| Aeropuerto Internacional de Cleveland-Hopkins [1] | |||||||||||||
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| IATA : CLE - OACI : KCLE | |||||||||||||
| Información | |||||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||||||||
| País | EE.UU | ||||||||||||
| Ubicación | Ohio | ||||||||||||
| fecha de apertura | 1 de julio de 1925 [2] | ||||||||||||
| Operador | Municipio de Cleveland | ||||||||||||
| NUM altura | +241 metros | ||||||||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | ||||||||||||
| Sitio web | Sitio oficial | ||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||
| EE. UU. Ohio | |||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||
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| Estadísticas | |||||||||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▼ 11.106.194 personas (2008) | ||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||
El Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins ( IATA : CLE , OACI : KCLE , FAA LID : CLE ) es un aeropuerto civil ubicado a 14 kilómetros al suroeste del distrito comercial del centro de Cleveland ( Condado de Cuyahoga , Ohio ), EE . UU. [1] . El aeropuerto está ubicado completamente dentro de la ciudad de Cleveland y es el aeropuerto comercial más grande de Ohio.
El aeropuerto se estableció en 1925 y fue el primer aeropuerto de propiedad municipal en los Estados Unidos [3] . El Aeropuerto de Cleveland también fue pionero en la introducción de la primera torre de control (1930), el primer sistema de comunicación por radio de control de tráfico aéreo con aeronaves (1930), el primer sistema de iluminación de pista (1930), y en 1968 el aeropuerto fue el primero en introducir un sistema de transporte que interactúe con la red ferroviaria regional para comodidad de los pasajeros. El aeropuerto de Cleveland recibió su nombre completo en 1951, en el año del 82 aniversario del ex alcalde de la ciudad, William R. Hopkins (ing. William R. Hopkins ).
Según las estadísticas , el Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins atendió a 11.459.390 pasajeros en 2007, un 1,22% más que en 2006. En 2008, la facturación de pasajeros del aeropuerto ascendió a 11.106.194 personas, habiendo disminuido un 3,08% respecto al año anterior. El número de despegues y aterrizajes de aeronaves en 2007 fue de 244.719 veces. Con más de 325 vuelos programados sin escalas a 85 destinos diarios, el Aeropuerto Hopkins es el tercer centro más grande para la línea principal de Continental Airlines y un centro secundario para sus aerolíneas regionales ExpressJet , Chautauqua Airlines y CommutAir .
En 2006, la dirección del Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins lanzó una campaña pública para introducir nuevos servicios de marketing y cambiar la marca del aeropuerto. El eslogan de la campaña CLE Going Places marca la apuesta del aeropuerto por modernizar los servicios e instalaciones e introducir servicios de valor añadido en línea con la opinión pública de los clientes del aeropuerto y sus experiencias pasadas. El programa de desarrollo y reurbanización comenzó a principios de 2007 y la primera fase incluye la mejora de áreas comerciales, restaurantes, estacionamientos de taxis, estacionamientos y otras áreas de servicio, así como atraer la atención de las compañías aéreas hacia la apertura de nuevas rutas de conexión a través del Aeropuerto de Cleveland . .
El Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins cubre un área de 769 hectáreas [1] y contiene tres pistas (runways) :
La pista paralela 6C/24C fuera de servicio, de 2163x46 metros, dispone en sus extremos de señales luminosas en forma de X para evitar aterrizajes accidentales de aeronaves en ella, ya que estos casos ya se han registrado en el pasado.
Según estadísticas de 2005, el aeropuerto atendió 258.926 despegues/aterrizajes de aeronaves (un promedio de 709 operaciones por día), de las cuales el 64% de las operaciones fueron taxis aéreos, el 31% fueron vuelos comerciales regulares, el 5% aviación general y menos el 1% - para la aviación de transporte militar. 47 aviones tienen su base en el aeropuerto, incluidos 23 aviones a reacción, 14 monomotores, 6 multimotores y 4 aviones militares [1] .
El Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins opera 67 puertas (gates) y, a pesar de atender vuelos internacionales, el aeropuerto aún no cuenta con un complejo de tiendas libres de impuestos .
El Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins opera una terminal de pasajeros principal, que consta de las secciones A, B, C y D. La Sección C es esencialmente un edificio separado conectado a las secciones restantes por un sistema de pasajes subterráneos. El Sector D atiende vuelos de las aerolíneas regionales ExpressJet Airlines y Chautauqua Airlines que operan bajo la marca (brand name ) Continental Connection . El Sector C atiende el flujo de pasajeros de los vuelos restantes de Continental Airlines .
Todos los pasajeros que llegan en vuelos internacionales pasan por el control aduanero y fronterizo completo en el área ubicada al final del sector A. Las excepciones son los pasajeros en vuelos desde Nassau, Ottawa, Toronto y Montreal, que pasan por la autorización previa en el aeropuertos de salida. Actualmente, las puertas A9, A11 y A14 se utilizan para pasajeros que llegan en vuelos internacionales, que también se pueden utilizar para vuelos domésticos.
Todo el equipaje de los pasajeros que no han pasado el control aduanero preliminar está sujeto a inspección, luego de pasar el control de equipaje, las inspecciones de aduana e inmigración, los pasajeros son llevados en autobús a la terminal principal del aeropuerto.
El Sector A contiene 13 puertas de embarque (puertas): A1-A12 y A14. Entre 1985 y 1991, US Airways ( USAir ) operó este sector como su propio hub [13] . El Sector A se llamó originalmente "Norte" y fue el primero de todos los sectores del aeropuerto en someterse a una renovación y modernización completa en 1978.
El Sector B contiene 11 puertas: B1-B11.
El Sector C contiene 27 puertas, numeradas C1-12, C14 y C16-29.
El Sector C se puso en funcionamiento en 1968 con el nombre original de "Sector Sur" y hasta 1985 fue el centro de tráfico de pasajeros de United Airlines . Con la apertura del principal centro de tránsito en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles, United Airlines transfirió gradualmente la mayoría de sus vuelos de Cleveland a Dulles y trasladó las rutas restantes al Sector B del Aeropuerto Hopkins en 1987 . La capacidad libre resultante del aeropuerto fue ocupada rápidamente por otra aerolínea principal, Continental Airlines [14] [15] , que, junto con Eastern Airlines , se hizo cargo de todo el Sector C del aeropuerto y convirtió al Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins en su tercer mayor tránsito de pasajeros . centro.
PD: Los vuelos de Continental Airlines que llegan al Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins se sirven en el Sector A del aeropuerto.
La terminal más moderna del Sector D contiene 16 puertas con los números D2-D12, D14, D17, D21, D25 y D28.
Continental Airlines es el mayor operador del Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins y representa el 60% del tráfico total de pasajeros del aeropuerto. Ambas corporaciones (Continental y Hopkins ) han realizado importantes inversiones en el desarrollo y operación de la aerolínea, pero el aeropuerto sigue siendo solo el tercer centro de tránsito más grande para Continental Airlines después del Aeropuerto Internacional Intercontinental de Houston y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty [16] . Esta actitud por parte de la gerencia de la aerolínea quedó implícitamente destacada en marzo de 2009, cuando el CEO de Continental Airlines, Laurence Kellner , enumeró las fortalezas de la aerolínea en una entrevista, se saltó el centro de Cleveland y dijo: "Somos fuertes en el Atlántico, somos fuertes en América Latina, somos fuertes en Nueva York, somos fuertes en Houston . A diferencia de otros centros, Continental Airlines Cleveland Airport sirve a una cantidad muy pequeña de vuelos programados a destinos internacionales y tampoco tiene vuelos regulares a Europa y otros destinos transoceánicos. En su mayor parte, el aeropuerto atiende vuelos de líneas aéreas bajo la marca registrada ( marca ) Continental Express , realizados en aviones a reacción de importancia regional) [16] [18] [19] [20] .
En 2003, el ex director ejecutivo de Continental Airlines, Gordon Bethune , criticó abiertamente a la comunidad empresarial de Cleveland e instó a los empresarios a apuntar al aeropuerto Hopkins en lugar de apoyar al cercano aeropuerto regional Akron -Canton , que se anunciaba a sí mismo como la "alternativa preferida" al aeropuerto Hopkins [16] .
El 14 de septiembre de 2007, Continental Airlines anunció oficialmente planes para una "gran expansión" de su presencia en el Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins , según el cual el tráfico de pasajeros a través del centro de Cleveland aumentaría en un 40% en dos años. La implementación de las intenciones de la dirección de la aerolínea supondría la introducción de más de veinte nuevas rutas a destinos regionales, y luego más de una docena de nuevos vuelos principales. Como parte de este proyecto, se suponía que crearía unos 700 puestos de trabajo, por lo que el gobierno de Ohio asignó 16 millones de dólares estadounidenses para apoyar el plan de la aerolínea [21] . Sin embargo, los precios récord del combustible obligaron a Continental Airlines no solo a abandonar su ambicioso proyecto, sino también a reducir el personal de la compañía, cancelar vuelos entre Cleveland y 24 ciudades pequeñas (incluidas 12 ciudades que formaban parte de la primera fase del plan). expansión de Continental), y reducir significativamente la frecuencia de vuelos en otros vuelos regulares de escala regional. Las medidas anticrisis de la aerolínea afectaron la operación del Aeropuerto Hopkins en mayor medida que los otros dos centros en Houston y Newark [22] . En marzo de 2009, Continental Airlines anunció una nueva reducción de los vuelos programados debido a la caída de la demanda de viajes aéreos de pasajeros [23] .
El próximo retiro de Continental Airlines de la alianza global de aerolíneas de pasajeros SkyTeam en octubre de 2009 (aprobado por el Departamento de Transporte de EE. UU. el 7 de abril de 2009) y unirse a otra Star Alliance implicará, en particular, la expansión de los acuerdos de código compartido con United Airlines . Lufthansa , Air Canada y otros, lo que sin duda afectará la dinámica de los volúmenes de tráfico en el Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins [24] [25] . Todas las conversaciones anteriores sobre una posible fusión con United Airlines (un miembro fundador de Star Alliance) fueron vistas en algunos círculos empresariales como una seria amenaza para la futura presencia de Continental Airlines en el Aeropuerto Hopkins . Una posible opción para la denominada “fusión virtual” entre Continental y United es reducir significativamente (o incluso cancelar) los vuelos sin escalas de Continental Airlines desde Cleveland y trasladar las rutas a los centros de operaciones de United Airlines en el Aeropuerto Internacional O'Hare ( Chicago ) y Aeropuerto internacional Washington Dulles [26] [27] [28] .