| Vuelo 421 Garuda Indonesia | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 16 de enero de 2002 |
| Tiempo | 16:24 WIB |
| Personaje | Aterrizaje forzado en agua |
| Causa | Falla del motor debido a condiciones climáticas severas |
| Lugar | Río Bengawan Solo , a 22,5 km del Aeropuerto Adisukipto , Yogyakarta ( Indonesia ) |
| Coordenadas | 07°40′03″ S sh. 110°46′48″ E Ej. |
| muerto | una |
| Herido | 13 |
| Aeronave | |
| Boeing 737-3Q8 de Garuda Indonesia, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Boeing 737-3Q8 |
| Aerolínea | Indonesia |
| Punto de partida | Selaparang , Mataram |
| Destino | Adisucipto , Yogyakarta |
| Vuelo | GA421 |
| Número de tablero | PK-GWA |
| Fecha de lanzamiento | 7 de abril de 1989 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 54 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 59 |
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El accidente del Boeing 737 cerca de Yogyakarta es un accidente aéreo que ocurrió el miércoles 16 de enero de 2002 . El avión Boeing 737-3Q8 Garuda Indonesia operaba un vuelo doméstico GA421 en la ruta Mataram - Yogyakarta , pero al acercarse al destino cayó bajo un fuerte aguacero con granizo y ambos motores fallaron; Como resultado, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el río Bengawan Solo , a 22,5 kilómetros del aeropuerto de Yogyakarta. De las 60 personas a bordo (54 pasajeros y 6 tripulantes), 1 murió, 13 más resultaron heridas [1] .
Boeing 737-3Q8 (número de registro PK-GWA, fábrica 24403, serie 1706) fue lanzado en 1989 (el primer vuelo se realizó el 7 de abril). Fue entregado a Garuda Indonesia el 24 de abril del mismo año . Impulsado por dos motores turbofan de derivación CFM International CFM56-3B2 . El día del desastre realizó 24.139 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 27.701 horas [2] [3] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
El vuelo GA421 despegó de Mataram ( Lombok ) a las 15:32 WIB y se dirigió a Yogyakarta. La llevó a cabo un Boeing 737-3Q8 a bordo PK-GWA. A bordo iban 60 personas: 6 tripulantes y 54 pasajeros.
A las 16:13, mientras descendía de FL190 (5800 metros), la aeronave entró en nubes cumulonimbus con fuerte lluvia y granizo, lo que provocó una gran turbulencia . Una cantidad significativa de agua y hielo que entró en ambos motores provocó una pérdida de potencia y pronto ambos motores se apagaron. El reinicio de ambos motores no tuvo éxito, ya que el flujo de agua aún era demasiado fuerte para arrancarlos. Los pilotos realizaron al menos dos intentos de arranque de los motores y un intento de arranque de la unidad de potencia auxiliar (APU) . En el momento de intentar el lanzamiento de la APU, la tripulación registró una pérdida total de suministro eléctrico a todos los sistemas de la aeronave y tomó la decisión de realizar un aterrizaje de emergencia .
Aproximadamente a las 16:24 WIB, debido a la falta de un lugar adecuado para un aterrizaje de emergencia, el vuelo GA421 amerizó en la superficie del río Bengawan Solo, a 22,5 kilómetros del aeropuerto de Yogyakarta. El ancho del río en el lugar de aterrizaje era de 75 metros y la profundidad era de 1 a 5 metros. Según el cálculo del PIC, el desembarco se produjo contra la corriente del río en la zona entre dos puentes que lo cruzan, separados unos 2 kilómetros entre sí.
Como consecuencia del amerizaje, el transatlántico quedó parcialmente bajo el agua, y el fuselaje y las alas con ambos motores, aunque sufrieron importantes daños, conservaron en gran medida su integridad, lo que permitió evitar un incendio y un gran número de muertos.
La azafata Santi Angrraeni, de 26 años, fue encontrada mortalmente herida, 1 azafata más y 12 pasajeros resultaron gravemente heridos, las 46 personas restantes (42 pasajeros y 4 tripulantes, ambos pilotos y 2 asistentes de vuelo) no resultaron heridas [4] . La azafata fallecida se encontraba en la parte de cola de la aeronave más afectada por la colisión, su cuerpo fue encontrado posteriormente en el río aguas abajo [4] . El equipo de rescate local llegó al lugar del accidente unas horas más tarde. Los residentes locales brindaron asistencia para el rescate de los pasajeros, de los cuales nadie resultó herido en el lugar de aterrizaje.
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo GA421 estuvo a cargo del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) .
En el informe final de la investigación del NTSC, la causa probable del accidente se enumeró como una combinación de lo siguiente [4] :
La actuación de ambos pilotos fue reconocida como correcta, incluso el lugar elegido para un aterrizaje de emergencia fue reconocido como óptimo. El NTSC también concluyó que la causa de la muerte de un asistente de vuelo y la lesión grave de otro, que se encontraban en la sección de cola de la aeronave, fue la posición de la aeronave durante el contacto con la superficie del río ( cabeceo menor ). , así como la poca profundidad del río en el lugar del primer toque, que, aparentemente, causó la destrucción de la sección de cola como resultado de una colisión con el fondo del río Bengawan Solo [4] .
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