| Vuelo 085 Aerolíneas del Noroeste | |
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| La aeronave afectada 3 años antes del incidente | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de octubre de 2002 |
| Tiempo | 17:40 EDT (08:40 UTC ) |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia |
| Causa | Atasco del timón inferior en la posición más a la izquierda |
| Lugar |
sobre el Mar de Bering - falla del timón , Anchorage ( Alaska , EE.UU. ) - aterrizaje de emergencia |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 747-451 |
| Aerolínea | aerolíneas del noroeste |
| Punto de partida | Detroit ( Michigan , Estados Unidos ) |
| Destino | Narita , Tokio ( Japón ) |
| Vuelo | NWA85 |
| Número de tablero | N661US |
| Fecha de lanzamiento | 29 de abril de 1988 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 386 |
| Tripulación | Dieciocho |
| sobrevivientes | 404 (todos) |
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El incidente del Boeing 747 sobre el mar de Bering es un accidente de aviación ocurrido el miércoles 9 de octubre de 2002 . El Boeing 747-451 de Northwest Airlines realizaba un vuelo intercontinental regular NWA85 en la ruta Detroit - Tokio , pero luego de 3 horas y 10 minutos después del despegue, el amortiguador del timón inferior se atascó repentinamente. La tripulación pudo aterrizar el avión de forma segura en el aeropuerto de Anchorage . Las 404 personas (18 tripulantes y 386 pasajeros) a bordo sobrevivieron.
Boeing 747-451 (número de registro N661US, número de serie 23719, número de serie 696) se lanzó en 1988 (el primer vuelo se realizó el 29 de abril con el número de prueba N401PW). El 8 de diciembre de 1989 se transfirió a Northwest Airlines como primer cliente de este tipo de aeronaves. Propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney PW4056 [1] [2] [3] .
El vuelo NWA85 fue operado por dos tripulaciones: la principal y la de reemplazo.
Tripulación principal:
Tripulación de reemplazo:
En la cabina de la aeronave trabajaban 14 auxiliares de vuelo .
En el momento del incidente, la aeronave estaba siendo pilotada por una tripulación de reemplazo.
El vuelo NWA85 despegó del Aeropuerto Internacional de Detroit a las 2:30 pm EDT y pronto llegó a FL340 (10 350 metros).
A las 17:40, mientras volaba sobre el mar de Bering , el avión de repente se sacudió bruscamente y se inclinó 40 ° a la izquierda. Inicialmente, la tripulación creyó que había una falla en el motor, pero luego resultó que el amortiguador de guiñada inferior, por alguna razón desconocida, estaba atascado en la posición izquierda en 17 °.
El comandante Gabe declaró el estado de emergencia e inició un giro hacia Anchorage . Sin embargo, en un principio no fue posible reportar un estado de emergencia, ya que el avión se encontraba en una zona muerta entre América del Norte y Asia . Con una señal débil, contactaron con el vuelo NW19 de la misma aerolínea (Northwest Airlines), que estaba más cerca de Alaska y ayudaron a transmitir su mensaje a los controladores de tráfico aéreo [4] .
Para entonces, los pasajeros se habían calmado porque pensaron que se trataba de una turbulencia normal , pero la tripulación decidió advertirles de un posible aterrizaje forzoso . En este momento, en el aeropuerto de Anchorage, los servicios de rescate se preparaban para un posible incendio o incluso la destrucción de la aeronave. Para dirigir la aeronave hacia la pista, los pilotos tuvieron que usar un empuje asimétrico del motor debido a que los alerones no se pueden usar durante el aterrizaje .
Como resultado, la tripulación logró aterrizar con seguridad el avión en el Aeropuerto Internacional de Anchorage. Ninguna de las 404 personas a bordo resultó herida.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y Boeing iniciaron una investigación sobre el incidente y concluyeron que la causa del accidente fue una fisura por fatiga en el módulo de control de potencia, lo que hizo que su cubierta se desprendiera, provocando que el pistón responsable del movimiento del timón se desprendiera. se movió más de lo posible y el amortiguador de guiñada inferior se atascó. Debido a esto, la tripulación no podía controlar el timón [5] .
Las razones de la formación de una grieta por fatiga siguen siendo desconocidas. Por recomendación de la comisión, se instalaron sujetadores protectores en la cavidad del pistón, lo que no permitió que el pistón se desviara demasiado hacia un lado.
El Boeing 747-451 a bordo del N661US fue reparado y continuó volando para Northwest Airlines. El 29 de octubre de 2008, fue comprado por Delta Air Lines , el número de cola se mantuvo igual.
En septiembre de 2015, fue dado de baja y almacenado.
El 30 de abril de 2016 se convirtió en una exhibición del Museo de Aviación de Delta Air Lines .
El incidente del vuelo 085 de Northwest Airlines aparece en la undécima temporada de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en el episodio Flight to the Brink of Crash .
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