Avispa gemela Pratt & Whitney R-1830

El Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp es un motor de avión de pistones radiales de dos filas, enfriado por aire, de 14 cilindros, producido desde 1932 . El número 1830 en el nombre significa el volumen de trabajo en pulgadas cúbicas .

Historia

En 1929, Pratt & Whitney comenzó a desarrollar motores de dos hileras. Tres años más tarde, se lanzó la producción en serie del modelo R-1830. Su diámetro y carrera del cilindro eran de 5,5 pulgadas (140 mm).

Este motor se utilizó como planta de energía para el bombardero pesado de cuatro motores Consolidated B-24 Liberator de producción más masiva y el transporte bimotor Douglas DC-3 , dos de los aviones más masivos . Se produjeron un total de 173.618 R-1830 [2] , lo que lo convierte en el motor de avión más masivo de la historia.

En otros países

Se suponía que el R-1830 se produciría bajo licencia en Francia como resultado de un acuerdo firmado en 1937 por Pierre Cot , pero, hasta la derrota del país durante la campaña de 1940, la producción nunca comenzó [3] .

Suecia recibió el Twin Wasp junto con los cazas Seversky importados (que tenían la designación J 9 en la Fuerza Aérea local ); también a principios de los años 40, se encargaron a Vultee 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10), que no se entregaron debido al embargo. Además, se planificaron compras del R-1830-SC3-G (TWC-3) para futuros aviones de fabricación sueca, como el Saab P8 y P9. Con el inicio del embargo, Svenska Flygmotor AB (ahora Volvo Aero ) recibió instrucciones de copiar el motor TWC-3 sin comprar una licencia, ya que el país no tenía suficiente equipo militar y motores para ello. Para hacer una copia se utilizaron motores que se probaron en Suecia, incluidos los que tienen J9. Durante el desarrollo, se tuvieron que realizar varios cientos de cambios en el diseño y, como resultado, la copia resultó ser mejor que el original. En 1943, la SFA recibió un pedido de la Fuerza Aérea de 567 motores. Dado que la muestra resultante era diferente de la original, se denominó STWC-3 , ("S" - Sverige, Suecia).

El STWC-3 se instaló en el B17A , B18A y J22 de la Fuerza Aérea Sueca, y también se usó en el VL Myrsky I-II finlandés . Al final de la guerra, para aumentar la potencia, intentaron convertirlo en combustible de 100 octanos, con lo que el motor podía producir hasta 1200 hp. Se planeó usar una variante modificada en el Saab 90 Scandia de pasajeros , pero el motor ya estaba envejeciendo en ese momento.

Desarrollo del diseño

Una versión mejorada, el R-2000 , se produjo a partir de 1942. Su diámetro interior del cilindro se incrementó a 5,75 pulgadas (146 mm) y hubo una serie de otros cambios menores destinados a ahorrar combustible y permitir que funcione a mayor potencia con gasolina de bajo octanaje. Este motor se utilizó predominantemente en el Douglas DC-4 de cuatro motores .

Actualmente, todavía se utilizan ejemplos individuales del R-1830 en el Douglas DC-3 superviviente y en varios aviones de museo utilizados en la exhibición aérea. Aunque descontinuado, existe un amplio mercado de motores usados ​​y repuestos.

Modificaciones

• R-1830-1 : 800 CV (597 kilovatios)
• R-1830-9 : 850 CV (634 kW), 950 caballos de fuerza (708 kilovatios)
• R-1830-11 : 800 CV (597 kilovatios)
• R-1830-13 : 900 CV (671 kW), 950 caballos de fuerza (708 kW), 1.050 caballos de fuerza (783 kilovatios)
• R-1830-17 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-21 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-25 : 1.100 CV (820 kilovatios)
• R-1830-33 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-35 : 1.200 CV (895 kW), con turbocompresor GE B-2 Twincharger
• R-1830-41 : 1.200 CV (895 kW), con turbocompresor GE B-2 Twincharger
• R-1830-43 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-45 : 1.050 CV (783 kilovatios)
• R-1830-49 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-64 : 850 CV (634 kW), 900 caballos de fuerza (671 kilovatios)
• R-1830-65 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-66 : 1.000 cv (746 kW), 1050 caballos de fuerza (783 kW), 1200 caballos de fuerza (895 kilovatios)
• R-1830-72 : 1.050 CV (783 kilovatios)
• R-1830-75 : 1.350 CV (1.007 kilovatios)
• R-1830-76 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-82 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-86 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-88 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-90 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-90-B : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-92 : 1.200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-94 : 1.350 CV (1.007 kilovatios)
• R-1830-S1C3-G : 1.050 CV (783 kW), 1200 caballos de fuerza (895 kilovatios)
• R-1830-S3C4 : 1200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-S3C4-G : 1200 CV (895 kilovatios)
• R-1830-S6C3-G : 1100 CV (820 kilovatios)
• R-1830-SC-G : 900 CV (671 kilovatios)
• R-1830-SC2-G : 900 CV (671 kW), 1050 caballos de fuerza (783 kilovatios)
• R-1830-SC3-G : 1.065 CV (749 kW): una copia del motor fue producida sin licencia en Suecia por SFA ( Svenska Flygmotor AB ) bajo la marca STWC-3G para J 22 , B 17 y B 18 .

Aplicación

El motor en las exposiciones de los museos

• R-1830-65 - Museo Aeronáutico del Estado Argentino , Morón , Buenos Aires , Argentina ;
• R-1830-86 - Museo del Aire de Nueva Inglaterra, Aeropuerto Bradley , Windsor Locks Connecticut . [6] ;
• R-1830-90C - Parque temático de aviación nacional Aviodrom en el aeropuerto de Lelystad , Países Bajos ;
• R-1830-92 - Museo Nacional de Aeronáutica y Astronáutica, Institución Smithsonian , Washington, DC [7] ;
• R-1830 - Museo de Autos Clásicos del Noroeste, Norwich, NY;
• R-1830 (dividido) - Museo de la Base de la Fuerza Aérea de Arizona, Mesa (AZ) [8]

Véase también

• Serie Avispa de Pratt & Whitney
• Pratt & Whitney R-985 Avispa Junior
• Avispa Pratt & Whitney R-1340
• Pratt & Whitney R-1535 Twin Avispa Junior
• Avispa gemela Pratt & Whitney R-2000
• Avispa doble Pratt & Whitney R-2800
• Pratt & Whitney R-4360 Avispa Mayor

motores comparables

• bmw801
• Brístol Tauro
• fiat a.74
• Gnome-Ródano 14N
• mitsubishi kinsei
• Nakajima Sakae
• Piaggio P.XI
• Piaggio P.XIX
• Ceniza-82
• M-88
• Wright R-1820

• Lista de motores de aviones

Notas

1. ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Motores de aviación de las fuerzas aéreas militares de estados extranjeros)  : [ rus. ] . - Moscú  : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Archivado el 24 de marzo de 2009 en Wayback Machine .
2. ↑ - Página de producto del fabricante archivada (11 de noviembre de 2013), R-1830 Consultado el 7 de febrero de 2019
3. ↑ L'Affaire Pratt & Whitney: histoire meconnue d'un contrat sabordé. (12 de marzo de 2019). Consultado el 14 de enero de 2022. Archivado desde el original el 14 de enero de 2022. (indefinido)
4. ↑ Taylan, Justin A6M3 Model 22 Número de fabricación cero 3869 (réplica) Tail X-133 . PacificWrecks.com . Naufragios del Pacífico incorporados. Consultado el 23 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 14 de enero de 2022. (indefinido)
5. ↑ MITSUBISHI A6M3 CERO . Ala conmemorativa de la Fuerza Aérea del Sur de California . Conmemorative Air Force, Inc. Consultado el 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 14 de enero de 2022. (indefinido)
6. ↑ Página de exhibición del Museo del Aire de Nueva Inglaterra R-1830-86 Twin Wasp Archivado el 2 de octubre de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 2 de noviembre de 2013.
7. ↑ Colección: Motor radial Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92. Archivado el 9 de abril de 2016 en Wayback Machine . Consultado el 3 de diciembre de 2014.
8. ↑ Museo conmemorativo de la Fuerza Aérea de Arizona | Paseos aéreos | AZCAF . Consultado el 16 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 15 de junio de 2008. (indefinido)

Fuentes

• Angelucci, Enzo. Libro completo de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. - Editores VMB, 2006. - ISBN 978-88-540-0829-8 .
• 1951 de Jane
• Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5.ª edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
• Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Enlaces

• Página R-1830 de  Pratt & Whitney
•  Lista de variantes de R-1830