| Vuelo 302 de Ethiopian Airlines | |
|---|---|
| Avión estrellado un mes antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 10 de marzo de 2019 |
| Tiempo | 08:44 _ |
| Personaje | Accidente después del despegue (transición brusca a una inmersión ) |
| Causa | Datos erróneos del sistema de mejora del rendimiento de maniobra (MCAS) |
| Lugar | cerca de Debre Zeit ( Oromia ), a 50 km del aeropuerto de Bole , Addis Abeba ( Etiopía ) |
| Coordenadas | 8°52′37″ s. sh. 39°15′04″ E Ej. |
| muerto | 157 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 737 MAX 8 |
| Aerolínea | Aerolíneas etíopes |
| Punto de partida | Bole , Addis Abeba ( Etiopía ) |
| Destino | Nairobi ( Kenia ) |
| Vuelo | ET302 |
| Número de tablero | ET-AVJ |
| Fecha de lanzamiento | 30 de octubre de 2018 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 149 |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Boeing 737 cerca de Addis Abeba es un gran desastre de aviación que ocurrió el domingo 10 de marzo de 2019 . El avión de pasajeros Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines estaba realizando un vuelo regular ET302 en la ruta Addis Abeba - Nairobi , pero 7 minutos después del despegue, se estrelló contra el suelo cerca de Debre Zeit ( Oromiya ). Las 157 personas a bordo murieron: 149 pasajeros y 8 miembros de la tripulación [1] [2] [3] [4] [5] .
El vuelo 302 fue uno de los 100 peores desastres en la historia de la aviación. Se publicó un informe preliminar de la investigación; la investigación en sí está en curso.
Tras el accidente del vuelo 302, se suspendieron los vuelos de todas las aeronaves Boeing 737 MAX 8 en todos los países hasta que se aclararan las causas del accidente [6] , en noviembre de 2020, se permitió nuevamente que la aeronave operara.
Boeing 737 MAX 8 (número de registro ET-AVJ, fábrica 62450, serie 7243) se lanzó en 2018 (el primer vuelo se realizó el 30 de octubre). El 15 de noviembre del mismo año, fue transferido a Ethiopian Airlines . Impulsado por dos motores turbofan LEAP-1B de CFM International . Anteriormente tenía fallas con el sistema MCAS. El día del desastre completó 382 ciclos de despegue y aterrizaje y voló más de 1330 horas [7] [8] .
La tripulación del vuelo ET302 fue la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 6 auxiliares de vuelo .
| Nacionalidad de las personas a bordo [2] [9] | |||
|---|---|---|---|
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Kenia | 32 | 0 | 32 |
| Canadá | Dieciocho | 0 | Dieciocho |
| Etiopía | 9 | ocho | 17 |
| Italia | ocho | 0 | ocho |
| EE.UU | ocho | 0 | ocho |
| Porcelana | 7 | 0 | 7 |
| Francia | 7 | 0 | 7 |
| Gran Bretaña | 7 | 0 | 7 |
| Egipto | 6 | 0 | 6 |
| Alemania | 5 | 0 | 5 |
| Eslovaquia | cuatro | 0 | cuatro |
| India | cuatro | 0 | cuatro |
| Suecia | cuatro | 0 | cuatro |
| Austria | 3 | 0 | 3 |
| Rusia | 3 | 0 | 3 |
| Israel | 2 | 0 | 2 |
| Marruecos | 2 | 0 | 2 |
| Polonia | 2 | 0 | 2 |
| España | 2 | 0 | 2 |
| Bélgica | una | 0 | una |
| Yibuti | una | 0 | una |
| Indonesia | una | 0 | una |
| Irlanda | una | 0 | una |
| Mozambique | una | 0 | una |
| Nepal | una | 0 | una |
| Nigeria | una | 0 | una |
| Noruega | una | 0 | una |
| Ruanda | una | 0 | una |
| Arabia Saudita | una | 0 | una |
| Serbia | una | 0 | una |
| Somalia | una | 0 | una |
| Sudán | una | 0 | una |
| Para llevar | una | 0 | una |
| Uganda | una | 0 | una |
| Yemen | una | 0 | una |
| Túnez | una | 0 | una |
| Hong Kong | una | 0 | una |
| Total | 149 | ocho | 157 |
A bordo del avión se encontraban ciudadanos de 36 países [10] . Tres pasajeros eran de Rusia [11] - dos trabajaban en Sberbank Leasing [12] , otro 1 era un instructor de paracaídas de Tver .
Entre los pasajeros a bordo se encontraban:
El vuelo ET302 partió de Addis Abeba a las 08:38 EAT con 8 tripulantes y 149 pasajeros a bordo.
Un minuto después del despegue (a las 08:39), el PIC informó problemas con el control, pero decidió continuar el vuelo; 3 minutos después del despegue (a las 08:41), el transatlántico alcanzó una distancia suficiente del aeropuerto y solicitó permiso para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Bole, mientras que los controladores aéreos ya habían comenzado a enviar otros vuelos de aterrizaje al segundo círculo.
A las 08:44 EAT, el marcador del vuelo ET302 desapareció de las pantallas de radar, momento en el que la aeronave se encontraba a una altitud de unos 2700 metros. Los datos de seguimiento de vuelos mostraron que la altitud del vuelo 302, así como su velocidad de ascenso y descenso, fluctuaron enormemente. El vuelo ET302 se estrelló contra el suelo a una velocidad de 1126 km/h, rompiendo la barrera del sonido . El desastre ocurrió cerca de Debre Zeit y 50 kilómetros al sureste del aeropuerto de Bole, y se formó un gran cráter de 9 metros de profundidad en el lugar del accidente. Las 157 personas a bordo murieron.
Posteriormente, varios testigos declararon que el humo blanco se arrastraba detrás del avión y que el transatlántico emitía sonidos extraños poco antes del accidente.
La Agencia de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) investiga las causas del accidente del vuelo ET302 . The Boeing Company declaró su disposición a cooperar con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. y brindar asistencia a Ethiopian Airlines [14] ; La Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. también brindó asistencia en la investigación [15] .
Ambos registradores de vuelo , de voz y paramétricos, se encontraron en el lugar del accidente el 11 de marzo [16] . En contra de una solicitud de los EE. UU. de que las grabadoras se enviaran a los EE. UU. para su investigación, Ethiopian Airlines dijo a los medios que habían decidido enviar las grabadoras a expertos europeos [17] . Representantes de la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aviación (BFU) informaron que se negaron a analizar el contenido de los registradores debido a que carecían del software necesario para este tipo de aeronaves [18] .
La Oficina Francesa de Investigación y Análisis de la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) expresó su disposición a investigar los datos de los registradores de vuelo del vuelo 302 [19] . Como resultado, el 14 de marzo, las grabadoras fueron entregadas a BEA para su decodificación [20] .
El 17 de marzo, el ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges , informó que las grabadoras se encontraban en condiciones satisfactorias, lo que permitió extraer casi todos los datos de ellas. Según datos preliminares, según los primeros datos extraídos del registrador paramétrico, muestran un alto grado de similitud con los datos del vuelo Lion Air-610 que se estrelló cerca de Yakarta. Las autoridades etíopes planean publicar más detalles dentro de un mes [21] .
El 13 de marzo, la FAA anunció que, según la nueva evidencia del lugar del accidente y los datos satelitales del vuelo 302, la aeronave podría haber experimentado problemas similares a los que provocaron el accidente del Lion Air-610. Los investigadores encontraron que el mecanismo de tornillo que controla el ángulo del estabilizador horizontal del Vuelo 302 estaba en la posición extrema de "inmersión". Esto sugiere que en el momento del accidente, los planos estabilizadores horizontales de cola del vuelo 302 se pusieron en un modo de descenso pronunciado, similar al Lion Air-610 [22] . En relación con estos hallazgos, algunos expertos indonesios han recomendado que el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) trabaje más de cerca con los investigadores del vuelo 302 [23] . Posteriormente, el NTSC ofreció asistencia al equipo de investigación del vuelo 302, afirmando que el comité planea enviar investigadores y representantes del gobierno para ayudar en la investigación [24] .
El 19 de marzo, la Secretaria de Transporte de EE . UU., Elaine Chao , envió un memorando al Inspector General del Departamento de Transporte de EE. UU. solicitando una auditoría de los objetivos e hitos de la certificación de tipo de aeronave para el Boeing 737 MAX 8. Boeing solicitó cambios en la certificado de tipo en enero de 2012 y como resultado, en marzo de 2017, la FAA aprobó este certificado [25] .
El 4 de abril, dos fuentes diferentes familiarizadas con la investigación le dijeron a ABS News que la aeronave podría haber sufrido daños en su sensor AoA durante el despegue como resultado de la colisión de un pájaro o un objeto extraño, y esto podría haber llevado a una activación errónea del sistema MCAS. [26] . Según las mismas fuentes, cuando comenzó la inmersión, los pilotos no intentaron detener la inmersión utilizando los sistemas electrónicos disponibles hasta que se realizaron los procedimientos de emergencia (power off) del “estabilizador fuera de control”. Existe evidencia de que los pilotos intentaron cambiar la posición del estabilizador utilizando medios mecánicos, pero pronto reactivaron la energía del estabilizador y no pudieron sacarlo de la inmersión hasta que el avión se estrelló.
El informe preliminar de la investigación de la ECAA se publicó el 4 de abril de 2019 [27] .
The Aviation Herald informó que la versión de la Sección 2.6 del Manual de operaciones de vuelo, "Irregularidades operativas" en uso por Ethiopian Airlines en el momento del accidente, tenía fecha del 1 de noviembre de 2017 y no incluía material del boletín del operador emitido. por Boeing el 6 de noviembre de 2018. [28] .
Tras el accidente del vuelo ET302, las aerolíneas suspendieron la operación de su Boeing 737 MAX 8. El espacio aéreo para este tipo de aeronaves fue cerrado por los países de la UE , así como Australia , Malasia , Singapur , Omán [29] , EE.UU. [30] y Rusia _ Las cotizaciones de la empresa Boeing cayeron un 11% [31] .
Además, las aerolíneas comenzaron a cancelar contratos ya concluidos con Boeing para el suministro de Boeing 737 MAX 8. La primera en hacerlo fue la aerolínea indonesia Garuda Indonesia , que inició negociaciones para cancelar un pedido para el suministro de 49 aviones 737 MAX 8 [ 32] .
Después del accidente del vuelo 302, la producción, entrega y operación de los aviones Boeing 737 MAX 8 se suspendieron temporalmente. El 18 de noviembre de 2020, las aeronaves Boeing 737 MAX 8 fueron nuevamente aprobadas oficialmente para operar.
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