios mensajes automáticos de ACARS (Sistema de informes de direcciones de comunicaciones de aeronaves) que señalan una variedad de problemas a bordo, incluido un posible incendio en el inodoro y en el compartimiento principal de dispositivos electrónicos [17] [24 ] .
| Hora (UTC) | ATA | mensaje ACARS | notas |
|---|---|---|---|
| 00:26 | 3044 | VENTANA ANTIHIELO R | Señal de error en el sistema de calefacción de la ventana piloto derecha |
| 00:26 | 561200 | SENSOR VENTANA CORREDIZA | Señal de error por cerrar la ventana derecha en la cabina |
| 00:26 | 2600 | HUMO HUMO LAVABO | Alarma de humo en el compartimento del baño. |
| 00:27 | 2600 | HUMO DE AVIÓNICA | Alarma de humo en el compartimiento de aviónica (ubicado en la nariz de la aeronave) |
| 00:28 | 561100 | R SENSOR VENTANA FIJA | Señal de error del sensor de la ventana derecha que no se abre en la cabina |
| 00:29 | 2200 | AUTO FLT FCU 2 FALLA | Alarma de falla del kit de piloto automático 2 en la unidad de control de vuelo (FCU) |
| 00:29 | 2700 | F/CTL SEC 3 FALLA | Fallo de la computadora de control de superficie/timón de señal (SEC 3) |
No se recibieron más mensajes del sistema ACARS hasta que se perdió el contacto con la aeronave a las 00:33 h.
Las 3 ventanas indicadas en los mensajes están en la cabina. También en el morro de la aeronave hay un baño delantero, una unidad de entrada/salida de comando para los pilotos automáticos de la FCU (FCU) y una computadora de control de superficie de control (SEC 3), una de las siete en el A320. Según varios pilotos expertos, esto puede indicar la explosión de una bomba en la cabina [25] [26] .
El 24 de mayo, Associated Press , citando a expertos forenses, informó que el análisis de los restos de los muertos indicaba una explosión a bordo [27] . Al mismo tiempo, según los expertos, aún no se han encontrado rastros de explosivos [27] .
Según el periódico Le Figaro del 16 de septiembre, investigadores y científicos forenses franceses encontraron rastros de explosivos en los restos de la aeronave [28] [29] . Sin embargo, aún es prematuro hablar afirmativamente de la versión del atentado terrorista.
El 30 de diciembre de 2019, apareció información de que la causa del accidente del vuelo MS804 fue una fuga de oxígeno en la cabina, lo que provocó un incendio a bordo [30] .
En enero de 2017, se informó que la explosión y el incendio a bordo del vuelo 804 fueron causados por la explosión del iPhone perteneciente al copiloto [31] . En el aeropuerto de París, el copiloto del vuelo 804 supuestamente colocó su iPhone 6s y iPad mini junto a cuatro frascos de perfume; todos los artículos estaban ubicados en la parte superior del tablero. Como se señaló, según los datos de los registradores de vuelo, la alarma de incendio se disparó en la cabina.
En mayo de 2017, los abogados de los familiares de los fallecidos en el accidente demandaron a Apple . Los demandantes creían que el avión se estrelló debido a la explosión de un iPhone o iPad [32] .
En abril de 2022, se informó que los pilotos fumaban en la cabina y el posterior encendido de oxígeno podría haber provocado un incendio a bordo y el accidente de un avión de pasajeros de la aerolínea egipcia EgyptAir en mayo de 2016. Así lo informó el portal de información Avionews con referencia a un documento enviado a la Corte de Apelaciones de París, que tiene como objetivo revelar nuevas circunstancias del accidente del MS804 en el Mar Mediterráneo.
Según el reporte, lo más probable es que los pilotos fumaran durante el vuelo en su cabina, debido al encendido de la mezcla de oxígeno en la máscara del copiloto, se desató un incendio, que provocó la caída del Airbus A320-232. Se destaca que la máscara, que fue reemplazada apenas tres días antes del vuelo, se activó en el modo de "operación de emergencia", lo que implica la liberación de oxígeno a presión, y al interactuar con un cigarrillo encendido, esto podría provocar un incendio. Todas estas conclusiones se hicieron sobre la base de datos de la interpretación del registrador de vuelo de audio. [33]
EgyptAir ha cambiado su número de vuelo París-Cairo de MS804 a MS802 y su número de vuelo de regreso de MS803 a MS801 como muestra de respeto por los pasajeros y la tripulación del Vuelo 804.
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