| Cooper Phips Coles | |
|---|---|
| inglés Ruedas Cowper Phipps | |
| Fecha de nacimiento | 1819 |
| Lugar de nacimiento |
|
| Fecha de muerte | 7 de septiembre de 1870 |
| Un lugar de muerte | cerca de Cabo Finisterre |
| Afiliación | Gran Bretaña |
| tipo de ejercito | Flota |
| Años de servicio | 1830-1870 |
| Rango | Capitán |
| Batallas/guerras | Guerra de Crimea |
| Premios y premios | |
| Conexiones | Sir Edmund Lyons - tío |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Cooper Phipps Coles , Cowper Phipps Coles ( ing. Cowper Phipps Coles ; 1819 - 7 de septiembre de 1870 ) - oficial de la Marina Real de Gran Bretaña . Es mejor conocido como un talentoso inventor y constructor naval de la era de los primeros acorazados . Hizo una contribución significativa al desarrollo del concepto de un barco cuya artillería se coloca en torretas giratorias. Murió junto con el acorazado Capitán construido según su proyecto .
Comenzó su servicio en la Marina a la edad de once años. El 9 de enero de 1846, Colz fue ascendido a teniente. El 5 de diciembre de 1849 se transfirió a la fragata Phaeton .
El 24 de octubre de 1853, tras el estallido de la Guerra de Crimea , Kolz fue transferido como ayudante de campo a su tío , el contralmirante Sir Edmund Lyons , en el velero de la línea Agamemnon . Durante el curso de la guerra, Kolz se distinguió durante el asedio de Sebastopol . El 13 de noviembre de 1854 fue ascendido a comandante. El 2 de agosto de 1854, fue nombrado comandante del barco de vapor Stromboli que operaba en el Mar Negro .
Los primeros esbozos del concepto de Kolz, que más tarde le llevaron a la idea de un barco torre, nacieron de la experiencia de construir una balsa armada , diseñada y construida por él en 1855 para operaciones costeras en las aguas poco profundas del Mar de \u200b\u200bAzov . La balsa, llamada Lady Nancy , se montó a bordo del Stromboli a partir de 29 toneles colocados en seis filas en un marco de mástil de 13,7 m de largo y 4,6 m de ancho [1] . Se colocó una plataforma sobre el marco. En la balsa se instaló un cañón largo de 32 libras que pesaba 1,9 toneladas con 100 rondas de municiones [1] . El arma fue servida por una tripulación de 18 personas. El pequeño calado de la balsa (0,5 m) le permitía operar por donde los grandes barcos no podían pasar. Los británicos utilizaron con éxito a Lady Nancy durante el asedio de Taganrog , disparando más de 80 proyectiles contra la ciudad. La operación fue cubierta por la prensa por un corresponsal a bordo del Stromboli , lo que hizo popular a Colz entre el público británico.
Colz pronto mejoró la idea al preparar un dibujo de una balsa más grande, en la que se instaló un cañón, cubierto con un escudo abovedado. El almirante Lyons pensó que la idea era genial y envió a Colz a Inglaterra para informar al Almirantazgo . Kolz redactó una balsa con unas dimensiones de 27 por 9,1 metros y un calado de 1,09 metros, capaz de operar contra las fortificaciones de Kronstadt . Desafortunadamente para Kolz, la Guerra de Crimea terminó antes de que se construyera la balsa [2] .
El 27 de febrero de 1856, Colz fue ascendido a capitán , y tras el final de la guerra, fue trasladado a la reserva naval con media paga . Colz, que desembarcó, asumió el desarrollo de proyectos de barcos, cuya artillería estaba ubicada en torres giratorias . En ese momento, la artillería en los barcos consistía en baterías de cañones que disparaban a través de ranuras en los costados: puertos de cañones . El 30 de marzo de 1859, Colz recibió su primera patente para una torreta giratoria [1] . El método elegido para colocar la artillería acercó a Kolz a su objetivo principal: la creación de un proyecto para un barco armado con las armas más poderosas posibles, capaz de disparar en un sector de 360 °. Colz creía que un barco con tales armas debería ser el objetivo menos perceptible, elevándose mínimamente sobre la superficie del agua. Las ideas expresadas por Kolz entraron en conflicto con importantes requisitos prácticos para la arquitectura del barco. En primer lugar, un barco con un francobordo bajo no es apto para el servicio en alta mar, ya que las olas inundarían su cubierta incluso con un ligero oleaje. En segundo lugar, la necesidad de colocar mástiles y superestructuras en la cubierta evitaría que las torretas dispararan alrededor [3] .
El Almirantazgo apreció la colocación de cañones en una torreta giratoria, reconociendo la idea como útil y adecuada para su uso en proyectos futuros, pero rechazó las propuestas de Kolz que afectan la arquitectura de los barcos. Colz presentó al Almirantazgo un diseño para un barco armado con artillería en diez torretas, pero el diseño se consideró poco práctico. Sin embargo, los señores no perdieron interés en la colocación de armas en las torretas, y ordenaron a sus diseñadores que desarrollaran diseños más avanzados para los acorazados de las torretas. Colz presentó persistentemente el proyecto a todos los que podían apoyarlo. Así consiguió conseguir el apoyo de algunas personas influyentes, entre las que se encontraba el marido de la reina Victoria, el príncipe consorte Alberto , que pidió por escrito al primer lord del Almirantazgo que ayudara a Kolz a construir un barco torre. En enero de 1862, el Almirantazgo acordó construir un barco con torreta. Se suponía que Prince Albert , destinado a la defensa costera, llevaría cuatro torres y un francobordo bajo. El diseño de las torres se confió a Kolz, pero el constructor jefe de la flota, Isaac Watts , fue el responsable del barco en sí [4] .
Coles también sugirió que el Almirantazgo reconstruyera uno de los barcos de madera, cortando las cubiertas superiores y quitando toda la artillería vieja, e instalando cuatro torres en el espacio vacío. A lo largo de la línea de flotación , se suponía que el barco estaba protegido por un cinturón de armadura de hierro de 140 milímetros de espesor. La remodelación del Royal Sovereign se completó en agosto de 1864, incluso un poco antes que la del Prince Albert . Ambos barcos llevaban un aparejo mínimo . En la cubierta superior del Royal Sovereign se instalaron baluartes ligeros de 1,07 m de altura para aumentar el francobordo del buque. Antes de disparar con los cañones, estos baluartes con bisagras debían bajarse por la borda. En 1867, al Capitán Colse se le permitió comandar el Royal Sovereign en el desfile naval de julio.
En un momento en que ambos barcos aún estaban en construcción, Colse presentó varios proyectos más al Almirantazgo, pero los cautelosos señores prefirieron esperar los resultados de las pruebas de los barcos en construcción. Después de la botadura del Royal Sovereign más aclamado , Colse volvió a pedir ayuda al Almirantazgo para construir un barco de nuevo diseño. El diseño propuesto fue un desarrollo del Pallas acorazado ya construido , diseñado por el nuevo jefe de construcción, Edward Reid . El Almirantazgo proporcionó a Kolz los dibujos originales y le proporcionó el ingeniero de Portsmouth Dockyard, Joseph Scullard, para que lo ayudara . El resultado del trabajo fue el proyecto de un acorazado de una sola torre que, sin embargo, fue rechazado por el Almirantazgo. Los Lores encargaron a Reid que desarrollara diseños para un barco más grande con torretas gemelas. Según el diseño de Reed, se construyó el acorazado Monarch , se colocó en 1866 y se completó en junio de 1869 . Colz se opuso a la adición de un castillo de proa y popa , lo que impidió disparar hacia la proa y la popa . No le gustó la colocación de torres a una altura de 5,2 metros sobre el agua. Las objeciones de Colz fueron rechazadas ya que los cambios realizados por Reed fueron dictados por los requisitos de navegabilidad [5] .
Kolz no abandonó los intentos de construir un barco que correspondiera completamente a su plan. El diseñador logró iniciar una amplia discusión en la prensa, en la que logró demostrar su caso ante la opinión pública [6] . La discusión permitió a Kolse ganarse al Primer Lord del Almirantazgo , Hugh Childers , y algunos de los miembros del Consejo del Almirantazgo [7] .
Como resultado de esta disputa, Childers dio luz verde a la construcción de un nuevo acorazado de torreta (futuro HMS Captain ) diseñado por Kolz y bajo su supervisión personal. Las dudas en este nuevo proyecto entre diseñadores y oficiales fueron significativas; por ejemplo, el diseñador jefe de la Royal Navy, Edward Reed, expresó su desacuerdo categórico con el proyecto, indicando que la estabilidad del barco se vería afectada por demasiado peso, ubicado inaceptablemente. alto. Reed consideró un anacronismo el buque torreta [8] e incluso se negó a aprobar los planos, limitándose a imponerles una resolución de “no objetado” [ 9 ] .
Según el proyecto, la altura del costado del Capitán sería de 2,4 m, sin embargo, debido a la sobrecarga permitida durante la construcción, este valor disminuyó en 360 milímetros. El acorazado estaba equipado con equipo completo de navegación , y los mástiles del capitán eran los más altos de toda la flota británica. La construcción del barco se completó en mayo de 1870, después de lo cual el acorazado superó con éxito las primeras pruebas. En mayo, el acorazado, junto con la Flota del Canal , capeó con éxito la tormenta. El comandante de la flota, el vicealmirante Thomas Simmonds, elogió tanto al capitán como al monarca . Bajo vapor, Captain desarrollaba 14,25 nudos (26,39 km/h ), y Monarch , que tenía un coche más débil, 14,9 nudos (27,6 km/h). Capitán navegó más rápido. En general , Capitán se consideró un buen argumento en defensa de las ideas de Kohls.
En la tarde del 6 de septiembre de 1870, frente al Cabo Finisterre, en el noroeste de la Península Ibérica, un poderoso barco volcó durante una tormenta y se hundió junto con la tripulación y el diseñador. En total murieron 483 personas, más que la pérdida de la escuadra inglesa en la batalla de Trafalgar.
En 1856, Colse se casó con Emily Pearson, la sobrina de Lord Lyons. Lord Lyons, a su vez, estaba casado con la hermana de la madre de Colse.