Junkers Ju 52

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Junkers Ju 52
Alemán Junkers Ju 52/3m

Tipo de	Aviones de transporte militar y de pasajeros Bombardeo
Fabricante	Junkers
Jefe de diseño	Ernst Zindel
el primer vuelo	13 de octubre de 1930 (52/1m de julio) 7 de marzo de 1932 (52/3m de julio)
Inicio de operación	1932
Estado	Se operan instancias separadas
Operadores	Luftwaffe Deutsche Lufthansa Fuerza Aérea Española
Años de producción	1932 - 1945
Unidades producidas	4845
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Junkers Yu 52 / 3m ( alemán Junkers Ju.52 / 3m , " 3m " en la designación significa drei Motoren - tres motores) - un avión de transporte militar y de pasajeros alemán , así como un bombardero . Producido por Junkers de 1932 a 1945 .

El avión recibió apodos no oficiales: "Tante Ju" - "Tía Yu" y "Iron Annie", durante la Guerra Civil Española - "Pava" ("Turquía").

Historia

Después del final de la Primera Guerra Mundial, Junkers se centró en el desarrollo de aviones civiles para el transporte de carga. En 1928, los diseñadores de la compañía recibieron la tarea de crear un avión económico, confiable, fácil de mantener y fácil de fabricar. El diseño comenzó en 1930 bajo la dirección del diseñador jefe de la empresa, Ernst Zindel [1] .

El proyecto se completó en el mismo año. Inicialmente, era un avión monomotor que repetía en gran medida el diseño del avión Junkers W-33 , pero durante el diseño, el diseño preveía la posibilidad, sin modificaciones adicionales, de instalar tres motores. El avión fue creado como un avión de carga, pero era posible convertirlo en un avión de pasajeros [1] .

Construido en 1930, el prototipo Junkers Yu 52 tenía un solo motor y un distintivo fuselaje de metal corrugado . Para facilitar la carga y descarga, se equiparon escotillas de carga en el lado izquierdo y en la parte superior del fuselaje. En octubre de 1930, el Ju-52 realizó su primer vuelo y en febrero de 1931 se demostró al público en el aeropuerto Tempelhof de Berlín . Como resultado de pasar las pruebas, la cantidad de motores se incrementó a tres y el avión recibió la designación Ju 52 / 3m. La adición de motores mejoró enormemente el rendimiento del Ju 52 [2] .

El primer vuelo de un avión trimotor tuvo lugar en abril de 1931. El aumento de la potencia de la central eléctrica tuvo un efecto significativo. La velocidad máxima ha aumentado de 195 km/h a 270 km/h. El avión transportó 2000 kg de carga sobre una distancia de 1400 km a una velocidad de crucero de 230 km/h [2] .

Construcción

Un avión de ala baja en voladizo de tres motores totalmente metálico con una piel de carga corrugada de un diseño clásico con un tren de aterrizaje no retráctil.

El fuselaje es rectangular con la parte superior redondeada. Para facilitar el transporte, el fuselaje constaba de tres partes: morro, centro y cola. El marco del fuselaje es una armadura espacial soldada con tubos de acero. Revestimiento corrugado de duraluminio. En la parte delantera del fuselaje hay un compartimento motor con un motor central. La parte de la nariz está separada de la central por una barrera contra incendios detrás de la cual se instala un tanque de aceite. En la parte central hay una cabina cerrada para una tripulación de tres: un piloto, un copiloto, que estaba sentado a su lado, y un operador de radio, que estaba ubicado en un asiento plegable entre ellos. Había una buena vista desde la cabina del piloto debido a la gran área de vidrio. El piso de la cabina era más alto que el nivel del piso del salón. Más adelante en la parte central hay un compartimiento de pasajeros con dos filas de asientos separados separados por un pasaje, con una capacidad de pasajeros de hasta 18 personas, o un compartimiento de carga, según la modificación de la aeronave. Compartimento de carga con un volumen de 19,6 metros cúbicos. metros, podría acomodar a 18 soldados con equipo completo. En la versión sanitaria - 13 heridos en camilla + un ordenanza o acompañante [2] . La entrada a la cabina era a través de una puerta en el lado izquierdo, se podía abrir en vuelo para dejar caer carga o aterrizar paracaidistas. En el lado de estribor había una gran escotilla de carga. En la parte trasera del maletero. [2]
El ala es en voladizo, recta, baja, de planta trapezoidal con un grueso perfil biconvexo. Consta de una sección central y dos consolas desmontables. Las consolas se unieron a la sección central con ocho nudos. La sección central es de cuatro largueros: tres largueros principales y uno adicional. Conjunto de potencia longitudinal: largueros hechos de tubos de duraluminio. Conjunto de potencia transversal - costillas de la estructura del truss. La sección central está rígidamente integrada en la estructura del fuselaje. Revestimiento de láminas corrugadas de duraluminio. Mecanización de alas: alerones ubicados debajo del borde de fuga a lo largo de toda la envergadura del ala. Los alerones se desviaban hacia abajo ya baja velocidad funcionaban como flaps que, junto con los flaps ranurados, proporcionaban a la aeronave un despegue y aterrizaje más cortos [2] .
Cola: esquema clásico de una sola quilla totalmente metálica reforzada. La quilla y el estabilizador tenían un diseño de múltiples vigas. Estabilizador, de planta trapezoidal, regulable en vuelo. Los ascensores estaban equipados con compensación de bocina. El diseño de la aleta se integró en el diseño del fuselaje de popa. El timón estaba equipado con un trimmer [2] .
Chasis: no retráctil, de dos ruedas con una rueda trasera. Los soportes principales son piramidales con amortiguación neumática, unidos al tramo central mediante una rótula.Sobre los soportes principales, de una rueda cada uno, las ruedas están equipadas con frenos neumáticos de zapatas. La rueda trasera es autoorientable. En algunas modificaciones, era posible instalar un chasis de esquí con ruedas y flotadores, dependiendo de las condiciones de operación [2] .
La planta de energía son tres motores BMW-132T refrigerados por aire de 9 cilindros en forma de estrella con una potencia de 750 hp cada uno. cada. Se instaló un motor en el fuselaje delantero y dos en el borde de ataque del ala. Los motores de ala estaban ubicados en un ligero ángulo con respecto al eje longitudinal de la aeronave, esto reducía la guiñada cuando fallaba uno de los motores. Dependiendo de la modificación, se instalaron varios motores en el avión. Los motores estaban cubiertos con carenados NACA . La hélice es una hélice metálica de dos palas de paso variable con un diámetro de 2,9 m La hélice se ajustó en tierra. Tres tanques de aceite estaban ubicados en las góndolas del motor sobre el borde de ataque del ala. Se colocó combustible en 14 tanques de gas en el ala y el frente del fuselaje. Suministro de combustible 2400 litros [2] .
El sistema de control, un tipo de doble timón, constaba de varillas y rodillos. Las barras de control de los ascensores y timones estaban ubicadas debajo del piso de la cabina del fuselaje trasero. El cableado de control de alerones corría a lo largo del lado interior del borde de ataque del ala. El sector de gas del motor estaba ubicado entre los asientos de los pilotos [2] .
Sistema neumático - accionó los flaps y el sistema de frenos. Trabajado a partir de un cilindro con aire comprimido.
El sistema eléctrico es monofilar. Alimentado por tres generadores (uno para cada motor) y tres baterías. La aeronave disponía de iluminación interior, un juego de luces de navegación y una luz de aterrizaje.
Equipo contra incendios: en cada motor, extintores operados por el piloto. Hay dos extintores de mano en la cabina de carga y pasajeros.
Equipo de radio: dos estaciones de radio de corto y largo alcance, un piloto automático, una semibrújula de radio [2] .

Producción en serie

La producción en serie comenzó en la fábrica de aviones de Dessau con la conversión de cinco Ju-52 monomotores semiensamblados en trimotores encargados por la aerolínea boliviana Lloyd Aero Boliviano. En ese momento, debido a la crisis económica mundial, la demanda de aviones de carga cayó considerablemente y las solicitudes preliminares de las aerolíneas nunca se convirtieron en pedidos confirmados [1] .

Para superar la crisis económica mundial, la producción de aviones se aceleró gradualmente. En 1932, se fabricaron 6 aviones, en 1934 - 25, en 1935 - 97. Para cumplir con todos los pedidos, la producción de aviones alcanzó 10-12 aviones por semana. La fábrica de aviones en Dessau ya no podía hacer frente al cumplimiento de los pedidos, por lo que se construyó una nueva fábrica en Bernburg . Además, en Alemania, el avión fue fabricado por Weser Flugzeugbau y la planta de ATG en Leipzig [2] . En Alemania, se produjo en las fábricas de la empresa Junkers, de 1932 a 1945 se produjeron 4835 Ju-52 | 3m, y se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo, cuya circulación superó las mil copias.

El avión fue producido no solo en Alemania. En junio de 1942, la producción se desplegó en el territorio de la Francia ocupada, en la planta de Amiot en la ciudad de Colombes . Aquí se fabricaron 321 aviones hasta julio de 1944. Después de la liberación de Francia, la empresa pasó a llamarse Atelliers Aeronautiqe Colombes y el avión continuó fabricándose con el nombre de ACC.1 Toucan. Hasta 1948, se fabricaron 415 aviones en una fábrica en Francia y se restauraron 28 capturados.

En 1944 Alemania licenció la producción del Ju-52/3mg7e a la empresa española Construcciones Aeronaunique SA Bajo el nombre CASA 352 se fabricaron 106 ejemplares.

En 1944, Hungría produjo 26 aviones, de acuerdo con la firma "Junkers" [2] .

Explotación

.El primer operador del Junkers Ju-52/3m fue la aerolínea boliviana. Entre los primeros clientes se encontraban la finlandesa Aero O/Y , la sueca AB Aerotransport, el brasileño Syndicato Condor. En 1935 operaban 97 aviones en las líneas, la mitad de ellos en Alemania en Deutsche Lufthansa. Para 1937, la versión civil del avión ya era operada por 27 aerolíneas en todo el mundo [2] .

Inicialmente, el avión fue utilizado como avión de pasajeros por Lufthansa y el Deruluft soviético-alemán . En Alemania, los aviones sirvieron tanto a líneas aéreas nacionales como internacionales. Ju-52/3m voló a todas las capitales europeas. Un Ju 52 de pasajeros de diecisiete plazas realizó un vuelo de Berlín a Roma en 8 horas. Los vuelos a Kabul comenzaron en 1936. Una de las líneas más largas de Lufthansa fue la línea Berlín - Río de Janeiro. Desde 1934, la compañía germano-soviética Deruluft ha operado tres aviones en la línea Moscú-Berlín. Los aviones estaban matriculados en Alemania [2] .

También se creó una opción de transporte. Según algunos informes, el diseño de este avión incluía inicialmente la posibilidad de convertirlo rápidamente en un bombardero ligero . Incluso antes del inicio de las ventas comerciales, Junkers recibió un pedido para convertir el avión en un bombardero. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se habían entregado alrededor de 400 aviones a aerolíneas en Alemania, Europa, América Latina, África, China y Sudáfrica. Los aviones restantes fueron encargados por la Luftwaffe y las fuerzas aéreas de varios países [2] .

La aeronave demostró ser una máquina multifuncional, confiable y duradera capaz de despegar y aterrizar en cualquier aeródromo. La primera participación en las hostilidades, como avión de transporte, la tomó en América Latina en 1932 durante el conflicto entre Colombia y Perú, y un poco más tarde entre Bolivia y Paraguay. El 3 de agosto de 1936, el Ju-52 fue utilizado por primera vez como bombardero durante la Guerra Civil Española [2] .

En 1936-1939. los Ju 52 mejorados como parte de la revivida Luftwaffe participaron en la Guerra Civil Española (como parte de la Legión Cóndor ), pero ya en esos años sus características de vuelo como bombardero eran insuficientes, y los Ju 52 sufrieron pérdidas significativas. Entonces el Ju 52 se utilizó principalmente como avión de transporte militar para el rápido traslado de tropas nacionalistas de Marruecos a España. Hitler valoró su importancia de la siguiente manera: “ Franco debe erigir un monumento a Yu 52. La victoria de la revolución en España se debe a este avión ” .

Utilizado en China [3] . En febrero de 1930, la aerolínea Eurasia se organizó conjuntamente con Lufthansa. Nueve aviones Ju-52 / 3mge operaron en rutas nacionales e internacionales en el sudeste asiático. Las tripulaciones fueron reclutadas principalmente de pilotos de Lufthansa. Después del ataque japonés a China en 1937, se perdieron varios aviones. La línea aérea "Eurasia" duró hasta 1940, después de la conclusión del Pacto Tripartito Berlín - Roma - Tokio, el gobierno chino detuvo la compañía y el avión se hizo cargo de las tripulaciones de la Fuerza Aérea China [2] .

Especificaciones

Parámetro	Sentido
Tripulación	3
Capacidad de pasajeros	15-17
Longitud	18,50 m (con flotadores de 19,40 m)
Envergadura	29,25 metros
Altura	4,65 m, con chasis 6,10 m
Área del ala	110,50 m²
Peso vacio	5720 kg
Peso máximo de despegue	10 500 kg
Carga útil	1500kg
Motores	3 × BMW 132 (varias variantes) o 3 × Pratt & Whitney "Hornet" o 3 × Elizalde Beta (copia en español de Wright's Cyclone )
Energía	Desde 3 × 600 cv (alrededor de 440 kW) hasta 3 × 750 hp (alrededor de 550 kilovatios)
velocidad de despegue	120 km/h
máxima velocidad	290 km/h
Velocidad de crucero	180 km/h
velocidad de aterrizaje	106 km/h
Techo	6300m
Rango	1200-1300 kilómetros
Armamento	una MG 131 calibre 13 mm en posición abierta sobre el fuselaje, dos MG de 7,92 mm a los lados del fuselaje

Uso

Durante los combates

Posteriormente, el Yu 52 se convirtió en el principal avión de transporte militar de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Fue muy utilizado en todos los frentes y en la retaguardia, se fabricó durante toda la guerra. Tomó parte activa en la mayor operación aerotransportada alemana: la captura de la isla de Creta . Se utilizó para abastecer a las tropas, incluidas las que estaban rodeadas, construyendo "puentes aéreos" de suministro.

Después del cerco de las tropas alemanas cerca de Stalingrado , un intento de organizar su suministro con aviación en ausencia de supremacía aérea y un poderoso sistema de defensa aérea soviético , así como la derrota del aeródromo Tatsinsky por el 24 cuerpo de tanques , condujo a la pérdida de más de 300 transportes militares Yu 52 . Esto, junto con la superioridad aérea perdida en la segunda mitad de la guerra, condujo a una disminución del papel de la aviación de transporte militar alemana en las operaciones de combate. Sin embargo, Yu 52 se produjo hasta el final de la guerra. En el período final de la guerra y tras la rendición de Alemania, la mayoría de ellos fueron destruidos.

Utilizado por última vez en gran número durante la ofensiva en las Ardenas (Operación Vigilancia en el Rin ). Durante la operación, el avión Ju-52 realizó un asalto aerotransportado detrás de las líneas estadounidenses, pero debido a la inexperiencia de los pilotos, los paracaidistas se dispersaron en una gran área. Después de que los paracaidistas decidieron salir por su cuenta. Aunque salieron menos de la mitad de los 200 hombres, provocaron el pánico en la retaguardia aliada.

Producción y uso después de la guerra

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, este modelo de avión se produjo en pequeñas cantidades en Francia con el nombre de Amiot AAC 1 Toucan (serie de aviones 415, hasta 1947) y en España (hasta 1952).

Actualmente, hay más de 20 aviones de este tipo en el mundo como monumentos y exhibiciones de museos, y varias copias voladoras [4] .
El 5 de agosto de 2018, una de las copias de vuelo se estrelló en Suiza , matando a 20 personas [5] [6] .

Operadores

Europa

Alemania nazi : en servicio conLuftwaffedesde su formación en 1933 hasta la rendición de Alemania en mayo de 1945
Austria - ÖLAG , 9 aviones [7] .
Bélgica -Sabena, 13.
Bulgaria - En 1938, se recibieron dos Ju 52/3mg4e de Alemania para la Fuerza Aérea Búlgara . También después de la guerra ICE / TABSO , incluido el francés AAC 1 Toucan.
Gran Bretaña
- British Airways Ltd (1935) - 3
- BOAC- 3
- RAS -11
- BEA - 10
Hungría - Malert , 7 u 8 vehículos, posteriormente requisados por la Fuerza Aérea.
Grecia - HEES / SHCA: No. 5984 (SX-ACF), No. 6004 (SX-ACI) y No. 6025 (SX-ACI).
Dinamarca -DDL, 3.
España - Península Ibérica , 22.
Italia - Ala Littoria , 8.
Noruega
- DNL , 12
- SAS , 5
Polonia - LOTE - 1
Portugal – Servicas Aereos Portugueses – 1
Rumanía - LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat) - 5
Eslovaquia -Fuerza Aérea Eslovaca
URSS : operó en la URSS en 1934-1949. Utilizado por la empresa germano-soviéticaDeruluften la línea Moscú-Berlín. [8] Después de la adhesión de los estados bálticos, dos Ju 52 / 3m de la aerolínea estonia AGO ingresaron a la flota de la Dirección Báltica de la Flota Aérea Civil. Durante algún tiempo fueron operados en la línea Riga - Velikiye Luki - Moscú. Durante y después de la guerra, se operaron hasta 37 Ju 52 capturados, que fueron dados de baja en 1947-1949. [9]
Finlandia : dos aviones de pasajeros Ju-52 / 3m de la aerolínea finlandesa AERO OY después del comienzo de la guerra finlandesa de 1939-1940 fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Finlandia [10]
Francia
- Águila Azul -3
- aire atlas-9
- Aire Francia -92
- Traste de aire - 1
- aire océano - 1
- Llamada a la acción - 1
- SANA- 11
- Sociedad de Transportes Aériens - 2
- Société Aero Cargo - 3
- TA -7
Croacia - Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
Checoslovaquia - ČSA , 5.
Suiza : operado por la Fuerza Aérea Suiza hasta la década de 1980. Después de eso, se recaudaron fondos para la conversión de varios aviones militares en aviones de pasajeros. Han estado volando con Ju-Air desde 1983.
Suecia
- AB Aerotrafik-1
- AB Aerotransporte , 9
- Transporte aéreo AB Skandinavisk, 4
Estonia - Ago , 2: ES-AGO (anteriormente D-AXWA) y ES-AUL (D-AXWB).
Yugoslavia - Jat , 3 aviones.

Asia

Siria
Pavo

África

Congo Belga - Force Publique
Mozambique portugués - LAM Mozambique Airlines
Sudáfrica - South African Airways

América

Argentina
Bolivia
Brasil
Canadá
Colombia
Perú
EE . UU . - 1 avión en la Fuerza Aérea con el nombre de Junkers C-79
Uruguay
Ecuador

Australia ( Nueva Guinea)

Aerolíneas Gibbes Sepik
Aerolíneas Obligatorias

Galería

Ju-52 en el Museo de la Aviación de Madrid
Apariencia Junkers-52
Cabina Junkers-52
Ju 52, derribado en abril de 1940 en la batalla por el pueblo de Dombås , Noruega.
Vista desde el ala del Ju 52
Ju-52 en el Centro de Visitantes del Aeropuerto de Múnich

Datos interesantes

El 15 de mayo de 1941, el Ju 52 alemán invadió el espacio aéreo soviético y, volando a lo largo de la ruta Bialystok - Minsk - Smolensk sin ser visto, aterrizó en Moscú en el aeródromo central cerca del estadio Dynamo [11] .
Uno de los Ju 52 finlandeses, que tenía su propio nombre "Kaleva", fue derribado por bombarderos soviéticos DB-3T el 14 de junio de 1940. Estaba en un vuelo Tallinn-Helsinki.
El 5 de agosto de 2018, un Junkers Ju 52 con número de cola HB-HOT se estrelló en las montañas de Suiza , matando a 17 pasajeros y tres tripulantes [5] [6] .

Características de rendimiento del Ju.52/3m-mg7e

Fuente de datos: [12]

Especificaciones

Tripulación : 2-3 personas.
Capacidad de pasajeros: 18 personas
Capacidad de carga : 1500 kg
Longitud : 18,9 m
Envergadura : 29,3 m
Altura : 5,55 m
Superficie alar: 110 m²
Peso en vacío: 6500 kg
Peso normal al despegue: 10500 kg
Peso máximo al despegue : 11000 kg
Planta motriz : 3 × PD BMW-132T-2
Potencia del motor : 3 × 830 CV

Características de vuelo

Velocidad máxima: 285 km/h
Velocidad de crucero : 250 km/h
Alcance práctico: 1090 km
Techo práctico : 5900 m
Tasa de ascenso : 175 m/min

Armamento

Armas pequeñas: una ametralladora MG-15 de 7,9 mm o MG-131 de 13 mm en la torreta superior, una MG-15 sobre la cabina, dos MG-15 en las ventanas laterales
Bombas : 10 bombas de 50 kg o 2 bombas de 250 kg

Véase también

Bombardeo de Guernica

Enlaces

Jane, Fred T. Los Junkers Ju 52/3m. Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Junkers Ju 52 en Airwar.ru
Air oldtimer D-AQUI "Berlin Tempelhof" // Reportaje fotográfico en el sitio web de Deutsche Welle

Notas

↑ 1 2 3 Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo". Ju.52/3m/
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 V. Kotelnikov Avión de transporte Junkers Ju-52/3m. 2004
↑ Bombardero mediano SB-95 (Junkers 52) // Siluetas de aviones japoneses / comp. A. Alimov. - M .: Editorial Militar de la NPO de la URSS, 1938.
↑ Air oldtimer D-AQUI "Berlin Tempelhof" Archivado el 24 de septiembre de 2011 en Wayback Machine - Reportaje fotográfico en el sitio web de Deutsche Welle
↑ 12 Avión de la Segunda Guerra Mundial con pasajeros a bordo se estrella en Suiza Copia de archivo fechada el 6 de agosto de 2018 en Wayback Machine // Lenta. Rusia , 5 de agosto de 2018
↑ 1 2 Las circunstancias del desastre de Junkers en Suiza se dieron a conocer Copia de archivo fechada el 6 de agosto de 2018 en Wayback Machine // Lenta. Rusia, 5 de agosto de 2018
↑ wbairliner.com Junkers Ju 52/3m operado por aerolíneas europeas . Consultado el 4 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2020. (indefinido)
↑ Helmut Erfurth: Flugzeug-Legende Ju 52. , GeraMond, München 2013, ISBN 978-3-95613-401-2 , S. 134/135
↑ "Junkers" Yu-52 en la URSS . Consultado el 5 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018. (indefinido)
↑ Guerra soviético-finlandesa 1939-1940. Lector / ed.-comp. A. E. Taras. Minsk: "Cosecha", 1999. p.363
↑ Inteligencia soviética antes del 22 de junio de 1941 (de las memorias de Pavel Sudoplatov) Copia de archivo del 16 de diciembre de 2013 en Wayback Machine // Zhistory.org
↑ Ju.52/3m en Sky Corner . Consultado el 16 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2018. (indefinido)

Junkers de aviones
Designaciones de marca	J1 J2 J 3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 F 13 J15 K16 K17 J18 T 19 Un 20 H 21 / J 21 / T 21 J22 T 23 G23 F 24 / G 24 A25 T 26 T 27 J28 T 29 K30 G31 un 32 33 W 34 un 35 S 36 K37 G38 K39 K47 un 48 un 50 K51 K53
Códigos de Idflieg	CL.I DI IE JI
códigos RLM	julio 46 julio 49 52 de julio julio 60 julio 85 julio 86 julio 87 julio 88 julio 89 julio 90 julio 160 julio 187 julio 188 julio 248 julio 252 julio 268 julio 287 julio 288 julio 290 julio 322 julio 352 julio 388 julio 390 Julio 488 julio 635
"EF" (experimental)	EF-61 EF-126 EF-127 EF-128 EF-131 EF-132 EF-137 EF-140 EF-150

Aviones _
Aeronave	tercero 1.131 1.133 2.111 352 3000 HACHA C-101 C-102 C-112 C.127 C-201 C-202 C-207 C-212 C-223 CN-235 / HC-144 C-295 C-401
Fundador: José Ortiz-Echagüe

Aviones de transporte de la Luftwaffe
Ar 232 DFS 230 DFS 331 ir 242 ir 244 G38 52 de julio julio 90 julio 252 julio 352 julio 290 julio 390 Ka 430 Yo 321 Yo 323 Sí 204

Aviones de la Fuerza Aérea Búlgara durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	PZL P.24 Avia B.135 Avia B.534 Dewoitine D.520 Messerschmitt Bf 109
Bombarderos	PZL.43 Czajka Avia B.71 Dornier Do 17 Junkers Ju 87 Heinkel He 111 DAR-10
Inteligencia	Heinkel He 45 Heinkel He 46 LetovŠ-328 Focke-Wulf Fw 189 Uhu DAR-3 KB-5 KB-6/KB-309 KB-11
hidroaviones	Heinkel He 60 Arado Ar 196
mensajeros	Fieseler Fi 156 Storch Focke-Wulf Fw43 Messerschmitt Bf.108 Taifun
Transporte	Junkers Ju 52
Educativo	Arado Ar 65 Arado Ar 96 Avia B.122 Aero MB.200 Bucker Bu 131 Bucker Bu 181 Dornier Do 11 Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw58 Heinkel He 51 Heinkel He 72 DAR-8 DAR-9 DAR-10

Aviones de la Real Fuerza Aérea Húngara durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	Fiat CR.30 Fiat CR.32 Fiat CR.42 falcó Heinkel He 112 MÁVAG Heja Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Bf.110 Messerschmitt Me.210 Messerschmitt Me.410
Bombarderos	Junkers Ju 86 Caproni Ca.135 Heinkel He 111 Dornier Do 17 Dornier Do 215
soldados de asalto	Henschel Hs 129
Inteligencia	Heinkel He 46 IMAM Ro.37 WM–16 Budapest Weiss WM-21 Solom Heinkel He 70 Fieseler Fi 156 Storch Focke-Wulf Fw 189 Uhu
mensajeros	Messerschmitt Bf.108 Taifun EM-29 Levante II Polilla gitana De Havilland
Transporte	Caproni Ca.101 Savoia-Marchetti SM.75 Junkers Ju 52
Educativo	Levante II Arado Ar 96 Bucker Bu 131 Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw58 Klemm Kl 35 Potez 630
prototipos	Weiss WM–23 Ezüst Nyil Varga RMI-1 Marton X/V (RMI-8) rubik r-21

Aviones de la Real Fuerza Aérea Rumana durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	Heinkel He 112 huracán vendedor ambulante Messerschmitt Bf 109 Focke-Wulf Fw 190 Würger IAR 80 Messerschmitt Bf.110 PZL P.11 PZL P.24
Bombarderos	Brístol Blenheim Bloch MB.210 Heinkel He 111 Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero / IAR 79 IAR 81 Junkers Ju 87 Junkers Ju 88 Potez 54 PZL.23 Karaś PZL.37 Pérdida
soldados de asalto	Henschel Hs 129
Inteligencia	Fieseler Fi 156 Storch Focke-Wulf Fw 189 Uhu IAR 37
hidroaviones	Arado Ar 196 Heinkel He 114 RWD-17
botes voladores	NO PUEDE Z.501 Savoia-Marchetti SM.62
mensajeros	Messerschmitt Bf.108 Taifun RWD-13
Transporte	Junkers Ju 52 Potez 65
Educativo	Arado Ar 66C Libélula de Havilland Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw58 Gotha Go 145 IAR-14 Klemm Kl 35 Nardi FN.305 Potez 630 PZL P.7 RWD-8 RWD-14 Czapla PWS-26

Aviones de Finlandia durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	Gallo de pelea Gloster bulldog bristol Gladiador Gloster Fokker D.XXI Guantelete de Gloster huracán vendedor ambulante Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Cervecero B-239 Caudrón C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Bombarderos	Brístol Blenheim vendedor ambulante Se sentó DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
bombarderos torpederos	Ripon Blackburn Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Inteligencia	Curriculum Vitae Fokker CX Aero A.11 Aéreo A.32 Koolhoven FK52
hidroaviones	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
botes voladores	MBR-2 Sh-2
mensajeros	Fieseler Fi 156 Storch Lisandro de Westland Waco ZQC-6 Haya 17 Alas escalonadas Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Coupé Deportivo Fairchild G24 de lujo Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Júnior
Transporte	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 avro anson Velocidad aerodinámica AS.6 Enviado douglas dc-2
Educativo	Polilla De Havilland DH.60 Polilla tigre de Havilland Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku Pyry VL VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 ITU Junkers A50 Letov S-18
prototipos	VL Humu VL Pyörremyrsky

Sistema de designación de aeronaves de la Fuerza Aérea Sueca desde 1926 hasta el presente
Soldados de asalto ( A )	un 1 A28 A29 un 32 un 36 AJ37 un 38 JAS 39
Bombarderos ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Propósito general ( Fpl )	51 53 54 61
Planeadores ( G / Lg / Se )	G 101 102 103 104 LG 105
Helicópteros ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 10 HKP HKP 11 HKP 14 15 HKP HKP 16
Luchadores ( J )	J1 J2 J 3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Formación ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
pasar pruebas ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Inteligencia ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 T 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Entrenamiento ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Bombarderos torpederos ( T )	T1 T2 T 16 T18
Transporte ( Trp/Tp )	viaje 1 PRT 2 / 2A viaje 3 PRT 4 Punto 5 Punto 6 Punto 7 Tp 8 / 8A Punto 9 Tp 10 Punto 16 Punto 24 Tp 45 Punto 46 Punto 47 52 53 54 55 78 79 Tp 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 91 100p 101 Tp 102 Tp 103

Aviones de la Fuerza Aérea de la República de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa
luchadores	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 tipo 91 Halcón II Halcón III Halcón-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiador I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombarderos	El 111A Ca.111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Aviones de ataque / Bombarderos en picado	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellança 28-70/90
Inteligencia	O3U espartano 8W wapití de las tierras occidentales Br3 F-5E
Transporte	52 de julio Curtiss T-32 Cóndor II Potez 36 W33 W34 Ca.101-102 C-47 C-46 S.72
hidroaviones	AB-3
Educativo	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 DH82 PT-17 A LAS 6
personal	Messerschmitt M 18 Loenamiento OL Ejecutivo espartano
Armamento	M1919 M2 MG-17 SHKAS