| Vuelo 4226 EAS Aerolíneas | |
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| Aeronave estrellada durante la operación en TAROM (tablero YR-BCN) | |
| Información general | |
| la fecha | 4 de mayo de 2002 |
| Tiempo | 13:35 |
| Personaje | Choque después del despegue, pista invadida |
| Causa | Errores de la tripulación (violación del procedimiento de despegue) |
| Lugar | Guammaya, a 3 km del Aeropuerto Mallama Aminu Kano , Kano ( Nigeria ) |
| Coordenadas | 12°01′11″ s. sh. 8°30′29″ E Ej. |
| muerto | 149 (71 en el avión + 78 en tierra) |
| Herido | 11 (6 en el avión + 5 en el suelo) |
| Aeronave | |
| Modelo | BAC 1-11-525FT |
| Aerolínea | EAS Airlines |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe , Abuya |
| Escalas |
Aeropuerto Internacional Yakubu Gowon , Aeropuerto Internacional Jos Mallam Aminu Kano , Kano |
| Destino | Aeropuerto Internacional Murtala Mohamed , Lagos |
| Vuelo | EXW4226 |
| Número de tablero | 5N-ESF |
| Fecha de lanzamiento | 1980 |
| Pasajeros | 69 |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 6 |
Crash BAC 1-11 en Kano es un gran accidente de aviación que ocurrió el sábado 4 de mayo de 2002 . EAS Airlines BAC 1-11-525FT se estrelló en los suburbios de Kano . El accidente mató a 149 personas.
BAC 1-11-525FT número de serie 266 fue lanzado en 1980 . Impulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce 512-14DW Spey . El 19 de enero de 1981 fue vendido a TAROM , donde recibió el número de cola YR-BCN; se le arrendó periódicamente a las aerolíneas Inex -Adria Aviopromet (tablero YU-AKN), Adria Airways (tablero YU-ANM) y Ryanair (tablero EI-BSY). En noviembre de 1999, TAROM puso a subasta la aeronave con un precio inicial de $ 500.000 , donde fue adquirida por la aerolínea nigeriana EAS Airlines ; el número de cola se cambió a 5N-ESF [1] . El día del desastre completó 16.844 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 24.644 horas.
El avión volaba de Abuja a Lagos con paradas intermedias en Jos y Kano [2] . En Jos, la designación del vuelo cambió a EXW4226. Hasta Kano incluido, el vuelo transcurrió sin contratiempos. Lo siguiente era completar la etapa final de la ruta. En total, había 8 tripulantes y 69 pasajeros a bordo. El peso estaba dentro del rango aceptable.
A las 13:29 (12:29 GMT ), la aeronave con los flaps extendidos 20 grados comenzó a acelerar por la pista 05. Debido a un ángulo de flaps insuficiente, la aeronave se salió de la pista y siguió acelerando ya sobre el césped, tras lo cual , a cierta distancia de las luces de entrada finalmente logró despegar. Pero luego, en el proceso de ascenso ya media milla del aeropuerto, los motores fallaron, lo que privó al avión de empuje. A las 13:35, a unas 1,2 millas del aeropuerto, el avión se estrelló en la zona densamente poblada de Guammaya, en las afueras de Kano. Destruyendo edificios de dos pisos con paredes de arcilla y techos de paja, el avión demolió unas 23 casas, una mezquita y una escuela, mientras colapsaba por completo y se incendiaba [3] [4] [5] .
En el accidente fallecieron 7 tripulantes, 64 pasajeros, así como 78 personas más en tierra, es decir, un total de 149 personas [4] .
La investigación se complicó por el hecho de que la aeronave no estaba equipada con un registrador de vuelo digital, sino que se instaló un registrador de modelo antiguo, que resultó significativamente dañado en el accidente. Según se estableció, ya ha habido dos incidentes con esta aeronave debido a la falla de un motor, y la última vez que la placa 5N-ESF estuvo parada durante 52 días en reparación. Esto provocó especulaciones de que esta vez nuevamente hubo una falla técnica. Pero luego resultó que en mayo del mismo año, este motor fue reemplazado por otro del 5N-ESD, luego de lo cual solo habían pasado 10 horas de vuelo desde el accidente. La investigación tomó 11 meses, luego de los cuales, con base en sus resultados, la comisión concluyó que la causa del desastre fue un error de la tripulación, que no pudo usar la capacidad de la aeronave para despegar desde una pista corta . Cuando, durante el proceso de aceleración, la aeronave abandonó la pista en tierra, la tripulación no interrumpió el despegue . Mientras tanto, rodando a gran velocidad por la hierba seca y la tierra, el chasis comenzó a levantar polvo, que era aspirado por los motores ubicados en la cola. Luego, al subir, los motores perdieron sus llamas y se detuvieron [4] [5] [6] .
La investigación también reveló el mantenimiento inadecuado de los registros técnicos de la aerolínea. Según un informe de la Asociación de Aviación Civil de Nigeria (NCAA), estaba prohibido registrar aeronaves sin un registrador de vuelo digital , y también estaba prohibido instalar repuestos de otras aeronaves [5] .
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