Korenev, Georgy Vasilievich

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Georgy Vasilievich Korenev
Fecha de nacimiento 23 de abril ( 6 de mayo ) de 1904
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 4 de agosto de 1980( 1980-08-04 ) (76 años)
Un lugar de muerte
País
Esfera científica mecánica , robótica
Lugar de trabajo
alma mater
Titulo academico Doctor en Ciencias Físicas y Matemáticas
Título académico docente
Premios y premios
Autógrafo
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Georgy (Yuri) Vasilievich Korenev ( 23 de abril [ 6 de mayo ] de 1904 , Vladimir - 4 de agosto de 1980 , Moscú ) - científico soviético, diseñador [1] , inventor, creador de los primeros sistemas de control de la URSS para bombarderos no tripulados controlados por radio y UAVs (1937), autor de la nueva dirección científica Mecánica con propósito y mecánica humana ( [36], 1974 ; [41], 1977 ; [42], 1979 ; [43], 1980 ), el creador de los fundamentos teóricos del transporte urbano control sin controlador ( [23], 1966 ; [27], 1968 ), desarrollador de la aplicación práctica del cálculo tensorial en la resolución de varios problemas en la mecánica de sistemas complejos mecánicos y vivos ( [46], 1990  - [48], 2000 ).

Caballero de la Orden de Lenin (1933), laureado con el Premio Stalin (1953) .

Profesor del Departamento de Mecánica Teórica del Instituto de Física y Tecnología de Moscú [1] ; creador de la Escuela de Física y Matemáticas por Correspondencia en el Instituto de Física y Tecnología de Moscú para niños superdotados en la URSS ( [29], 1971 ; [32], 1972 ).

Biografía

Nació el 23 de abril ( 6 de mayo )  de 1904 [1] en la ciudad provincial de Vladimir-on-Klyazma . George, Yuri en casa, era el hijo menor de la familia de fotógrafos Vasily Ivanovich Korenev, un campesino del pueblo de Uspenskoye , distrito de Vyazemsky , provincia de Smolensk , y Maria Petrovna Koreneva (de soltera Sokolova), la hija de un comerciante de la ciudad de Yelets. , provincia de Oriol . Los padres de Georgy Vasilievich se conocieron en Yelets, donde Vasily Ivanovich, después de haber dejado su pueblo natal, fue a aprender los conceptos básicos de la fotografía. Habiendo adquirido las habilidades de un fotógrafo en el mejor estudio de la ciudad "Aneli" por I.F. Klimenko [2] , en 1889 recibió permiso del gobernador de Oriol para abrir su propio estudio en la ciudad [3] .

Mi padre proviene de campesinos, pero ya en su juventud se separó de la tierra y se fue a la ciudad. Allí estudió fotografía y en el momento de mi nacimiento tenía su propia fotografía en la ciudad de Vladimir, donde utilizó el trabajo de los artesanos contratados.

— Korenev G. V. Autobiografía (1934) [4]

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, los Korenev se mudaron a Moscú, donde en ese momento el hermano mayor de Georgy Vasilyevich ya había vivido y recibido educación económica en la Sociedad de Moscú para la Promoción de la Educación Comercial (MORKO) recientemente inaugurada.

Más tarde él [padre] tenía una casa de madera en Moscú y una tienda. Después de la Revolución de Octubre, mi padre sirvió en las autoridades soviéticas. Al principio sirvió en el Consejo del Distrito de Zamoskvoretsky. Luego la Cheka fue arrestada (creo que en 1918), pero pronto fue liberada con plena rehabilitación. Después de su liberación de la Cheka, mi padre sirvió en el Control Estatal entonces organizado, fue inspector de línea en el ferrocarril Moscú-Kazan. en el tramo Penza-Ruzaevka-Saransk. En 1920, murió durante una auditoría en la línea de st. Lunino del tifus, y allí fue enterrado.

— Korenev G. V. Autobiografía (1934) [4]

La madre de Georgy Vasilyevich, Maria Petrovna, vivió hasta 1932.

Desde 1906, Korenev vivió en San Petersburgo , desde 1914, en Moscú . Recibió su educación secundaria en la Escuela Comercial de Moscú que lleva el nombre de Tsarevich Alexei [K 1] [4] .

Desde 1920, estudió en la Facultad de Comunicaciones de Penza del Ferrocarril Syzran-Vyazemskaya , donde se interesó por la aviación y el vuelo sin motor: fue miembro del presidium del círculo técnico (uno de los primeros círculos de planeadores del país), secretario del comité estudiantil [4] .

En 1922 ingresó voluntariamente al Ejército Rojo , en 1923 egresó de la Escuela Superior Aerofotogramétrica del Ejército del Aire como navegante, habiendo defendido su proyecto de graduación sobre el tema “Equipamiento Aeronáutico y Aerometeorológico del Aeródromo Central” y fue dejado en el escuela como instructor [4] [5] . Así es como el legendario navegante Chkalovsky A. V. Belyakov recuerda este período : “De entre los navegantes aéreos del segundo y tercer graduados de nuestra escuela, varios estudiantes apasionados por el trabajo científico permanecieron en la enseñanza, incluidos G. V. Korenev y G. S. Frenkel. Más tarde fueron trasladados al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Korenev era un conocedor de la tecnología aeronáutica, inexorable en las exigencias de los fabricantes de instrumentos aeronáuticos. El futuro Doctor en Ciencias Físicas y Matemáticas, desarrolló el problema de medir la velocidad del aire de vuelo, analizó la regularidad de este proceso en función de la densidad del aire. Con la llegada de los pilotos automáticos, Korenev se unió con entusiasmo al trabajo para mejorar estos dispositivos” [6] .

Como instructor, Korenev trabajó en la Escuela Superior de Servicios Especiales de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo desde 1923 hasta 1926. En 1925 completó los cursos de vuelo en la escuela y aprobó el examen para obtener el título de piloto-observador. Como militar, en 1926 fue transferido al puesto de piloto-observador senior en el destacamento de reconocimiento Separado en la ciudad de Yegorievsk [4] .

En 1926, fue enviado para continuar el servicio militar al Instituto de Investigación y Pruebas de Moscú de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (NII VVS) . De 1926 a 1928 se desempeñó como ingeniero superior, luego como ingeniero de la más alta categoría. En 1930 fue transferido al departamento de obras especiales al puesto de subjefe del departamento. En el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, Korenev se dedicaba al equipo de vuelo y navegación para aeronaves, incluidos los instrumentos para el vuelo y el aterrizaje sin control visual del entorno. El trabajo del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de ese período y la importancia de estas tareas se describen en detalle en el libro [7] del piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea I. F. Petrov , el futuro director de TsAGI , y luego el rector. del Instituto de Física y Tecnología de Moscú [8] . Se puede decir con certeza que I. F. Petrov ya conocía a Korenev en esos años.

Además de prepararse para las misiones de combate, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea participó en la organización de vuelos aéreos sin precedentes. En su autobiografía [4] , G. V. Korenev señala el premio en efectivo y la gratitud en la orden del Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo por el excelente estado de la unidad que le fue confiada y por la preparación del vuelo del País de los Soviets. avión a América [9] , agradecimiento por orden del Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo por la preparación del primer vuelo a Beijing.

En 1923 ingresó a la Facultad de Física y Matemáticas de la Primera Universidad Estatal de Moscú y se graduó en 1929 con una licenciatura en Matemáticas Aplicadas, estudiando en el trabajo en el campo de la aviación. Entre sus profesores estaban el profesor N. N. Bukhgolts (mecánica teórica) y el académico N. N. Luzin (matemáticas). Según las memorias de sus colegas, Korenev conservó su más profunda gratitud y respeto por estos científicos por el resto de su vida [1] .

En combinación con el servicio principal en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en 1929-31. Korenev enseñó en la Academia de la Fuerza Aérea. N. E. Zhukovsky y en el Instituto de Ingeniería Eléctrica de Moscú (en el departamento del profesor N. N. Buchholz). Durante estos años, e incluso antes, el talento de Korenev se manifestó como autor de libros de texto y manuales para pilotos [1], 1925 [2], 1928 [3], 1928 [4], 1929 [5], 1931 [6], 1931 . Además, durante su trabajo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, realizó tres inventos relacionados con dispositivos de navegación [5] . A la vuelta de las décadas de 1920 y 1930, surgió un problema urgente en la aviación en el pilotaje automático de un avión. El trabajo sobre la creación de pilotos automáticos se confió al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, donde Korenev participó en ellos como adjunto. jefe del departamento de navegación aérea 4, cuyo jefe era el destacado navegador de aviación B.V. Sterligov . Más tarde, Korenev continuó trabajando en pilotos automáticos como subjefe del departamento 13, el Departamento de Trabajos Especiales creado especialmente para esto. El trabajo comenzó con el estudio de un piloto automático alemán importado, luego se procedió a crear un piloto automático de diseño propio para el bombardero TB-1 ( [49], 1966 ). Junto con esto, en el verano de 1930, Korenev ingresó a la escuela de posgrado de la Universidad Estatal de Moscú en el Departamento de Matemáticas y Mecánica bajo la dirección científica del profesor N. N. Buchholz. Sin embargo, pronto hubo que abandonar la escuela de posgrado: Korenev estaba esperando una nueva cita, esta vez en Leningrado.

Trabajo en OSCONBYURO

Paralelamente al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se trabajó en la creación de pilotos automáticos en Leningrado, en la oficina de diseño de R. G. Nirenberg. Dado que el éxito no acompañó a Nirenberg, el Jefe de la Fuerza Aérea Ya. I. Alksnis en 1930 instruyó a G. V. Korenev para monitorear el trabajo de la oficina de diseño en Leningrado y probar sus pilotos automáticos. Poco a poco, Korenev se convirtió en el líder de estos trabajos.

En este momento, en nombre del Jefe de Armamentos del Ejército Rojo , MN Tukhachevsky , se creó una nueva organización en Leningrado, la Oficina de Diseño Especial No. 21 en la Asociación de la Industria de Precisión de toda la Unión, brevemente: Oskonburo VOTI. Allí se desarrollaron muchos sistemas técnicos nuevos para el ejército: un estabilizador de vista de tanque, torpedos deslizantes, minas voladoras (el prototipo de misiles antibuque), un proyectil controlado por radio. El trabajo sobre el piloto automático también se transfirió a esta organización, y en 1932 Korenev fue adscrito a KB-21 como jefe del "grupo de aviación de ataque", permaneciendo en el personal del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea [4] . En el verano de 1932, fue enviado a Europa durante 3 meses como parte de una comisión del Consejo Militar Revolucionario para familiarizarse con la industria de la aviación de Alemania, Suiza e Italia. De los materiales del archivo personal [4] se sabe que Korenev hablaba alemán y francés con fluidez, y podía traducir del italiano con un diccionario. Uno de los propósitos del viaje era negociar con Siemens para comprarle un avión controlado por radio, pero el gobierno alemán no permitió que Siemens hiciera este trato [49], 1966 .

Después de analizar las fallas del piloto automático del sistema Nirenberg, que era completamente neumático, Korenev comenzó a diseñar uno electroneumático, que recibió el nombre de AVP-2. Ejecutó 16 comandos de navegación, que se transmitían a través de un canal de radio desde tierra o desde un avión que volaba detrás. Como enlace de radio, se utilizó el dispositivo Daedalus, desarrollado en Ostekhbyuro (Oficina Técnica Especial para Invenciones Militares, jefe V.I. Bekauri ) [5] [10] [49], 1966 . El Jefe de Armamentos del Ejército Rojo, M. N. Tukhachevsky, conocido por su interés en las innovaciones técnicas en el ejército, brindó personalmente atención cercana al trabajo y su apoyo.

En la descripción de producción de Korenev, el jefe del Oskonburo A. I. Arkharov [11] escribe: “Dirigiendo el grupo, él mismo es el autor de casi todos los diagramas esquemáticos y varios diseños del avión telemecánico. Gracias a la perseverancia y la constancia, a pesar de las adversas condiciones de trabajo, aseguró la rápida realización del trabajo de investigación, diseño y prueba del avión telemecánico. Él mismo realizó pruebas de vuelo, habiendo volado más de 100 horas en 1933. Trabajaba, sin importar el tiempo, a veces durante todo el día, contagiando a sus subordinados con su energía, perseverancia y capacidad de trabajo” [12] .

En octubre de 1933, se completó el trabajo, los aviones con piloto automático AVP-2 pasaron las pruebas necesarias y la comisión gubernamental aceptó el trabajo. Bajo el control del piloto automático, la aeronave realizó movimiento, incluyendo las maniobras necesarias para un bombardero de la época. Quedaba por resolver solo el despegue y el aterrizaje completamente automáticos. Así es como Korenev describe los logros de su grupo en esta área [49], 1966 “también debemos mencionar el trabajo en el despegue y aterrizaje del avión TB-1 sin la intervención del piloto. En 1936 se solucionó en principio este problema: el avión TB-1 despegaba y aterrizaba sin que el piloto tocara timones, estabilizadores ni sector de gas; sin embargo, el cálculo para el aterrizaje fue realizado por el piloto, después de lo cual se encendió el piloto automático y el piloto cedió el control de la máquina. Dada la novedad de estas tareas, así como su importancia para la defensa del país, varios empleados del Oskonburo en noviembre de 1933 recibieron premios estatales [13] . En particular, G. V. Korenev recibió la Orden de Lenin, número 614. Los colegas de Korenev en el desarrollo del piloto automático A. S. Nemov (jefe del VOTI), A. I. Arkharov (jefe del Osconburo) y M. V. Sokolov también recibieron la Orden de Lenin ( ingeniero de vuelo para piloto automático). La orden de adjudicación se publicó en el periódico gubernamental Pravda con fecha del 16 de noviembre de 1933. Un poco más tarde, por orden del Comisario del Pueblo de Industria Pesada de la URSS, Sergo Ordzhonikidze G. V. Korenev recibió un automóvil de pasajeros GAZ del sistema Ford . Para continuar con los trabajos en el aeródromo de Yam-Edrovo en Valdai, se creó un escuadrón experimental de aviones TB-1, equipados con un piloto automático AVP-2 y controlados por radio. El historiador Yuri Nikolaev en su libro “Valdai. Descripción de la zona. El volumen 1 ", publicado en una circulación de solo 20 copias, describe la base aérea" En marzo de 1933, la 2.a brigada de aviación de bombarderos pesados ​​​​se desplegó en el aeródromo de Edrovo cerca de la aldea, que estaba armada con el bombardero pesado soviético TB-3, también conocido como ANT-b". Historia del pueblo de Edrovo .

Como escribe el historiador de la creación de pilotos automáticos en la aviación, Yu. E. Kuzmina, en su trabajo: “El éxito de este trabajo estuvo asegurado por el hecho de que las partes individuales del sistema no se diseñaron de forma aislada, sino que estaban subordinadas a la solución de un problema complejo. Al crear un sistema de control para una aeronave no tripulada, se resolvieron de manera fundamental y constructiva una serie de problemas, cuyo trabajo comenzó solo décadas después” [5] . En 1934, G. V. Korenev finalmente dejó el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y continuó trabajando en Oskonburo como ingeniero jefe y subdirector de KB-21. Se continuó con el despegue y aterrizaje de la aeronave TB-1 sin la intervención del piloto. Muchos años después, a fines de la década de 1970, los diseñadores del sistema de aterrizaje de la nave espacial alada Buran buscaron a G. V. Korenev y consultaron con él sobre los problemas del aterrizaje autónomo en el aeródromo, que, como sabemos, se implementó con éxito en 15 de noviembre de 1988.

El trabajo de Korenev en un avión controlado por radio fue el momento más brillante de su biografía de trabajo de 1931-1937, pero está lejos de ser el único. Como subjefe, jefe de ingenieros, jefe del departamento expedicionario (vuelo), participó en la mayoría de los temas desarrollados por el Osconbureau. En particular, bajo su liderazgo, el desarrollo de un sistema para combatir barcos de superficie comenzó usando proyectiles lanzados desde un avión de transporte e inducidos usando un rayo infrarrojo [14] . Este trabajo fue realizado entre 1934 y 1937 por Korenev, como diseñador jefe, y sus empleados con la participación de empresas cooperativas. El bombardero TB-3 se utilizó como avión de transporte. En 1936, en la versión torpedo (sin haz, cuyo desarrollo se retrasó en el Laboratorio Central de Radio en Leningrado), el sistema pasó con éxito pruebas exhaustivas en presencia de una comisión especial del Consejo Militar Revolucionario. Sobre la base de los resultados de las pruebas, el Gobierno decidió lanzar una serie experimental en 1937. En el futuro, esta experiencia en el desarrollo de un sistema y la realización de pruebas complejas se utilizó cuando Korenev trabajó en KB-1 en el primer misil antibuque doméstico "Kometa" (1947 - 1953).

También en Oskonburo, bajo el liderazgo de Korenev, se desarrollaron proyectiles incendiarios de planificación para la acción en instalaciones y bases portuarias, que de forma autónoma (al mando del dispositivo de software) por encima del objetivo volaron en espiral, esparciendo bombas sobre el área. . Se estaba desarrollando un proyecto para aviones de proyectiles controlados por radio suspendidos de un avión de transporte (  telemecanización del enlace de aviones de  V. S. Vakhmistrov ) [5] .

El número total de empleados de Oskonburo superó las 400 personas. En ese momento, Korenev tenía el rango militar de "Ingeniero militar de primer rango", que corresponde al rango moderno de "Coronel". Los éxitos en el trabajo de Oskonburo, una expansión significativa de los temas, llevaron a la decisión del liderazgo de la industria de transferir parte del trabajo a Moscú, a NII-12. Por orden No. 6 de la Dirección Principal de la Industria de Precisión de la NKOP del 26 de enero de 1937, G. V. Korenev fue nombrado director del NIAG No. 12 (NII-12) mientras actuaba simultáneamente como ingeniero jefe de KB-21 (Oskonbyuro ) [15] .

En septiembre de 1937, se disolvió el Oskonburo (KB-21). El tema de pilotos automáticos con equipo y personal, así como la oficina de diseño experimental, fueron transferidos a NII-12. Sobre la base del equipo y el personal de la unidad de telemecánica KB-21, se organizó el Instituto Telemecánico (NII-20), las antiguas instalaciones del Oskonburo en ul. Comunicación roja-17a en Leningrado [16] . La etapa brillante y en muchos sentidos heroica del trabajo de la Oficina de Diseño Especial No. 21 terminó, y su Ingeniero Jefe enfrentó una etapa completamente diferente, que cambió drásticamente su destino durante los próximos 10 años.

Arresto y trabajo en sharaga

La ejecución de Tukhachevsky y sus asociados sentó las bases para represiones masivas en el Ejército Rojo y en las empresas de la industria de defensa. Las dificultades objetivas y los problemas para trabajar con la última tecnología se convirtieron en el motivo de las acusaciones de sabotaje y la gestión de KB-1 [17] [18] Korenev fue arrestado el 10 de septiembre de 1937 en Leningrado. Fue acusado de participar "en una organización trotskista contrarrevolucionaria de sabotaje y espionaje en la industria de la defensa" para debilitar la capacidad de defensa de la URSS ( Art. 58-6, 58-8, 58-9, 58-11 ) [19] . Durante el arresto, se confiscaron la Orden de Lenin No. 614 con un libro de pedidos y un automóvil GAZ ( Inventario de la propiedad del arrestado G.V. Korenev . 1937. , Inventario continuo de la propiedad del arrestado G.V. Korenev . 1937. ) - un premio por el desarrollo y prueba del primero controlado por radio aeronáutica basado en TB-1. En el momento de su arresto, Korenev dependía de su esposa y de su hija Lydia, de once meses ( Cuestionario del arrestado GV ​​Korenev, 1937 ) .

Después de un año en la prisión de Leningrado del GUGB en la calle Shpalernaya 25, en septiembre de 1938, Korenev fue trasladado a Moscú como un importante criminal de estado. Por orden conjunta del Comisario del Pueblo de Asuntos Internos y la industria de la aviación del 24 de septiembre de 1940, No. 001198/504, se organizó TsKB-29 de la NKVD (Oficina Central de Diseño No. 29 de la NKVD) en la planta No. 156 . El nombre más conocido y corto de la organización es sharaga (sharashka) . La Oficina estaba encabezada por el Mayor de la Seguridad del Estado V. A. Kravchenko. El diputado Kravchenko era el teniente mayor de la seguridad del estado G. Ya. Kutepov.

La primera ubicación del sharaga fue el pueblo de Bolshevo, cerca de Moscú. V. M. Petlyakov y V. M. Myasishchev fueron llevados allí . Un poco más tarde, A. N. Tupolev también fue llevado a Bolshevo , inmediatamente nombrado jefe del grupo de aviación. Recibió instrucciones de elaborar listas de especialistas en aviación necesarios para el trabajo. La información sobre el trabajo de los diseñadores durante este período se basa en las memorias del prisionero A.P. Alimov [20] , que se encuentran en el fondo del Museo Conmemorativo Científico de N.M. Zhukovsky, y las memorias de S.M. Jäger [21] . Según ambas fuentes, en Bolshevo, el grupo de A.N. Tupolev, que incluía a Korenev, trabajó en la creación de un bombardero en picado de cuatro motores ("PB", más tarde - ANT-57). Korenev era miembro del grupo que se ocupaba de los problemas de fuerza y ​​aerodinámica. En sharaga, Korenev era conocido como Yuri Vasilyevich Korenev (Kornev).

En Bolshevo, Korenev trabajó con sus antiguos colegas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y Oskonbyuro, con otros científicos y diseñadores.

La acusación en el caso Korenev del 14 de septiembre de 1939 fue estándar.

Además de crear un grupo contrarrevolucionario de sabotaje trotskista para debilitar la capacidad de defensa de la URSS y de agitación antisoviética, fue acusado de actos de "sabotaje": retraso intencionado de un año en la entrega de un torpedo telemecánico por el Ejército Rojo al "complicar las condiciones técnicas de la línea radiotelemecánica"; interrupción de la puesta en marcha del avión bomba TB-3, controlado por radio desde el avión R-6; la interrupción del pedido de cazas telemecánicos "I-16" y la entrega del avión telemecánico en serie "TB-1" del modelo de 1936. [22] Se presentaron cargos similares contra otros especialistas encarcelados al mismo tiempo.

A fines de mayo de 1940, en el edificio del Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS en la calle. El 25 de octubre de 23, sin citar a los acusados ​​y testigos al tribunal, comenzaron los juicios "transportadores" de los especialistas encarcelados. VV Ulrikh presidió estos juicios . Tupolev fue sentenciado el 28 de mayo, Korenev el 29 de mayo. Korenev fue acusado de los delitos previstos en los artículos 58-7, 58-10, 58-11 y condenado a 10 años de prisión con pérdida del derecho al voto durante 5 años y confiscación de sus bienes personales. La pena de prisión en el momento del juicio era de casi tres años y estaba incluida en la pena total de prisión según la sentencia [23] .

Durante los diez años, Korenev realizó trabajos científicos, teóricos y de diseño. Una lista incompleta de sus obras realizadas en conclusión:

Trabajar en KB-1

En 1947, G. V. Korenev fue liberado de prisión. Sus antecedentes penales no fueron borrados, pero fue llevado inmediatamente a trabajar en el Negociado Especial-1 (SB-1) recién formado como civil, pero afectado por los derechos civiles). L.P. Beria personalmente.

Proyecto Cometa

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de la URSS decidió crear un nuevo tipo de arma: un proyectil antibuque propulsado por cohetes lanzado desde un avión portador de misiles a una distancia significativa del objetivo (un gran barco enemigo) . Para hacer esto, en septiembre de 1947, se creó una Oficina Especial-1 (SB-1) en Moscú, cuyo personal estaba compuesto tanto por empleados civiles como por empleados con varios tipos de restricciones a la libertad: prisioneros de sharashkas, personas que tenían recién liberados de estos lugares, y también por ingenieros alemanes internados. El proyecto para crear un misil de crucero antibuque, su sistema de control, así como para conectar el equipo del cohete y el portamisiles se llamó Comet. La razón para involucrar a Korenev en el trabajo del proyecto "Cometa" fue que entre los muchos trabajos que realizó en prisión, había tales [5] :

  1. proyecto y teoria de control por radio de un proyectil de planificacion (1938)
  2. proyecto de un proyectil guiado para el avión DB-3 (1942)
  3. proyecto de un proyectil de avión con motor turborreactor. (1939-1941)

Algunos de los dibujos realizados por Korenev, que se almacenaron en el IV Departamento Especial del Ministerio del Interior, que era responsable de la gestión de documentos en el ámbito técnico, se transfirieron del sharashka al SB-1. Así es como el propio Georgy Vasilyevich habla sobre los "detalles" del trabajo en sharaga y el destino de los proyectos en su carta dirigida a G. M. Malenkov en 1953 [25]  : “... el sistema de un proyectil de avión guiado, en combinación con un avión de transporte DB-3 (Ilyushin), desarrollado por mí en 1941-1943, inicialmente junto con S.P. Korolev (ahora el diseñador jefe de misiles de largo alcance) y L.S. Theremin, y desde finales de 1941 de forma independiente. El proyecto está disponible en el IV Departamento Especial del Ministerio del Interior de la URSS. G.Ya destruyó existencias, sellos, accesorios, dibujos y toda la cartera de pedidos. Kutepov durante el regreso de la planta No. 288 de Omsk a Moscú en 1943 ... "

Un ingeniero y científico experimentado P. N. Kuksenko (jefe del SB-1 y al mismo tiempo su diseñador jefe) y un joven graduado de la Academia Militar de Comunicaciones de Leningrado S. L. Beria (diseñador jefe adjunto) fueron nombrados líderes del SB- 1. También entre los mandos intermedios había muchos ex empleados de la NKVD que tenían experiencia en comunicarse con ingenieros y científicos a través del trabajo conjunto en TsKB-29 y organizaciones similares [26] .

En 1950, SB-1 pasó a llamarse Design Bureau KB-1. El trabajo en la creación del sistema de misiles antibuque Kometa se completó con éxito, el sistema pasó las pruebas estatales y su producción en serie comenzó en 1952 [26] . Varios empleados de KB-1 y OKB Mikoyan, que también participaron en el desarrollo del Comet, recibieron premios Stalin (estatales). Korenev recibió el Premio Stalin en 1953 por su contribución al desarrollo del sistema Comet. En 1962, su diploma de laureado fue reemplazado por el diploma No. 6018 del laureado del Premio Estatal de la URSS con la frase "Para el cumplimiento de una tarea especial del Gobierno".

Uno de los líderes de KB-1 fue S. L. Beria, hijo de L. P. Beria. Bajo tales condiciones, fue difícil para Korenev defender sus derechos de autor por los desarrollos que habían comenzado en TsKB-29 y luego continuaron en KB-1 [25] [27] . Después de la muerte de Stalin, L.P. Beria fue depuesto y S.L. Beria fue enviado al exilio. Bajo estas condiciones, Korenev defendió sus derechos de autor [25] [28] [29] [30] [31] [27]

Proyecto Berkut

En 1950, KB-1 recibió la tarea de desarrollar un sistema de defensa aérea para Moscú contra un ataque masivo de bombarderos enemigos con cargas nucleares. Korenev, siendo el jefe del departamento teórico en KB-1, estaba ocupado desarrollando e implementando numéricamente algoritmos para apuntar un misil antiaéreo a un objetivo. En particular, en la fuente [25] , menciona su autoría en el desarrollo de una forma especial del método de aproximación paralela al objetivo y el método paramétrico general de orientación, un caso particular del cual se utiliza en el sistema Berkut implementado. .

Trabajando en MIPT

Korenev se unió al Instituto de Física y Tecnología de Moscú en el Departamento de Mecánica Teórica (dirigido por el profesor F. R. Gantmakher ) en 1954 después de completar su trabajo en KB-1 (ahora la empresa Almaz (asociación de investigación y producción) ). Impartió conferencias y realizó seminarios sobre mecánica teórica , mecánica analítica y cálculo tensorial . Resumió su experiencia laboral en organizaciones anteriores en los manuscritos "Conferencias sobre la teoría del control de proyectiles" [15], 1955 , y "Conferencias sobre la dinámica aplicada de un cuerpo rígido" [16], 1956 , sobre cuya base en 1957 defendió su tesis para optar al grado de candidato a ciencias físicas y matemáticas [1] .

Desde finales de la década de 1950, Korenev comenzó a aplicar los métodos únicos de control de movimiento desarrollados por él sucesivamente al transporte público, manipuladores, sistemas hombre-máquina y, finalmente, al estudio de los movimientos humanos. En sus investigaciones utilizó activamente el cálculo tensorial, considerándolo la herramienta más adecuada tanto para la investigación teórica como para la implementación de procedimientos computacionales en computadoras. El curso opcional "Cálculo tensorial" de G. V. Korenev fue increíblemente popular entre los estudiantes, leído durante más de 20 años, publicado en el Instituto de Física y Tecnología de Moscú según las notas de los estudiantes en tres ediciones [46], 1990 [47], 1996 [48] , 2000 .

En 1966 defendió su tesis para obtener el grado de Doctor en Ciencias Físicas y Matemáticas [1] "Sobre modelos mecánicos de adaptabilidad de los sistemas de control de movimiento" [23], 1966 . En las décadas de 1960 y 1970 publicó 5 monografías sobre este tema [25], 1964 [41], 1977 [43], 1980 [42], 1979 [36], 1974 , y también tradujo y editó dos muy importantes en ese momento libros de autores extranjeros: A. S. Locke. "Projectile Control" (que se volvió extremadamente popular en los círculos científicos y salió en dos ediciones [17], 1957 [18], 1958 ) y A.J. McConnell. Introducción al análisis tensorial (con aplicaciones a la geometría, la mecánica y la física) [22], 1963 . Estas transferencias, según las memorias de G. V. Korenev, permitieron que su familia mejorara su situación financiera, causada por la confiscación de bienes durante el arresto y el posterior período de 10 años de prisión "de campana a campana".

Creación de la Escuela por Correspondencia de Física y Tecnología en el MIPT

El trabajo de Korenev en el MIPT está asociado con la creación de la Escuela de Física y Tecnología por Correspondencia (ZFTSH) en el MIPT [32] . En 1966, propuso la idea de una escuela por correspondencia, desarrolló el concepto y lo implementó en poco tiempo con la ayuda de jóvenes profesores y estudiantes graduados del Instituto de Física y Tecnología de Moscú. En esto, encontró el apoyo del rector del Instituto de Física y Tecnología de Moscú, O. M. Belotserkovsky y la organización Komsomol del instituto.

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G. V. Korenev abordó la creación de ZFTSH como diseñador, habiendo desarrollado su esquema, conexiones, objetivos y evaluado los recursos necesarios. Bajo su liderazgo, el grupo de trabajo, que incluía a T. A. Chugunova [33] , T. S. Pigolkina [34] , A. G. Aslanyan, Yu. I. Kolesov, A. E. Umnov [35] y otros jóvenes empleados del Instituto de Física y Ciencias de Moscú Tecnología, materiales metodológicos desarrollados y la logística de comunicación con escolares que viven en asentamientos cercanos y distantes de un país grande [29], 1971 [32], 1972 [36] [37] . Así es como T. A. Chugunova recordó el papel de G. V. Korenev en la organización de la ZFTSH [38] . “La autoridad de G. V. Korenev entre los profesores y estudiantes de MIPT lo ayudó a crear en ese momento equipos de profesores y estudiantes no grandes, pero muy entusiastas y eficientes para trabajar con escolares. Durante los primeros cinco años más difíciles, fue un asistente activo en todas las áreas de trabajo de la ZFTSH. Durante varios años después de la formación de la ZFTSH, Korenev fue su principal ideólogo y metodólogo, sin ocupar un cargo oficial allí. Por Decreto del Buró del Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión No. B-36/2 del 17 de mayo de 1972, la Escuela recibió el Premio Lenin Komsomol con el texto "Por su gran trabajo en la promoción científica". y conocimientos técnicos entre los escolares". La escuela es una de las herramientas importantes para atraer candidatos al MIPT. A lo largo de sus décadas de existencia, la ZFTS ha graduado a más de 90.000 escolares [39] de Phystech y otras universidades del país, y más de 400 estudiantes, estudiantes de posgrado y egresados ​​del MIPT se desempeñan anualmente como docentes [40] .

Por su trabajo en la creación de la ZFTSH, Korenev recibió la Insignia "Excelente trabajador de la educación pública" , un diploma del Ministerio de Educación de la URSS y el Comité Central del sindicato.

, un diploma de honor del Comité Central del Komsomol [41] .

Premios

  • Orden de Lenin (1933 [1] ; No. 614) - [premio] uno de los organizadores, iniciadores y autores del diseño y producción de un piloto automático para un avión telemecánico [13] [K 2]
  • Premio Stalin (1953): por la creación de muestras únicas de tecnología de cohetes como parte del equipo KB-1 [K 3] ;
  • insignia "Excelente trabajador de la educación pública"  - para la creación de ZFTSH;
  • Certificados de honor del Ministerio de Educación de la URSS y el Comité Central del Sindicato, el Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión - por la creación de la ZFTSH.

Patrimonio científico

Desde 1964, Korenev ha estado desarrollando una teoría que denominó "mecánica con propósito" [42] .

Obras seleccionadas

  • Korenev GV Introducción a la mecánica de un cuerpo controlado. — M.: Nauka, 1964. — 568 p.
    • Korenev GV La mecánica de los cuerpos guiados. - Londres: Iliffe Books Ltd., 1967. - 551 p.
  • Korenev GV Propósito y adaptabilidad del movimiento. — M.: Nauka, 1974. — 528 p.
  • Korenev GV Introducción a la mecánica humana. — M.: Nauka, 1977.
  • Korenev G. V. Mecánica útil de manipuladores controlados, 1979.
  • Korenev GV Ensayos sobre la mecánica del movimiento con propósito. — 1980.
  • Cálculo tensorial de Korenev GV . - M.: Editorial MIPT, 2000. - 240 p. — ISBN 5-89155-047-4
  • Korenev GV Mecánica clásica en presentación de tensores. - M.: Editorial MIPT, 2020. - 324 p. — ISBN 978-5-7417-0739-5


Comentarios

  1. ↑ La Escuela Comercial de Moscú Tsarevich Alexei es una institución educativa de la Sociedad de Moscú para la Promoción de la Educación Comercial (MORKO) .
  2. ↑ Se retuvo la ortografía original.
  3. ↑ En 1962, el diploma del laureado fue reemplazado por el diploma No. 6018 del laureado del Premio Estatal de la URSS con la frase " Para el cumplimiento de una tarea especial del Gobierno ".

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Museo de Historia MIPT .
  2. ↑ Estudio fotográfico Klimenko I.F. Aneli, Yelets . Foro Histórico de Voronezh (26 de septiembre de 2018). Consultado el 16 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020.
  3. ↑ SAO. F. 580. Op. 1. D. 4986. L. 1.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Korenev G. V. Autobiografía. - 1934 // TsGA SPb. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 2-4.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yu. V. Kuzmina, 1983 .
  6. ↑ Belyakov A. V. En vuelo a través de los años (Memorias militares). - M. : Editorial Militar , 1981. - 350 p.
  7. ↑ Petrov I. F. La aviación y toda la vida. - M. : Departamento de Publicaciones de TsAGI , 1992.
  8. ↑ Rector del Instituto de Física y Tecnología de Moscú I. F. Petrov . Consultado el 28 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020.
  9. ↑ Plano "País de los Soviets". Vuelo a América . Consultado el 28 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019.
  10. ↑ Kuzmina Yu. V. 40 años desde la prueba del primer avión doméstico TB-1 controlado por radio con piloto automático AVP-2 // De la historia de la aviación y la astronáutica. - M .: IIET AN URSS , 1973. - Edición. 19 _ - S. 104-106 .
  11. ↑ Arjarov Alexander Ignatievich (1891). // Lista abierta.
  12. ↑ TsGA San Petersburgo. F.R-6097. Op. 2. D. 41. L. 8.
  13. ↑ 1 2 Sobre la adjudicación de empleados de la industria de la aviación de la NKTP. (Aprobado por el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión el 6 de noviembre de 1933): Anexo No. 7 a la cláusula 42/28 del Protocolo No. 149 de la reunión del Politburó del Comité Central de el Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión del 15 de noviembre de 1933 // RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 934. L. 36.
  14. ↑ RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29–33.
  15. ↑ RGAE F.7921 Op.2. D.747, L.7.
  16. ↑ Tikhonov S. G. Empresas de defensa de la URSS y Rusia. - M. : TOM, 2010. - 1000 ejemplares.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  17. ↑ Archivo del Servicio Federal de Seguridad de San Petersburgo y la Región de Leningrado, No. P-18396, v. 1, l. 70, 71, 72 (Testimonio manuscrito del acusado G.V. Korenev del 15 de febrero de 1938).
  18. ↑ Archivo del Servicio Federal de Seguridad de San Petersburgo y la Región de Leningrado, No. P-18396, v. 2, l. 21, 22 (Materiales sobre la rehabilitación de G.V. Korenev, 1956).
  19. ↑ Archivo del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa para San Petersburgo y la Región de Leningrado, No. P-18396, L.8.
  20. ↑ Memorias de Alimov AP . - M. : Fondo del Museo Conmemorativo Científico de N. M. Zhukovsky.
  21. ↑ Saukke M. B. Desconocido Tupolev. — 2ª ed., corregida. y adicional - M. : Fondo de Asistencia de Aviación "Caballeros Rusos", 2006. - 191 p. - ISBN 5-9900185-7-6 .
  22. ↑ Archivo del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa para San Petersburgo y la Región de Leningrado, No. P-18396, L.108.
  23. ↑ Archivo del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa para San Petersburgo y la Región de Leningrado, No. P-18396, L.112a.
  24. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , p. 57-58.
  25. ↑ 1 2 3 4 Carta de Korenev a Malenkov del 27/11/1953 // RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29-33.
  26. ↑ 1 2 Angelsky R. "Cometa" y su cola // Técnica y armas: revista. - M. , 1999. - Edición. 10 _ - S. 28-34 .
  27. ↑ 1 2 Nota al Comité Central del PCUS del 25 de octubre de 1966 sobre el uso de materiales de la oficina de diseño de S. L. Beria para defender los grados científicos de candidato y doctor en ciencias físicas y matemáticas // RGASPI. F. 17. Op. 171. D. 479. L. 148.
  28. ↑ Nota de Rudenko al Comité Central del PCUS del 15/05/1954.
  29. ↑ Protocolo del Presidium del Comité Central No. 95 16/06/1954.
  30. ↑ Politburó y el caso de Beria: Colección de documentos. - M. , 2012. - S. 905-909. — 1086 pág. — ISBN 978-5-9950-0193-5 .
  31. ↑ Decreto del Consejo de Ministros de la URSS N° 2354-1122 del 17 de noviembre de 1954.
  32. ↑ Fundadores de ZFTSH. G. V. Korenev y T. A. Chugunova . Consultado el 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2017.
  33. ↑ [Al aniversario de Tamara Alekseevna Chugunova]  : [ rus. ] // Para la ciencia: periódico. - M.  : MIPT, 2001. - N° 1582.
  34. ↑ Pigolkina Tatiana Sergeevna . Instituto de Física y Tecnología de Moscú. Consultado el 19 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019.
  35. ↑ Umnov Alejandro Evgenievich . Instituto de Física y Tecnología de Moscú. Consultado el 19 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019.
  36. ↑ Pigolkina T. S. Mapa en la pared // Para la ciencia: periódico. - M. : MIPT, 1991. - 27 de septiembre ( número 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  37. ↑ Chugunova T. A. In the name and for the good // For Science: periódico. - M. : MIPT, 1991. - 27 de septiembre ( número 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  38. ↑ Creación de ZFTSH
  39. ↑ 90 mil escolares . Fecha de acceso: 3 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2019.
  40. ↑ Estadísticas ZFTSH . Consultado el 3 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2019.
  41. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , p. 61.
  42. ↑ Korenev G.V. Mecánica útil de manipuladores controlados. - Moscú, 1979.

Literatura

  • Golovanov Ya. K. Korolev: Hechos y mitos . — M .: Nauka, 1994. — 798 p. — ISBN 5-02-000822-2 .
  • Kuzmina Yu. V. En el camino creativo de G. V. Korenev // De la historia de la aviación y la astronáutica. - M .: IIET AN URSS , 1983. - Edición. 47 . - S. 55-64 .

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