Centro Estatal de Pruebas de Vuelo del Ministerio de Defensa que lleva el nombre de VP Chkalov

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48°17′50″ N sh. 46°11′31″ E Ej.

929
Centro Estatal de Pruebas de Vuelo
del Ministerio de Defensa de la
Federación de Rusia
que lleva el nombre de V.P. Chkalov
( 929 GLITs VVS que lleva el nombre de V.P. Chkalov )
titulo internacional Centro de pruebas de vuelo del estado 929 (GLIT)
Nombre anterior

OA en el GU RKKVF ;
NOA en el GU RKKVF ;
NOA de la Fuerza Aérea Soviética ;
Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ;
GNII VVS KA ;
GK NII VVS ;
GNIKI VVS ;
8º GNII VVS im. Chkalova ;

GLITS MO RF ellos. V. P. Chkalova .
Fundado 1920
Director profe. Radik Bariev
Doctor hay
Doctorado hay
Ubicación Aktubinsk ;
Shchelkovo ;
Volsk ;
Nálchik ;
Znamensk (región de Astracán) ;
feodosia ;
Claves (Kamchatsky Krai) .
Sitios de prueba en:
región de Astrakhan ;
Kazajstán ;
Mar Negro ;
Kabardino-Balkaria .
Dirección Legal Akhtubinsk, región de Astracán, 416500, Rusia
Premios La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de Suvorov - 2020
nominal ,
llamado así por VP Chkalov
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GLITS (Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa que lleva el nombre de V.P. Chkalov , 929 VVS GLITS) es una institución militar rusa de investigación y pruebas de aviación . Esta es la institución principal de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Armadas de Rusia, en la que se prueban los equipos de aviación militar y las armas de aviación antes de entrar en servicio.

La mayoría de los vuelos bajo el programa de prueba estatal se llevan a cabo en los GLIT y en sus centros de investigación, laboratorios y sitios de prueba, incluidos todos los vuelos para probar el uso de combate y probar nuevas armas. Ni un solo tipo de avión, helicóptero o modelo de armas de aviación entra en servicio con la Fuerza Aérea Rusa , y en el pasado la URSS , y otros tipos de las Fuerzas Armadas sin pasar las pruebas en el GLITS. Después de 1991 , con la ampliación de la oferta de aviones de combate rusos para la exportación, el centro pasa por pruebas y nuevas modificaciones de aviones especialmente desarrollados bajo contratos con clientes extranjeros.

Desde 1920 hasta la actualidad, aquí se han probado más de 390 tipos de aviones , de los cuales 280 tipos se han puesto en servicio. Sólo en 1999 se realizaron 191 trabajos de prueba en los GLIT. El trabajo de investigación del GLITS se centra en el apoyo metodológico para la evaluación de aeronaves avanzadas, el desarrollo de requisitos técnicos generales para el Ejército del Aire y el aumento de las capacidades de combate de las aeronaves de serie . El volumen de I+D en 1995 promedió 88 (de los cuales 6 volaban, a modo de comparación, en 1986 había 1320 I+D [1] ) más hasta 400 trabajos científicos militares [2] .

El Centro realiza anualmente más de 220 pruebas independientes con más de 1600 vuelos y 70 proyectos de investigación , incluso en el aire. GLITS coopera con más de 120 organizaciones industriales, institutos científicos, instituciones de investigación militar y unidades de combate. El centro tiene la única base experimental y de prueba única en el país. Solo aquí se puede llevar a cabo una evaluación completa de los equipos y armas de aviación nuevos y modernizados para cumplir con los requisitos tácticos y técnicos del cliente.

Por su historia GLITs im. V. P. Chkalova se convirtió en el alma mater de famosos pilotos , navegantes e ingenieros de pruebas . Cinco dos veces Héroes de la Unión Soviética , noventa y seis Héroes de la Unión Soviética y veinticinco Héroes de Rusia sirvieron y trabajaron aquí . En tiempos de paz, más de 3.000 militares recibieron órdenes militares .

Entre los probadores crecieron 16 laureados de los Premios Stalin, Lenin y el Premio del Komsomol Lenin ; 58 laureados del Premio Estatal ; más de 100 pilotos de prueba y navegantes distinguidos ; más de 30 distinguidos especialistas militares y científicos ; más de 100 maestros de deportes y poseedores de récords mundiales y rusos en deportes de aviación .

44 Doctores en Ciencias y más de 550 Candidatos a Ciencias se defendieron dentro de los muros de los GLITs . El consejo de tesis doctorales del GLIC realiza anualmente una fructífera labor para incrementar el potencial científico del Centro. Se ha establecido y funciona en los GLIT una escuela para la formación de pilotos, navegantes e ingenieros de pruebas. En 2014 se obtuvo una licencia perpetua para realizar actividades educativas en el ámbito de la formación profesional complementaria en el marco de programas de reconversión de pilotos, navegantes e ingenieros para el desempeño de un nuevo tipo de actividad profesional. El reciclaje está en marcha en siete programas [3] .

Estructura

De acuerdo con la amplia gama de tareas a resolver y la variedad de temas de pruebas realizadas en la estructura de los GLIT, cuya principal base científica y de prueba se encuentra en la ciudad de Akhtubinsk ( Región de Astrakhan ), hay varios centros de pruebas en otras partes de Rusia. El entrenamiento de los pilotos de prueba militares de los GLIT se lleva a cabo en el Centro de Entrenamiento de Pilotos de Prueba de la Fuerza Aérea en Akhtubinsk [4] .

Dirección del centro y principales divisiones

Ubicado en la ciudad de Akhtubinsk , región de Astrakhan.

Las aeronaves, sus equipos y armas, las instalaciones de apoyo en tierra y de vuelo, así como las aeronaves no tripuladas , se someten aquí a pruebas estatales, de control y especiales. Hay un aeródromo , aeródromos y un radiocampo, numerosos laboratorios y puestos especializados, un complejo de pruebas altitudinales y mecánicas.

Aquí también se encuentran:

El complejo de medición de seguimiento (TEC) está diseñado para usar objetos y campos de batalla combinados en un solo complejo de medición de polígonos, que proporciona pruebas de vuelo de equipos y armas de aeronaves, realiza entrenamiento de combate de unidades de combate de la Fuerza Aérea y Aviación de la Armada, así como participar en otras pruebas de vuelo de armas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. El TEC incluye sistemas de gestión de instalaciones, recolección y procesamiento de información, cinco campos de entrenamiento y tres estaciones de prueba, y dos puestos de mando. El campo de tiro más grande de Rusia es Groshevo (Vladimirovka), a 22 km de Akhtubinsk ; el resto está en Kazajstán: Turgay , Sagyz, Suyunduk , Terekta y Atyrau , a una distancia de 500-800 km de Akhtubinsk .

ITs Chkalovsky (Rama de GLITs MO RF)

Ubicado en el aeródromo de Chkalovsky en la región de Moscú.

El centro de pruebas lleva a cabo pruebas y evaluaciones de sistemas de aviación de helicópteros, aeronaves de entrenamiento inicial, aeronaves de transporte militar, sus equipos y armas. Además, aquí se prueban motores de aeronaves y cohetes, sistemas de soporte vital y rescate para tripulaciones de aeronaves y naves espaciales tripuladas , se evalúa la posibilidad de aterrizaje y transportabilidad aérea de equipos de las Fuerzas Terrestres , Defensa Aérea , Fuerzas Aerotransportadas y Fuerzas de Misiles Estratégicos . La base cuenta con equipos únicos de laboratorio y banco, complejos de cámaras de presión, lo que hace posible entrenar tripulaciones espaciales [7] .

Volsk IC

Ubicado en la ciudad de Volsk , región de Saratov.

Centro aeronáutico de ensayos de complejos aerostáticos libres y cautivos , estructuras neumáticas para fines militares.

IC Nálchik

Ubicado en la ciudad de Nalchik en Kabardino-Balkaria.

Campo de entrenamiento alpino para las etapas finales de pruebas de vuelo de complejos aéreos y vehículos aéreos no tripulados . Aquí se están elaborando tácticas y métodos de uso de combate de armas de aviación en las montañas, base y operación de helicópteros en las montañas.

IC Gelendzhik

Historia

Creación

A principios de 1916, los principales líderes militares de Rusia comenzaron a mostrar preocupación porque, a pesar del nivel cuantitativo general suficiente de fabricación de aeronaves, el negocio de pruebas en el país no estaba centralizado. Los aviones se probaron en escuelas de aviación, en el Aeroclub de toda Rusia, en fábricas y en unidades de aviación. Muchos diseñadores, I. I. Sikorsky, S. V. Grizodubov, S. R. Engels, A. N. Wegener y otros, probaron personalmente sus muestras.

A principios de 1916, por decisión de la Duma Estatal, se creó un departamento especial en el sistema de instituciones militares, que se dedicaba a la organización de la Fuerza Aérea Rusa (VVF) y su suministro de equipos aeronáuticos y de aviación. El 13 de abril (31 de marzo) de 1916, el Consejo Militar emitió una resolución sobre la formación de la Dirección de la Fuerza Aérea (Uvoflot) directamente subordinada al Ministro de Guerra.

El 16 de abril (29 de abril) de 1916, por decisión del Consejo Militar, se formó el Aeródromo Principal con una estación de prueba y talleres para la producción de experimentos e investigaciones, la resolución de problemas técnicos sobre aviación y equipos aeronáuticos.

El 30 de abril (3 de mayo) de 1916, el Ministerio de Guerra emitió una orden según la cual el Uvoflot ahora constaba de: el Comité Técnico, que era el generador y controlador de las ideas técnicas de aviación; Parte receptora, que se dedicaba a la aceptación de aviones para el VVF; El aeródromo principal es una institución destinada a probar aeronaves en tierra y en vuelo.

El aeródromo principal fue el progenitor de la Orden Estatal de Lenin del Instituto Científico y de Pruebas Bandera Roja de la Fuerza Aérea: el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo. V. P. Chkalov. El aeródromo principal estaba ubicado en Petrogrado, detrás del puesto avanzado de Moscú, cerca de la estación de tren Tsarskaya Vetka.

En 1916-17. Se probaron varios tipos de aviones en el aeródromo principal: el avión C-2 (diseñador Ryabokon), variantes del avión Ilya Muromets (diseñador I. I. Sikorsky), el hidroavión trimotor Sea Cruiser (MK-1), el hidroavión torpedo GASN bombardero con hélice de empuje (diseñador P. A. Shishkov), reconocimiento naval "Aist". La práctica de vuelos de prueba en el aeródromo Principal evidenció el inconveniente de la posición geográfica de este aeródromo por las condiciones climáticas adversas.

El 21 de septiembre de 1920, por Orden del Consejo Militar Revolucionario No. 1903, se establece oficialmente el “Reglamento” y el personal del Aeródromo Experimental (OA) dependiente de la Dirección General de la Flota Aérea Roja Obrera y Campesina (GU RKKVF). Su base estaba determinada por el Aeródromo Central de Moscú ( Khodynka ). Fue la primera estructura de investigación y prueba del país diseñada para probar nuevos aviones. El número de personal del Aeródromo Experimental era de 158 personas (incluyendo 4 pilotos y 36 ingenieros y personal técnico). El aeródromo se formó sobre la base del Departamento de Vuelo de Glavvozdukhoflot, con un despliegue en el campo Khodynka de Moscú. En el Aeródromo Experimental de la Dirección General de la RKKVF, inmediatamente comenzaron las pruebas de vuelo de aeronaves, principalmente de producción extranjera, así como las capturadas. Las primeras pruebas realizadas en el Aeródromo Experimental fueron las de los aviones DN-4 capturados por los ingleses y los cazas franceses Nieuport XXI y XXIV [8] . En relación con el comienzo del desarrollo del primer avión doméstico, el alcance del trabajo de los pilotos de prueba militares ha aumentado significativamente. Por lo tanto, por orden del Consejo Militar Revolucionario del 6 de octubre de 1922, el Aeródromo Experimental fue transformado en Aeródromo Experimental Científico bajo la Dirección General de la RKKVF . Al mismo tiempo, el número de personal de vuelo se incrementó a 14 personas y el número total de personal llegó a 220 personas.

El 24 de octubre de 1924, la NOA bajo la dirección principal de la RKKVF se transformó nuevamente en el Aeródromo Científico y Experimental de la Fuerza Aérea de la URSS . El rápido desarrollo de la aviación soviética y la necesidad de expandir el trabajo de prueba en nuevos aviones también requirieron cambios en el estado del Aeródromo Experimental Científico. Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS del 12 de octubre de 1926, el Aeródromo Experimental se transformó en el Instituto de Investigación y Pruebas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (NII de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo). En 1923-1926, los especialistas del Aeródromo Científico y Experimental probaron el primer avión soviético ANT-2 , IL-400 (I-1), R-1 , R-3 , TB-1 , así como una serie de modelos extranjeros. y varios nuevos sistemas de armas.

Posteriormente, todas las muestras de equipos de aviación se aceptaron en servicio con la Fuerza Aérea solo después de recibir una conclusión positiva del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Durante los primeros 4 años, se probaron 960 objetos de equipos y armas de aviación (incluidos 195 aviones) en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y se llevaron a cabo 88 proyectos de investigación. Además, durante este período, los pilotos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea realizaron varios vuelos de larga distancia en los aviones País de los Soviéticos ( TB-1 ) y Alas de los Soviéticos ( ANT-9 ).

En 1927, la tripulación del avión R-3 "Nuestra Respuesta", compuesta por el piloto S. A. Shestakov y el navegante V. V. Fufaev, completó un "vuelo oriental" de largo alcance a lo largo de la ruta Moscú - Tokio - Moscú, cubriendo una distancia de 22 mil kilómetros en 153 horas. En 1929, junto con el copiloto F. S. Bolotov y el navegante V. V. Sterligov, volaron de Moscú a Nueva York y regresaron en 137 horas de vuelo en el TB-1 "País de los soviéticos".

1930

La mejora y el desarrollo adicionales de la base de pruebas del instituto, así como un aumento en el alcance del trabajo, se complicaron con la base del aeródromo cerca del centro de Moscú, en el campo Khodynka de la ciudad (aeródromo central). En este sentido, a fines de 1929, se decidió transferirlo a un nuevo aeródromo, cuya construcción comenzó a unos 40 km al este del centro de Moscú, no lejos de la ciudad de Shchelkovo cerca de Moscú y la plataforma del Ferrocarril de Yaroslavl, que ahora lleva el nombre de Chkalovskaya. Desde finales de la década de 1930, este aeródromo y el pueblo que creció junto a él también se llaman Chkalovsky. De acuerdo con el nuevo Reglamento del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea (fechado el 26 de junio de 1929), el aeródromo se convirtió en "la instalación de control técnico de la Fuerza Aérea y tenía como propósito la producción de trabajos científicos y de prueba en todas las ramas de la Fuerza Aérea y para mejorar su material y armas". La estructura del instituto ya contaba con 11 departamentos: aplicaciones, pruebas aéreas, armamento, aeronáutico, técnico, hélice, radio, eléctrico, fotográfico, aeronáutico y administrativo y técnico. El número de departamentos en 1931 se incrementó a 19. En 1932, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea comenzó a trasladarse al aeródromo de Chkalovsky , cerca de la ciudad de Shchelkovo , región de Moscú. La reubicación de un evento ordinario se convirtió en un desfile: el primer desfile aéreo con un vuelo sobre la Plaza Roja. Encabezó una columna de 46 vehículos alados, tres en fila , el avión TB-3 con número de cola 311, controlado por la tripulación de V.P. Chkalov.

A fines de 1935, el proceso de redistribución se completó por completo [9] . En marzo de 1932, la Estación de Prueba Marina se inauguró especialmente para probar hidroaviones en la ciudad de Sebastopol.

En la década de 1930, el trabajo se llevó a cabo en el instituto bajo la dirección de V. S. Vakhmistrov para crear un "enlace aéreo" que constaba de un bombardero pesado y varios cazas acoplados a su ala. Como resultado, se probaron varias configuraciones de tales "enlaces" con diferentes composiciones de aeronaves. Además, los pilotos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en ese momento realizaron una serie de nuevos vuelos ultralargos que batieron récords y ganaron fama mundial. El volumen principal de la investigación del instituto en los años anteriores a la guerra estuvo asociado con las pruebas de aviones I-15 , I-16 , I-153 , DB-3 y SB nuevos y modificados . Inmediatamente antes de la guerra, a principios de la década de 1940, se probaron en el instituto prototipos de la futura producción de cazas MiG-1 , Yak-1 , LaGG-1 , el avión de ataque Il-2 , el bombardero Pe-2 y muchos otros. .

En el período anterior a la guerra, los pilotos de prueba conocidos V. P. Chkalov, V. V. Kokkinaki, S. P. Suprun , G. F. Baidukov, así como muchos otros pilotos y navegantes legendarios que demostraron la confiabilidad de la tecnología de aviación nacional en vuelos de largo alcance.

Las represiones en el Ejército Rojo no pasaron por alto el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Los jefes del instituto de investigación fueron arrestados, el ingeniero de brigada P.S. Dubensky (baleado el 22/03/1938), el comandante V.K. Aviation A. I. Filin (23/05/1941, baleado el 23/02/1942), el coronel general de la IAS A. K. Repin (1946).

Años de la Gran Guerra Patria

En junio de 1941, por decisión del comando sobre la base del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, 3 regimientos de aviación de combate (401, 402, 403), 2 regimientos de bombarderos en picado (410, 411), 2 regimientos de bombarderos pesados ​​(420, 421) , regimiento de aviones de ataque (430), escuadrón aéreo de reconocimiento (38) y 3 batallones de apoyo a aeródromos (760, 761, 762). Se basaron en los mejores pilotos, navegantes, ingenieros y técnicos de los que participaron en las hostilidades en España, China, Mongolia y el Istmo de Carelia. Los probadores fueron al frente y, en relación con su acercamiento a Moscú, el gobierno soviético decidió evacuar el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del aeródromo de Chkalovsky a Sverdlovsk . Durante la estancia en Sverdlovsk, el Instituto realizó 2200 pruebas, incluidas 209 pruebas de aeronaves, 173 de motores, 25 de hélices, 850 de equipos especiales, 48 ​​de materiales y estructuras. Se han realizado 306 trabajos de investigación.

Sin embargo, ya desde finales de 1941, debido a la necesidad de ampliar el trabajo de prueba en aviones modificados y nuevos para el frente, los ex empleados del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea comenzaron a ser retirados de las unidades de combate del instituto. De particular importancia fue la prueba del primer caza interceptor BI-1 experimental con un motor de propulsante líquido (cohete), que fue realizada por el piloto de pruebas G. Ya. Bakhchivandzhi recordó desde el frente .

El punto de inflexión durante la guerra permitió que el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea regresara a su lugar original en Chkalovskaya (según la orden del Comité de Defensa Nacional del 25 de enero de 1943). El regreso a la base principal mejoró significativamente las condiciones de trabajo del instituto y aumentó las posibilidades de prestar asistencia al frente. Los pilotos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en Chkalovskaya continuaron probando nuevos aviones: Yak-3 , La-7 y otros. En la etapa final de la Gran Guerra Patria, el trabajo del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y el Instituto de Investigación de Armamentos de Aviación (NII AV VVS) y el Instituto de Investigación de Servicios Especiales de la Fuerza Aérea (NII SS VVS), que se separaron poco después antes de eso, la escala y la importancia de sus actividades en el campo del equipo técnico de la Fuerza Aérea y el desarrollo de métodos para el uso de combate, la nueva tecnología de aviación comenzó a superar el marco departamental. Era necesario garantizar una coordinación oportuna y calificada del trabajo en varias ramas de la industria de la aviación, una gestión unificada del trabajo de todas las instituciones de prueba. Había una necesidad urgente de crear un centro de prueba estatal unificado capaz de asumir la responsabilidad total de probar todo el equipo de aviación. Por decreto del Comité de Defensa del Estado de la URSS (fechado el 1 de mayo de 1944), sobre la base de la fusión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de Aviación y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de las SS, tal se creó un solo centro, que recibió el nombre de Instituto Estatal Científico y de Pruebas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (GNII VVS KA), su jefe era el jefe de la Dirección Principal de la IAS del Ejército Rojo, Coronel General de la IAS AK Repin , fue designado . El número total de personal del instituto conjunto ascendió a 2524 militares (incluidas 105 personas del personal de vuelo y navegación) y 1050 empleados. Después de que el Instituto se reorganizara en el Instituto Estatal de Investigación y Pruebas de la Fuerza Aérea (GosNII VVS) en junio de 1944, el grupo de departamentos de motores y combustibles se reorganizó en el Departamento de Pruebas de Motores y Combustibles del GosNII VVS.

La actividad del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea durante la Gran Guerra Patriótica fue muy apreciada por el gobierno soviético: el 1 de julio de 1944, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea recibió la Orden de la Bandera Roja de Batalla. El nombre de la orden se incluyó en el nombre del instituto, y durante muchos años se le asignó la abreviatura GK NII VVS (State Red Banner NII VVS).

Años de posguerra

Los primeros años de la posguerra fueron la era de la introducción masiva de motores a reacción en los aviones de combate. El 15 de agosto de 1945 comenzó la era de la aviación a reacción, cuando el piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea A. G. Kochetkov despegó en un Me-262 con motores turborreactores. Los pilotos del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea en ese momento probaron los primeros aviones de combate y bombarderos soviéticos Yak-15 , MiG-9 , Il-22 , Tu-14 , y luego el MiG-15 , Il-28 , Tu -16 y muchos otros que se hicieron masivos. El rápido desarrollo de la aviación a reacción dio lugar a muchos problemas. Las altas velocidades parecían no dejar ninguna posibilidad para que el piloto se salvara en caso de ser expulsado en caso de emergencia. El 7 de octubre de 1948, el piloto de pruebas del Instituto de Investigación, el Capitán Vyacheslav Bystrov, probó el asiento eyectable en el avión UTI MiG-9.

Paralelamente, la tecnología de cohetes también se está desarrollando activamente. Para su prueba en mayo de 1946 en el sur de Rusia, en el área de los asentamientos de Kapustin Yar y Vladimirovka, se creó el Sitio Central de Pruebas del Estado del Ministerio de las Fuerzas Armadas (GTsP MVS), la 2da Dirección de los cuales se le confió el desarrollo de la tecnología creada de armas de misiles de aviación. El 20 de mayo de 1949, esta dirección fue retirada del GCP MVS e incluida en el personal del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea, formando su 6ª dirección. Así, desde julio de 1949, el pueblo de Vladimirovka (región de Astrakhan) se ha convertido en el lugar de su despliegue permanente. En un corto período de tiempo, la 6.ª Dirección se transformó en el Campo de Investigación de la Fuerza Aérea y, más tarde, en la 6.ª Fuerza Aérea GNII. Fue en él que en la década de 1950 se probaron todo tipo de armas de misiles de aviación soviéticas de las clases aire-aire y aire-superficie, que luego entraron en servicio con los cazas Su-9 , MiG-19 , MiG-21 y interceptores , bombarderos - portadores de misiles Tu-16 y Tu-95 .

Desde enero de 1952, se abrió un consejo especial de disertación, gracias al cual muchos especialistas defendieron disertaciones para el grado de doctor y candidato a ciencias técnicas.

El 2 de septiembre de 1958, el Primer Secretario del Comité Central del PCUS , Presidente del Consejo de Ministros de la URSS, Nikita Sergeevich Khrushchev , llegó a Akhtubinsk . El piloto de pruebas del instituto M. I. Bobrovitsky [10] le mostró la derrota del avión objetivo Il-28 en el aire con misiles RS-2-U del avión MiG-19PM .

1960-1980

En diciembre de 1960, se tomó una decisión sobre la mayor reorganización de las instituciones de investigación y prueba de la Fuerza Aérea. Un Instituto Estatal unificado de Investigación y Pruebas de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea  - GK NII VVS. La base principal del instituto y su administración estaban ubicadas en Akhtubinsk, cerca de la estación Vladimirovka. También hubo 4 departamentos de investigación y prueba del Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea: prueba de sistemas de intercepción, aviación de primera línea y aeronaves de reconocimiento de corto alcance (1ra), aviación de largo alcance, armas y aeronaves de reconocimiento de largo alcance ( 2º), misiles de crucero tierra-superficie terrestres" (8º), pruebas y mediciones en pista (9º), así como 2 regimientos de aviación de investigación (bombarderos de largo alcance y mixtos).

En la antigua base principal del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea en Chkalovskaya, se creó una rama del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea combinado. Incluía 3 departamentos científicos y de pruebas: pruebas de transporte militar, aviones de pasajeros y de entrenamiento, helicópteros y helicópteros (4º), ingeniería de radio y equipos eléctricos especiales para aviones, misiles de aviones y aeródromos (5º) y motores de aviones (6º f), así como así como un regimiento de aviación de investigación mixto separado y tres departamentos: prueba de equipos de manejo en tierra para aeronaves y sus sistemas; desarrollo de instalaciones y equipos de prueba; prueba de equipos de gran altitud, medios para salvar aeronaves y naves espaciales. Además, tres direcciones del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea se ubicaron en otras bases: la tercera (prueba de medios de aviación de defensa antisubmarina y reconocimiento aéreo), junto con un regimiento de aviación de investigación de propósito especial mixto separado - en Feodosia en Crimea (aeródromo de Kirovskoye); 7 (medios de prueba de la aeronáutica) - en Volsk ( región de Saratov ); 10 (prueba de armas especiales de aviación) - en Engels ( región de Saratov ). El Instituto de Aviación Civil del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea también incluía varios campos de entrenamiento y estaciones de prueba. En 1961, el general M. S. Finogenov fue nombrado director del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea.

Desde 1960, Akhtubinsk (hasta 1959, el pueblo de Vladimirovka) de la región de Astrakhan se convirtió en la base principal del Instituto, donde se reubicaron las principales unidades de prueba. Anteriormente, el 6º Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea (NIP-4, prueba de armas de aeronaves) también estaba ubicado en el territorio actual de los GLITS, pero desde 1959 también pasó a formar parte del Código Civil del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. . Fue aquí donde se probaron más tarde todos los aviones de combate.

Así, de acuerdo con la nueva estructura de personal, el Instituto incluía: comando, jefatura, departamento político, retaguardia, 10 departamentos de prueba y otros servicios. Entre ellos, en Akhtubinsk-7 (pueblo Vladimirovka) de la región de Astrakhan se desplegaron:

En la ciudad de Feodosia, aeródromo de Kirovskoye, sitio de prueba de Chauda:

En Shchelkovo-10 (asentamiento Chkalovsky) de la región de Moscú (unidad militar 22737):

En el distrito Volsky de la región de Saratov:

En 1965, manteniendo la misma estructura en su conjunto, el instituto recibió un nuevo nombre: ahora se hizo conocido como State Scientific and Testing Red Banner Institute of the Air Force (GNIKI VVS, más tarde - 8 GNII VVS), en 1967 fue nombrado en honor a V.P. Chkalov, y el 21 de septiembre de 1970, en honor al quincuagésimo aniversario del GNIKI VVS, recibió la Orden de Lenin . En mayo de 1972, se estableció una escuela de pilotos de prueba militares [11] en el Instituto de Investigación Estatal de la Fuerza Aérea , que luego se transformó en el Centro de Entrenamiento de Pilotos de Prueba de la Fuerza Aérea. En las décadas de 1960 y 1980, se probaron todos los aviones, helicópteros, misiles de aviones y vehículos aéreos no tripulados, creados por la industria de la aviación nacional para la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Defensa Aérea y la Aviación de la Armada de la URSS, así como destinados a la exportación. en la Fuerza Aérea GNIKI.

Pruebas estatales de aviones de combate supersónicos MiG-25R (1966-1967), MiG-23B (1969-1970), MiG-27K (1974), MiG-31 (1979), MiG-29 (1980-1981), jet de transporte militar aviones An-124 (1983-1984) y otros aviones. Una gran contribución a estas pruebas fue hecha por el Héroe de la Unión Soviética , Honorable Piloto de Pruebas de la URSS , Mayor General de Aviación A. S. Bezhevets .

En mayo de 1971, una gran delegación del gobierno visitó la ciudad y el instituto: L. I. Brezhnev , N. V. Podgorny , A. N. Kosygin . A los invitados se les mostró una imitación del combate aéreo entre aviones MiG-23S y MiG-21 [12] .

En 1989, el 8º Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea fue nombrado el  929º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo del Ministerio de Defensa de la URSS ( 929 GLIT del Ministerio de Defensa de la URSS ), y su sucursal en Chkalovskaya se convirtió en el 1338º Centro de Pruebas (TC) como parte de 929 GLIT del Ministerio de Defensa de la URSS. En 1990, el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo (GLIT) del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia lleva su nombre. V. P. Chkalov fue visitado repetidamente por los líderes del estado. Durante estos años, el Instituto estuvo dirigido por los generales ID Gaidaenko , LI Agurin , LV Kozlov .

Después del colapso de la URSS

En la década de 1990, que vino después del colapso de la URSS, los años difíciles para el país, la pregunta era si GLITS debería ser o no. La base de la antigua 3ª Dirección de GLITS en Feodosia, que terminó en el extranjero, se convirtió en el Centro Estatal de Investigación y Pruebas de Aviación (GANIT) del Ministerio de Defensa de Ucrania . Habiendo perdido la base de pruebas de la aviación naval y todos los materiales en el trabajo en esta área durante el período en que las pruebas de los primeros cazas a bordo de barcos del país Su-27K y MiG- 29K estaban en pleno apogeo (incluso a bordo del portaaviones de Tbilisi), pilotos e ingenieros de Akhtubinsk, tuvieron que organizar el proceso de sus pruebas estatales casi desde cero. Para ello, se eligió un lugar en el norte de Rusia, cerca de la base del Almirante Kuznetsov TAVKR, que pasó a formar parte de la Flota del Norte. En 1994, a pesar de las enormes dificultades, fue posible completar con éxito las pruebas estatales del primer avión de combate supersónico ruso Su-33 . Dos nuevos escuadrones de puestos de control aéreo de fuselaje ancho (VzPU) Il-80 (en 1997) y aviones repetidores Il-82 (en 1995) se convirtieron en parte del Centro de Información 1338 en Chkalovsky, que cambió a una nueva estructura en 1992 en el mediados de la década de 1990. Sus pruebas estatales también se completaron durante este uno de los períodos más difíciles en la vida de los GLIT. El cese virtual de las compras de nuevos aviones militares y una reducción significativa en la financiación del gasto militar en el contexto de la crisis económica en Rusia afectaron significativamente la vida de los probadores militares. El volumen de pruebas se redujo varias veces y disminuyó el número de personal de vuelo e ingeniería. Las pruebas de los cazas MiG -29M y Su- 27M mejorados, el avión de ataque Su- 25TM y el nuevo avión de gran altitud M-55 se ralentizaron y luego se detuvieron por completo . El desarrollo del nuevo avión multifuncional de primera línea Su-34 y el transporte modernizado Il- 76MF se llevó a cabo a un ritmo lento . GLITs en este momento tan difícil para el país fue dirigido por los generales Yu. P. Klishin , O. A. Terentiev . En marzo de 1996, el general Klishin, designado para el puesto de subcomandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa para armamentos, fue reemplazado por el teniente general V. S. Kartavenko .

El 10 de mayo de 1996, como parte de la gira electoral, Akhtubinsk recibió la visita del primer presidente de la Federación Rusa,  B. N. Yeltsin , donde entregó una serie de premios estatales a los pilotos de prueba ( Héroe de la Federación Rusa , Piloto de Pruebas de Honor de la Mayor General de Aviación de la URSS, Residente Honorario de la ciudad de Akhtubinsk Viktor Martynovich Chirkin y pilotos de prueba de honor de la Federación Rusa Héroes de la Federación Rusa Alexander Mikhailovich Raevsky y Nikolai Fedorovich Diorditsa ).

GLITZ a principios del siglo XXI

A fines de la década de 1990, las tendencias desfavorables fueron superadas. En gran medida, esto se vio favorecido por la conclusión de nuevos contratos de exportación por parte de los desarrolladores rusos de aviones de combate. Los cazas polivalentes modificados Su-30MKI, Su-30MKK, Su-30MK2, MiG-21bis - UPG, MiG-29 SMT, creados por orden de clientes extranjeros, pasaron un programa de prueba a gran escala en los GLIT, incluidos vuelos para probar el uso en combate. , lo que les permitió iniciar las entregas de exportación y luego completar con éxito la ejecución de los contratos firmados. El resurgimiento de los GLITS, causado por el trabajo en pedidos extranjeros, hizo posible a principios del nuevo milenio intensificar las pruebas en interés de la Fuerza Aérea Rusa. Los vuelos se han reanudado en el marco del programa de pruebas estatales del Su-34 , el trabajo en la modernización del equipo de aviación de la 4ª generación. Los cazas modernizados Su-27UBM , Su - 30KN y Su-27SM , que entraron en servicio con la Fuerza Aérea en 2004, fueron probados en Akhtubinsk . Se completaron las pruebas estatales del avión de ataque Su-25SM modernizado y se completó el trabajo en el bombardero de primera línea Su-24 M2 modernizado y el caza interceptor MiG-31 BM modernizado. En 2005, Akhtubinsk comenzó a probar el MiG-29 SMT para la Fuerza Aérea Rusa y probó con éxito nuevas armas de misiles para los aviones estratégicos Tu- 95MS y Tu-160 mejorados . Se llevó a cabo el desarrollo de nuevas armas de aviación. El volumen real de trabajo de prueba e investigación llevado a cabo en el GLIC en la década de 2000 fue mucho mayor que el descrito anteriormente. En 1999, el teniente general V. S. Kartavenko fue reemplazado como jefe de los GLIT por el teniente general Yu. P. Tregubenkov .

Por Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 30 de marzo de 2012 No. 347 por el coraje y el heroísmo mostrados en el desempeño del deber militar, el título de Héroe de la Federación Rusa (póstumamente) fue otorgado a los pilotos de prueba Coronel Alexander Pavlovich Kruzhalin y Coronel Oleg Leonidovich Spichka , quien sirvió en el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo que lleva el nombre de V.P. Chkalov [13] . Los pilotos murieron el 23 de junio de 2011 en un accidente aéreo mientras realizaban acrobacias aéreas complejas durante un vuelo de prueba en un caza MiG-29 KUB con base en portaaviones que despegó del aeródromo de Akhtubinsk .

Premios

Líderes

Directores del instituto (1920-1989)

Jefes de los GLITS (1989-presente)

Jefes de Estado Mayor - primeros diputados

Probadores - Héroes de la Unión Soviética

Probadores - Héroes de la Federación Rusa

Véase también

Notas

  1. ↑ 929 GLIT MO (1991-2000) . Consultado el 28 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2021.
  2. ↑ Probadores © www.testpilot.ru Probadores GLITS (NII VVS) . testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/. Consultado el 28 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2020.
  3. ↑ 929° Centro Estatal de Pruebas de Vuelo del Ministerio de Defensa Ruso (Akhtubinsk). Artículo en el sitio web del Ministerio de Defensa de Rusia . Consultado el 28 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020.
  4. ↑ GK NII VVS (929 GLIT MO RF) . russianplanes.net. Consultado el 11 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016.
  5. ↑ Terentiev Oleg Alexandrovich . FVMK. Consultado el 9 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 23 de enero de 2021.
  6. ↑ 929th State Flight-Test Center Ministerio de Defensa de la URSS . www.ww2.dk. Consultado el 11 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019.
  7. ↑ Película documental “Aceptación militar. Espacio militar. Combate "Diamante". Youtube. Para obtener información sobre el IC Chkalovsky GLITS del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, mire de 11:10 a 15:30 . Consultado el 21 de abril de 2021. Archivado desde el original el 21 de abril de 2021.
  8. ↑ PÁGINAS DE HISTORIA 1920-1945.
  9. ↑ Historia de los GLIT (NII VVS) . Consultado el 31 de julio de 2007. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2016.
  10. ↑ Misil de avión RS-2-US  (enlace inaccesible)
  11. ↑ Centenario del Centro Estatal de Pruebas de Vuelo. V. P. Chkalov. AVIAPANORAMA.RU Archivado el 12 de febrero de 2022 en Wayback Machine .
  12. ↑ Vitaly Stepanovich Zhukov (enlace inaccesible) . Consultado el 8 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2010. 
  13. ↑ Los pilotos de pruebas Alexander Kruzhalin y Oleg Matchka recibieron el título [[Héroe de Rusia|Héroe de Rusia]] (póstumamente) . Consultado el 14 de abril de 2012. Archivado desde el original el 26 de abril de 2018.
  14. ↑ Vasily Konstantinovich Lavrov Copia de archivo del 3 de septiembre de 2017 en Wayback Machine History en el sitio web del cuartel Immortal
  15. ↑ Bazhanov Nikolai Nikolaevich Copia de archivo del 3 de septiembre de 2017 en Wayback Machine History en el sitio web del cuartel Immortal
  16. ↑ Jefe de Estado Mayor - Primer Jefe Adjunto de GLITS , Mayor General Terentyev Oleg Alexandrovich . FVMK. Consultado el 9 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 23 de enero de 2021.
  17. ↑ Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 10 de junio de 1994 N 1193 "Sobre la asignación de rangos militares de oficiales superiores al personal militar de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa" . Consultado el 9 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019.
  18. ↑ 85 AÑOS DE VIAJE GLORIOSO (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de abril de 2015. Archivado desde el original el 19 de abril de 2015. 
  19. ↑ ORDEN DEL GOBIERNO DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA . Consultado el 19 de abril de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.

Enlaces

 Sitios de prueba militares kazajos