Los cargadores aéreos tienen un diseño similar a las grúas pórtico . Se diferencian de las grúas de pórtico en grandes luces y velocidades significativas de movimiento de carros. [una]
Los cargadores de puente están diseñados para el transporte de carga a granel con flujos de carga estables (en puertos, atracaderos y almacenes de plantas metalúrgicas, en centrales térmicas, etc.). En los puertos , los cargadores se utilizan para descargar barcos ; en las empresas industriales, están integrados en el esquema tecnológico.
Si el cargador de puente está diseñado para transportar mercancías "fuera del agua", entonces una de sus consolas se levanta. En este caso, se coloca un mecanismo de elevación de la consola en la superestructura.
Para dar servicio a los almacenes en forma de sector se diseñan puentes de transferencia radiales, uno de cuyos soportes está fijo en el centro del almacén y se hace giratorio alrededor de un eje vertical, y el otro es móvil a lo largo de una vía circular.
Algunos cargadores de puente, junto con los camiones de carga, están equipados con transportadores. Estos cargadores de puente se utilizan en canteras .
Los cargadores de puente, así como las grúas pórtico , consisten en un puente fijado sobre dos soportes, a lo largo del cual se mueve un carro o una grúa rotativa equipada con un cabrestante bivalvo. Los cargadores de puente se diferencian entre sí por el número de consolas, así como por la forma en que se fijan al puente y por su longitud (igual o diferente). Las características distintivas también incluyen el método de fijación de los soportes a la superestructura en los planos vertical y horizontal (rígidos, articulados), la altura de los soportes (igual o diferente) y la posición relativa del puente y el bogie (con inferior o inferior). movimiento superior del bogie).
La altura de los soportes puede ser diferente. La conexión de los soportes con la superestructura puede ser rígida o articulada (en el plano horizontal):
Los camiones de carga de puente suelen ser autónomos, pero se utilizan camiones tirados por cable. Los carros se mueven principalmente a lo largo del cinturón superior del puente, con menos frecuencia, a lo largo del inferior.
En lugar de carros, a menudo se utilizan grúas giratorias. Tienen la ventaja de que la anchura de la vía de descarga aumenta cuando una grúa de este tipo se desplaza a lo largo del puente, y disminuye el número de movimientos del puente durante el llenado del almacén .
La masa del puente cargador es de 600-2000 toneladas y más. Con tal masa del cargador, su movimiento se realiza a lo largo de varios rieles (hasta 8 piezas ). Al diseñar el mecanismo para mover un puente cargador, se tiene en cuenta la carga en una rueda (250–450 kN ). La distancia entre los rieles debajo de un soporte se toma de 500 a 2000 mm . El número total de ruedas para cargadores de puente es de 96 piezas .
Una característica del diseño de los cargadores de puente es la presencia de potentes dispositivos de amortiguación que evitan daños en los bogies y estructuras metálicas del puente cuando golpean los topes finales. Las estructuras de vano de los puentes cargadores, junto con las consolas, tienen una longitud mucho mayor, altas velocidades de movimiento de los carros que las grúas pórtico . A altas velocidades del bogie, aumenta el peligro de toparse con los topes finales.
En los cargadores de puente, los dispositivos de amortiguación a menudo consisten en cuatro conjuntos de resortes dispuestos en serie. La longitud de dicho dispositivo de amortiguación es de 6 mo más. Los dispositivos de tope no se instalan en los bogies, sino en los extremos del puente, para no aumentar el peso del bogie.
Los cargadores de tierra se pueden utilizar tanto para el transporte de contenedores ( container loaders ) como para carga a granel. En este último caso, se suministran con cucharas y, en ocasiones, con cintas transportadoras ( cargadoras de cintas transportadoras) .
Los medios más avanzados para cargar y descargar barcos y transportar contenedores al ferrocarril son los cargadores de contenedores .
Cuando se utilizan cargadores de muelle, las vías del tren en el puerto se pueden ubicar de la misma manera que cuando se equipan los puertos con grúas de pórtico , es decir, paralelas a la línea de atraque. Se pueden instalar cargadores de muelle en el muelle .
En comparación con las grúas pórtico , los soportes del cargador, que están cerca uno del otro, están rígidamente interconectados por un sistema de tirantes y forman un portal, debajo del cual se encuentra la vía férrea. El tramo está por encima del portal. En las partes superiores de cada uno de los soportes hay mástiles sobre los que se fijan tirantes de varilla o de cuerda, que soportan las consolas. La longitud de los tirantes de los cargadores de muelle puede ser mayor que la longitud del tramo. Una de las consolas ubicadas sobre la embarcación se denomina superficie o mar. Otro, del lado de la costa - trasero o costero.
El mecanismo de elevación se coloca de forma permanente en la estructura metálica de la grúa o puede moverse junto con el carro a lo largo de la viga del puente. Carro de carga: combinado, es decir, con una colocación estacionaria del mecanismo de elevación, el mecanismo de movimiento se coloca en el carro.
| tipos de gruas | |
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| auge |
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| cable | |
| en voladizo | |
| acera |
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