| KrAZ-250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante |
KrAZ ( URSS ) KrAZ ( Ucrania ) |
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| Años de producción | 1978 - 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | KrAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase | pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 9520 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 2500 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 2695 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 4880+1400mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1833 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1970 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 10400kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| máxima velocidad | 75 kilómetros por hora [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad de carga | 12000kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El consumo de combustible | 35l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 2 × 165 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KrAZ-257 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KrAZ-250 es una familia de camiones pesados de tercera generación [2] producidos por la planta de automóviles de Kremenchug (KrAZ) desde 1978 [3] hasta 1994. Es un desarrollo posterior del automóvil KrAZ-257 [4] .
El desarrollo de una prometedora familia de camiones comenzó en la planta de automóviles de Yaroslavl (YaAZ) en la década de 1950. Junto con la transferencia de la producción de camiones de Yaroslavl a Kremenchug en 1958, también se transfirieron los planes para crear una nueva familia de automóviles con el índice "250". La innovación más importante de los futuros automóviles fue en los nuevos motores de 8 y 12 cilindros ( futuros YaMZ-238 y 240 ), cabina y laterales totalmente metálicos (en la versión de camión con plataforma a bordo). Se planeó que la cabina de los camiones fuera completamente metálica, mientras que para los camiones YaAZ y KrAZ producidos en ese momento era de madera y metal (un marco de madera revestido con una lámina de metal). En los primeros prototipos del KrAZ-250 construidos a principios de los años 60, había un "emplumado" original y la cabina se tomó del camión ZIL-130 . Tal unificación, según los planes de los diseñadores, hizo posible dominar rápidamente la nueva generación de camiones KrAZ.
Sin embargo, ZiL no pudo transferir los sellos y otros equipos necesarios a Kremenchug, por lo que la cabina tuvo que crearse desde cero. Mientras tanto, los nuevos motores YaMZ-238 de 8 cilindros comenzaron a instalarse en los viejos modelos KrAZ producidos en ese momento. La cabina propia estaba lista a mediados de los años 60. Exteriormente, se parecía a la cabina del futuro KrAZ-250, aunque difería en el patrón de la parrilla del radiador, la ubicación de los faros en las alas, y no en los parachoques, y también tenía un área de acristalamiento aumentada, incluidos los parabrisas que constaban de dos mitades.
Por desgracia, el desarrollo de una nueva cabina propia en KrAZ se prolongó durante dos períodos de cinco años y medio. La planta solicitaba constantemente equipos, que el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS no proporcionaba. El plano de la planta aún se entregaba a los antiguos modelos 255, 256, 257, 258, que para los años 70 estaban completamente obsoletos. Solo en la segunda mitad de los años 70, la situación con el desarrollo de nuevos camiones KrAZ comenzó a cambiar ligeramente. Desde 1978, las cabinas de la familia 250 comenzaron a construirse utilizando la tecnología de derivación, por lo que fue posible poner en producción al menos los vehículos a bordo KrAZ-250 (6X4) y KrAZ-260 (6X6) del ejército. Al mismo tiempo, tras las pruebas de rigidez realizadas en los años 70 en las cabinas, hubo que abandonar muchos elementos “excesivos” o frágiles. Entonces desaparecieron las pequeñas ventanas laterales que van detrás de las puertas y van a las paredes traseras, el parabrisas también cambió, para mayor resistencia comenzó a constar de cuatro componentes. Además, a petición de las normas UNECE, se ha cambiado la ubicación de las luminarias. Los faros se trasladaron al parachoques y los indicadores de dirección, por el contrario, a los guardabarros.
A pesar de que la producción del KrAZ-250 comenzó en 1978, todavía era condicional, por lo que los viejos modelos de camiones permanecieron en el programa de producción durante mucho tiempo. Sobre la base de los resultados de los primeros años de funcionamiento del KrAZ-250, surgió la cuestión de su modernización. Especialmente aguda fue la cuestión de su "plumaje", alas . Fue difícil de hacer debido a su forma original inclinada hacia atrás inspirada en la moda de la década de 1960. Por lo tanto, a principios de los años 90, el plumaje se cambió a uno trapezoidal más simple.
KrAZ-250 es un desarrollo conjunto de la planta de automóviles Kremenchug, NAMI y la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú [5] .
El 80,9 % de las piezas de KrAZ-250 y KrAZ-260 se unificaron inicialmente [6] . El eje delantero, las ruedas sin disco y los neumáticos radiales KrAZ-250 están unificados con MAZ-500A [3] .
En 1981, NIIATM [7] desarrolló un tejido de nylon -viscosa para los asientos de los vehículos pesados KamAZ , cuya estructura incluía hasta un 45% de hilos de viscosa de alta higroscopicidad . En 1982, se introdujo la tela para tapicería de asientos KrAZ-250 [8] .
Los planes de producción de la planta de automóviles de Kremenchug preveían el cese gradual de la producción de modelos antiguos y la transición a la producción de KrAZ-250 y KrAZ-260 en la segunda mitad de la década de 1980 [9] . En 1989, en una reunión externa del colegio del Ministerio de Automóviles e Ingeniería Agrícola de la URSS, se sometió a consideración el tema del desarrollo y el dominio de la producción de nuevos camiones por parte de empresas automotrices de la URSS. Durante la consideración del problema, se encontró que " la asociación AvtoKrAZ está interrumpiendo la transición a la producción de vehículos KrAZ-250 y KrAZ-260 para 1990 ", después de lo cual un programa de medidas necesarias para la implementación destinada a dominar la producción de se homologó un coche en 1990 [10] .
En 1992, se crearon el camión tractor KrAZ-6443 y el camión volquete KrAZ-6510 . Todos estos modelos tenían una base acortada (4080 + 1400 mm) y se unificaron en términos de unidades principales y ensamblajes con el KrAZ-250.
En 1993, se produjeron 7015 chasis KrAZ-250 [11] ;
La cabina es triple totalmente metálica, creada de acuerdo con los estándares estatales de GOST de la URSS y cumplió con los estándares de CMEA y UNECE, equipada con una estación de radio [1] .
El diseño de la plataforma a bordo KrAZ-250 difería de la plataforma KrAZ-257 con lados laterales de metal hechos de un perfil doblado y bloqueos laterales modificados [13] .
El voltaje de la red de a bordo es de 24 V [1] .
Las ruedas son sin disco. Neumáticos, cámara, tamaño 11.00R-20 (300R-508) [1] .
Además, se montaron varios cuerpos y equipos en el chasis KrAZ-250.
En octubre de 2014, los empleados de Obolon-Agro LLC ( asentamiento urbano de Chemerovtsy , región de Khmelnytsky) construyeron un camión blindado en el chasis del KrAZ-250 aerotransportado, que fue transferido a la brigada de aviación táctica 7 de la Fuerza Aérea de Ucrania [15] .
| Coches de la planta de automóviles de Kremenchug | |
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| Camiones chasis y plataforma |
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| Camion de basura |
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| Tractocamiones | |
| Vehículos todo terreno |
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| Camiones madereros | |
| carros blindados | |
| las muestras de producción prometedoras, experimentales o no en serie se destacan en cursiva | |