| Aeropuerto de Kirkenes | |||||||
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| Kirkenes lufthavn, Hoybuktmoen | |||||||
| forma general | |||||||
| IATA : KKN - OACI : ENKR | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Noruega | ||||||
| Ubicación | Sor-Varanger , Finnmark | ||||||
| fecha de apertura | 1963 | ||||||
| Operador | Avinor | ||||||
| NUM altura | 86 metros | ||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | ||||||
| Sitio web | Aeropuerto de Kirkenes | ||||||
| Mapa | |||||||
| Ubicación del aeropuerto en el mapa de Noruega | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Estadísticas (2013) | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | 297 149 personas | ||||||
| Tráfico de carga anual | 367 | ||||||
| Despegues/Aterrizajes | 8643 | ||||||
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El Aeropuerto Kirkenes Høybuktmoen ( noruego: Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen ; IATA : KKN , ICAO : ENKR ) es un aeropuerto internacional ubicado a 15 kilómetros al oeste de la ciudad de Kirkenes , en la comuna de Sør-Varanger , condado de Finnmark , Noruega . Operado por la empresa estatal Avinor . El aeropuerto cuenta con una pista de asfalto de 2115X45 metros, ubicada a la velocidad del 24/06 . Scandinavian Airlines y Norwegian Air Shuttle vuelan Boeing 737 a este aeropuerto para proporcionar servicios de tránsito a Oslo para algunos de los pasajeros de Widerøe . Para esta aerolínea, el aeropuerto de Kirkenes es un centro regional , entrega pasajeros aquí desde otros aeropuertos en el este de Finnmark. El aeropuerto también ofrece vuelos chárter de verano a Europa central. A principios de la década de 1990, cinco aerolíneas intentaron establecer vuelos desde este aeropuerto a Murmansk . En total, en 2013 el aeropuerto atendió a 297.149 pasajeros.
Kirkenes fue construido como aeródromo militar para la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, comenzó a funcionar como aeródromo civil, pero se cerró en 1948. En 1963, el aeropuerto volvió a abrir, con una nueva terminal y una pista ampliada . El aeropuerto fue utilizado originalmente por SAS y Finnair , y desde la década de 1970 también por Wideroe y Norving . El aeropuerto originalmente tenía dos pistas, 1600 y 1200 metros respectivamente, pero la más pequeña se cerró en 1996, junto con la ampliación de la pista más larga. Debido al terreno, toda la longitud de la pista no se puede operar bajo algunas condiciones climáticas, por lo que hay planes para nivelar el suelo y extender la pista aún más .
El primer aterrizaje de un avión en Sør-Varanger fue parte de un experimento llevado a cabo en 1922 por el Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega para probar los tiempos de vuelo de Horten a Kirkenes. La misión fue encomendada a Hjalmar Riiser-Larsen y Finn Lützow-Holm , quienes optaron por un vuelo de 45 horas bordeando la costa [1] . El próximo aterrizaje tuvo lugar aquí solo en 1934, cuando el militar Fokker aterrizó en el lago helado Andrevatn. Además, en 1937, la aerolínea Wideroe realizó varios vuelos chárter con el propósito de tomar fotografías aéreas . En el verano del año siguiente, se iniciaron vuelos postales regulares a Kirkenes con destino a Tromsø . Fueron realizados por Wideroe en nombre de Det Norske Luftfartselskap (DNL). La introducción de estos vuelos aceleró significativamente la entrega de correo de Oslo a Kirkenes, la correspondencia se entregó en un día, por lo que se decidió continuar con los vuelos para la próxima temporada [2] . La ruta desde Tromsø pasaba por paradas intermedias en Vadsø y Hammerfest [3] , lo que provocó demandas públicas para iniciar el tráfico de pasajeros [2] .
Sin embargo, en 1940 la ocupación alemana de Noruega puso fin a toda la aviación civil hasta 1945 [2] . Se realizaron vuelos limitados solo en el norte de Noruega durante la resistencia, pero también se detuvieron después de que las tropas alemanas tomaron el control de todo el país. El servicio de pasajeros comenzó el 26 de septiembre de 1940 con un vuelo de Trondheim a Tromsø , operado tres veces por semana, dos de los cuales se extendieron a Kirkenes. Los vuelos se llevaron a cabo en el pasajero Yu 52 de 16 asientos de antes de la guerra . El 20 de marzo de 1941, los vuelos se detuvieron cuando la mayoría de los pilotos de la aerolínea huyeron a Gran Bretaña para apoyar a las fuerzas aliadas [4] .
Høybuktmoen fue elegido por la Luftwaffe como uno de los tres aeródromos del norte de Noruega, junto con Bardufoss y Lakselv . En Høybuktmoen, los alemanes construyeron dos pistas, de 1000 y 1200 metros de largo respectivamente, este aeródromo se utilizó principalmente para ataques contra convoyes árticos . Gracias a la Operación Nordlicht en octubre de 1944, las tropas alemanas se retiraron del territorio de Kirkenes, sin embargo, lograron dañar la pista en varios lugares. La pista fue reparada y, en enero de 1945, el aeródromo fue ocupado por tropas de la policía noruega de Suecia dirigidas por Bernt Balchen y la Fuerza Aérea Soviética [5] .
El 13 de octubre de 1945, Det Norske Luftfartselskap reanudó los vuelos de Kirkenes a Tromsø , con vuelos posteriores a Trondheim y Oslo [6] . La ruta fue operada hasta 1948, cuando fue reemplazada por la ruta del hidroavión Ju 52 a Tromsø , con paradas intermedias en Vadsø y Hammerfest . Aunque esta ruta se consideraba diaria, solo se operaba durante la temporada de verano y se destacaba por su poca regularidad. El aeródromo acuático original estaba ubicado en el fiordo Prestøya , luego se trasladó al muelle en el lado norte del fiordo Langfjorden ( en la dirección opuesta a Kirkenes), por lo que los pasajeros se vieron obligados a llegar al avión alrededor del fiordo en barco. En 1949, la organización de control del tráfico aéreo se trasladó de Høybuktmoen al área de Haganes , pero en 1963 se devolvió a Høybuktmoen [5] .
Desde el inicio de la ruta hasta 1953, último año en que fue operada por Det Norske Luftfartselskap, logró duplicar el número de clientes. Sin embargo, a partir de 1954, la ruta fue asumida por Wideroe, que introdujo los aviones más pequeños Noorduyn Norseman y De Havilland Canada DHC-3 Otter . Wideroe operó esta ruta en nombre de Det Norske Luftfartselskap y más tarde SAS hasta 1963 [5] . Varangfly, una aerolínea con sede en Kirkenes, fue fundada en 1959 por entusiastas de la aviación general del club de vuelo local. Inicialmente, la aerolínea solo tenía dos hidroaviones, un Piper J-3 Cub de dos asientos y un Norsk Flyindustri C-5 Polar de cinco asientos. Las actividades operativas comenzaron el 17 de junio de 1960. La empresa incrementó gradualmente la gama de servicios prestados en el marco de la ambulancia aérea , vuelos regulares y chárter [7] . Más tarde, Varangfly compró un avión terrestre de ocho asientos, que comenzó a operar vuelos a Bardufoss, Lakselv y al aeropuerto de Ivalo en Finlandia, donde era posible transferir a un vuelo de Finnair a Helsinki [8] .
La planificación para la construcción de un nuevo aeropuerto en Høybuktmoen fue iniciada por un comité establecido en 1947 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones , lo que llevó a la inclusión del proyecto en el Plan Nacional de 1952. Pero, a pesar de la inclusión del proyecto en el plan [7] , la construcción real se retrasó, tanto por el alto costo como porque antes de la implementación de este proyecto era necesario completar la construcción de más aeropuertos del sur planificados antes o después. simultáneamente con Kirkenes. La construcción real en Høybuktmoen comenzó en 1961 y la apertura del aeropuerto tuvo lugar el 4 de mayo de 1963. Los trabajos de construcción incluyeron la ampliación de la pista a 1600 metros, la construcción de una nueva torre de control y una terminal de pasajeros; aunque, en el momento de la inauguración, ambos edificios aún no habían sido terminados [9] . En el mismo año, se abrieron los aeropuertos de Lakselv y Alta . El aeropuerto de Tromsø se puso en funcionamiento un año después [10] .
En vuelos domésticos, utilizando un Convair CV-440 Metropolitan de 52 asientos, SAS comenzó a volar desde el aeropuerto , mientras que Finnair ofreció vuelos a Finlandia en un Douglas DC-3 de 30 asientos . En el primer mes, ambas aerolíneas realizaron 88 despegues/aterrizajes de aeronaves, 44 más fueron realizados por la Royal Norwegian Air Force y 60 por Varangfly [11] . SAS y Finnair han comenzado a operar conjuntamente rutas para Varangfly, que no utilizaba el aeropuerto para vuelos regulares. Varangfly se vio obligada a vender su único avión terrestre y centrarse en los hidroaviones. En 1969, SAS comenzó a volar desde Kirkenes en un avión de pasajeros Douglas DC-9 de 122 asientos . En el mismo año, CHC Helikopter Service [8] comenzó sus vuelos desde Kirkenes en helicópteros civiles . En 1964, el aeropuerto atendió a 20.638 pasajeros, y en 1970 ya 40.477 [11] .
En junio de 1968 , Busy Bee firmó un contrato con la Royal Air Force para operar vuelos chárter militares. Dos aviones Busy Bee Fokker F27 tenían su base en Kirkenes y volaban dos veces al día desde este y otros aeropuertos del norte de Noruega hasta Bodø , con conexiones posteriores a Stavanger , y los viernes a Oslo. Este contrato continuó hasta que Busy Bee quebró en 1992 [11] .
Varangfly, a su vez, se fusionó con otras dos aerolíneas en 1970, como resultado, se creó Norving, con puerto base en Kirkenes. La aerolínea recién creada compró ocho BN-2 de pasajeros e inició vuelos entre Kirkenes y los aeropuertos recientemente renovados de Berlevog y Mehamn Siguieron rutas posteriores a los aeropuertos de Hasvik y Hjöllefjord , y en 1975 a Botsfjord y Vadsø [8] . Wideroe, a su vez, recibió franjas horarias para vuelos al aeropuerto de Honningsvåg , inaugurado en 1974 y al aeropuerto de Hammerfest , inaugurado en 1977 [12] . Para dar servicio a estos vuelos regionales, Wideroe utilizó aviones de Havilland Canada [8] de veinte asientos .
Finnair dejó de operar vuelos desde Kirkenes en 1975. Al mismo tiempo, el ministerio y SAS comenzaron a reestructurar los aeropuertos de Finnmark , ya que todas las operaciones en este condado estaban subvencionadas. Se consideró una opción con un aumento en los precios de los boletos, o la opción de bajar el estado del aeropuerto a uno regional. SAS operaba de dos a tres vuelos diarios en aviones de 90 asientos entre los aeropuertos de Kirkenes y Alta, con solo 10 a 15 pasajeros a bordo. Como resultado, se conservó el estatus del aeropuerto, pero los precios de los boletos crecieron constantemente [8] . En 1983, el aeropuerto atendió a 110.000 pasajeros [11] . Norving sirvió en los contratos de ambulancia aérea de Varangfly hasta 1987 cuando Air Express se hizo cargo de ellos [8] . Posteriormente, los contratos fueron transferidos a Lufttransport , que disponía de aviones Beechcraft Super King Air . Como resultado, Norving se declaró en quiebra en 1992 y sus rutas fueron asumidas por Wideroe [11] .
La aerolínea SAS Commuter se estableció en 1988 y en mayo de 1990 comenzó a operar en el norte de Noruega. La red de rutas ha sido significativamente rediseñada. Todos los vuelos de Kirkenes a Oslo en Douglas DC-9 fueron cancelados, en su lugar se introdujeron vuelos a los aeropuertos de Alta y Tromsø en aviones Fokker 50 . Al eliminar gradualmente el DC-9 , SAS redujo significativamente los costos en las rutas locales y aumentó el número de sus vuelos [13] . Sin embargo, los pasajeros estaban descontentos con los cambios en la red de rutas y el servicio de cercanías SAS, lo que provocó protestas públicas en Kirkenes [14] . En junio de 1990, se realizaron reuniones extraordinarias entre el SAS Commuter y el Departamento de Transporte , tratando la baja regularidad y múltiples cancelaciones de vuelos [15] . Los vuelos directos de Kirkenes a Oslo se restablecieron el 1 de abril de 1992, aunque con una escala intermedia en Tromsø [16] .
La ruta de Kirkenes a Murmansk fue anunciada por SAS Commuter en 1990, pero la aerolínea pronto dejó de volar esta ruta [17] . En el mismo año, en la temporada de verano, Aeroflot comenzó a volar en la ruta Kirkenes-Murmansk , ofreciendo más conexiones a Arkhangelsk . En 1992, la ruta se convirtió en todo el año [11] . Aeroflot compitió con la aerolínea Norving, que también comenzó a volar a Murmansk, pero sus vuelos cesaron debido a la quiebra [17] . Wideroe, que recibió las máquinas tragamonedas de Norving, comenzó a volar a Murmansk en 1994 en Twin Otters de veinte asientos [18] . Aeroflot abandonó esta ruta en 1998 [11] y en 2000 [19] Wideroe hizo lo mismo.
A finales de los 90, la pista se amplió en un total de 290 metros [20] . La primera vez que se aumentó la banda fue en 1996, y la segunda en 2000 [11] . Sin embargo, la Autoridad de Aviación Civil de Noruega nunca dio permiso para usar la sección extendida de la pista, porque dos colinas ubicadas al lado de la pista interfieren con el aterrizaje seguro de aeronaves desde el este [20] .
En 2000, Arctic Air, utilizando aviones Dornier Do 228 de 19 asientos , se hizo cargo de los vuelos a Vardø desde Wideroe . En 2001/2002 también volaron a Murmansk . En 2003, la tragamonedas Vardø fue devuelta a Wideroe. SAS adquiere la aerolínea Braathensen 2001, por lo que este último se hizo cargo de las franjas horarias de SAS en 2002 y aumentó el número de vuelos a Oslo a dos veces al día[11]. En 2004,SASyBraathensse fusionó con laaerolínea SAS Braathens [21]. Scandinavian Airlines volvió a su nombre original solo en 2007[22]. Norwegiancomenzó a volar de Kirkenes a Oslo en 2004, inicialmente 4 veces por semana. El edificio de la terminal se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 1963, aunque se han realizado algunos cambios cosméticos menores. En 2004, Avinor invirtió NOK 180 millones en infraestructura. Con este dinero se construyó una nueva vía al aeropuerto, se pavimentó el estacionamiento y se reparó la terminal. La obra se completó el 4 de mayo de 2006[11]. En agosto de 2007, Wideroe reanudó los vuelos aMurmansk[23], pero la baja demanda obligó a la aerolínea a dejar de volar a partir de diciembre de 2008[24]. Además, en 2008SASredujo el número de vuelos a Oslo a uno por día[25].
El aeropuerto está ubicado en Høybuktmoen, municipio de Sør-Varanger , a unos 15 kilómetros al oeste de Kirkenes [26] , junto a la ruta europea E06 [27] . Durante la temporada de verano, el aeropuerto encuentra un alto tráfico aéreo, ya que los vuelos regulares y chárter suelen llegar al mismo tiempo, adaptándose a los cruceros de Hurtigruten . A veces esto lleva a que el aeropuerto opere al límite de su capacidad [28] . En 2009, los ingresos del aeropuerto fueron de NOK 26,4 millones (de los cuales los ingresos comerciales fueron hasta el quince por ciento), con un déficit operativo de NOK 45,4 millones. El déficit se cubre con los beneficios de los mayores aeropuertos de la empresa Avinor [29] . En 2013, el aeropuerto atendió a 297.149 pasajeros y 367 toneladas de carga, aquí se realizaron 8.643 despegues/aterrizajes [30] .
La pista tiene una dimensión de 2115x45 metros, ubicada a razón del 24/06 . El tamaño de la zona de contacto desde el oeste es de 60 metros desde el comienzo de la pista y desde el este de 420 metros desde el comienzo de la pista. Debido al terreno, la longitud máxima utilizable de la pista varía según la dirección de despegue: 1605 metros desde el este y 1755 metros desde el oeste. La pista 24 está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos . También hay una pista cerrada situada perpendicular a la pista (14/32). Se trata de una pista de grava de 1270 metros de largo; parte del tramo fue pavimentado y se utiliza como calle de rodaje [31] .
El aeropuerto está conectado con Kirkenes por servicio de autobús, hay un servicio de taxi y alquiler de coches [27] .
Para vuelos regulares, a partir de agosto de 2016, el aeropuerto es utilizado por tres aerolíneas. SAS y Norwegian vuelan diariamente a Oslo en Boeing 737 [20] (SAS tiene dos vuelos por día en el horario de verano) [26] . Wideroe vuela a varios aeropuertos regionales en los condados de Finnmark y Troms , utilizando Kirkenes como centro para transferir pasajeros regionales a vuelos a Oslo. En total, la aerolínea tiene siete vuelos diarios a cinco destinos en aviones DHC-8 [26] . Hamburg International opera vuelos chárter desde Alemania de mayo a septiembre en nombre de Hurtigruten AS para transportar turistas a los cruceros Hurtigruten . Hay vuelos charter ocasionales de Atlantic Airways que transportan a pescadores [26] .
En 2015-2020, Avinor planea construir una nueva torre de control y una estación de rescate en el aeropuerto. El primero está situado demasiado cerca de la pista, mientras que el segundo es demasiado pequeño y anticuado [28] . También está prevista la ampliación del edificio de la terminal para dar servicio simultáneo a dos aeronaves grandes y dos pequeñas [32] . El municipio de Finnmark está considerando abrir un transbordador expreso entre Kirkenes y Vadsø con un tiempo de viaje de no más de 45 minutos [33] . Existe la posibilidad de que Kirkenes se comercialice como una alternativa al aeropuerto de Murmansk , ya que Kirkenes puede ofrecer vuelos a Oslo mucho más baratos que los disponibles actualmente desde Murmansk a Moscú [34] .
Avinor también propone excavar las colinas al este del aeropuerto. Hacia el este, el terreno es generalmente más llano, por lo que se ha aumentado la pista hacia este lado, pero este aumento no se puede aprovechar sin nivelar la pendiente de doce grados [35] . Si bien la pista reducida no tiene efecto en las aeronaves pequeñas, sí tiene un impacto significativo en el rendimiento de las aeronaves tipo Boeing 737 que utilizan Norwegian y SAS . Por ejemplo, en invierno, un 737-800 de 180 asientos solo puede usar el 71 por ciento de su peso de despegue autorizado; esto evita que el avión que vuela a Oslo esté completamente cargado. El impacto en el 737-700 de 150 asientos es menor, un avión de este tipo puede llegar a Oslo en invierno ya Berlín durante la temporada de verano [20] .
El proyecto está valorado en NOK 267 millones [36] . Las estimaciones indican que los beneficios para la sociedad serán inferiores a los costos de inversión ( valor actual neto negativo ), lo que arroja un déficit promedio proyectado de NOK 124 millones [37] . Norwegian está construyendo una flota única de un tipo de avión ( Boeing 737-800 ), por lo que solo podrá prestar servicio al aeropuerto durante la temporada de invierno si se realiza la inversión [38] . Además, el proyecto aumentará el tráfico chárter a Europa central [39] y mejorará la regularidad de los vuelos existentes [38] . Sin embargo, Avinor declaró explícitamente que no financiaría tal proyecto sin subsidios directos del estado [29] .
A continuación se muestra una lista de referencias utilizadas al escribir este artículo. Los números de página específicos de los que se utilizó la información se indican en las notas anteriores.