Carroll A. Deering (barco)
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Lanzamiento del Carroll A. Dearing, 4 de abril de 1919 |
| Clase y tipo de embarcación |
Goleta de carga de cinco mástiles |
| puerto base |
baht |
| Organización |
" GG Deering Company " |
| Fabricante |
" GG Deering Company " |
| Lanzado al agua |
1919 |
| Oficial |
1920 |
| Retirado de la Armada |
1921 |
| Estado |
encalló, luego destruido |
| Longitud |
77,7 metros |
| Tripulación |
once |
|
"Carroll A. Deering" ( Ing. Carroll A. Deering ) - Goleta de carga estadounidense de cinco mástiles , ganó fama como barco fantasma . El 31 de enero de 1921, la goleta fue encontrada varada frente al Cabo Hatteras ( Carolina del Norte , EE.UU. ), no había tripulación a bordo [1] .
Los hechos acaecidos a bordo de la goleta y el destino de las personas a bordo nunca han sido establecidos, aunque una serie de hechos apuntan a un posible motín de la tripulación o una toma pirata del barco. El Carroll A. Deering fue visto por última vez con su tripulación el 29 de enero de 1921 frente al buque faro en Cape Lookout .
El caso del Carroll A. Dearing es mencionado en la prensa extranjera como uno de los misterios del Triángulo de las Bermudas , a pesar de que tanto el naufragio como el Cabo Lookout, donde se vio por última vez a las personas a bordo, se encuentran a varios cientos de millas de las Bermudas. Zona triangular triángulo.
Nave
La goleta de carga de cinco mástiles Carroll A. Dearing fue construida en 1919 por la J. J. Deering Company” ( Ing. GG Deering Company ) en Bath ( Maine , USA). El propietario de la empresa nombró al barco en honor a su hijo Carroll.
Cronología de un solo viaje
- 22 de agosto de 1920 - "Carroll A. Deering" con un cargamento de carbón partió en su viaje inaugural de Norfolk ( Virginia , EE. UU.) a Río de Janeiro ( Brasil ). El barco estaba comandado por el Capitán William H. Merritt, el primer oficial era su hijo, Sewall Merritt. El equipo estaba formado por 9 personas, la mayoría de las cuales eran daneses . Hay pruebas de que el capitán no confiaba en este equipo y no quería navegar con ellos [2]
- A fines de agosto de 1920 , el Capitán Merritt enfermó gravemente y se vio obligado, acompañado por su hijo, a desembarcar en la ciudad de Lewis ( Delaware , EE. UU.). Los armadores contrataron y enviaron apresuradamente para reemplazar al capitán Willis T. Wormell, un marinero de 66 años ahora retirado, y al primer oficial Charles B. McLellan [2] [3]
- 8 de septiembre de 1920 - Carroll A. Deering continúa hacia Brasil
- finales de noviembre de 1920 - bajo el mando del Capitán Wormell, el barco llegó a Río de Janeiro sin incidentes. En la ciudad, el Capitán Wormell se encontró con su viejo amigo, el Capitán Goodwin del Gobernador Brooks. En una conversación con él, Wormell habló de la incompetencia de sus asistentes, pero al mismo tiempo señaló que podía confiar en el mecánico del barco Herbert Bates (Herbert Bates) [3]
- 2 de diciembre de 1920 : el Carroll A. Deering zarpa de regreso a los Estados Unidos.
- principios de enero de 1921 : una escala en la isla de Barbados para recibir instrucciones de la dirección de la empresa, así como para reponer suministros. No llegaron nuevos pedidos para el barco a Barbados [2] . Según algunas fuentes, hubo una pelea entre el capitán Wormell y el primer oficial McLellan, McLellan amenazó con matar al capitán. En una conversación con Hugh Norton, capitán de la goleta Augusta W. Snow, Wormell describió al primer oficial como un borracho que maltrataba a la tripulación. Más tarde, McLellan se reunió con Hugh Norton y quería ser el primer oficial en el barco de Norton. Según McLellan, la tripulación del Carroll A. Deering no sigue las órdenes y el Capitán Wormell no le permitirá castigar a los marineros. Además, el primer oficial se quejó de que tenía que hacer frente a todas las tareas de la navegación debido a que el capitán Wormell tenía mala vista. Norton rechazó a McLellan. El primer oficial y la tripulación bebieron en la orilla durante varios días. Una vez en un restaurante, McLellan anunció que se convertiría en capitán incluso antes de que su barco regresara a los Estados Unidos. Por repetidas payasadas borrachas, McLellan terminó en una prisión local. El capitán Wormell perdonó a su primer oficial y lo sacó de prisión [3]
- 9 de enero de 1921 - El Carroll A. Deering partió de Barbados.
- 16 de enero de 1921 - en horas de la mañana, el capitán Hugh Norton, quien se encontraba en su barco "Augusta W. Snow" en las Bahamas en un punto con coordenadas 26° 56′ N. sh. 76°31′ O E. , avistó una goleta de cinco mástiles, posiblemente la Carroll A. Dearing, a unas 5 millas de distancia. La goleta navegó con una sola vela, a pesar de las condiciones climáticas favorables, lo que permitió aumentar la resistencia al viento. Además, el barco realizó extrañas maniobras en zigzag, estableciéndose periódicamente en el curso inverso [3]
- 23 de enero de 1921 : el Carroll A. Deering pasó junto al buque faro frente a Cape Fear.
- 25 de enero de 1921 : en este día se recibió el último mensaje de radio del vapor de carga estadounidense Hewitt . El vapor estaba en la misma zona que el Carroll A. Dearing y seguía el mismo rumbo. El barco no volvió a ponerse en contacto, no llegó a su destino. La operación de búsqueda no arrojó ningún resultado: "Hewitt" desapareció sin dejar rastro [2]
- 26 al 28 de enero de 1921 - tormenta
- 29 de enero de 1921 : el Carroll A. Deering pasó junto al buque faro en Cape Lookout . La goleta a toda vela era una vista hermosa, y James Steele, el maquinista del faro, fotografió la embarcación [3] . Según el guardián del faro, el capitán Thomas Jacobson, un marinero alto, delgado y pelirrojo lo llamó desde el Carroll A. Dearing, usando un megáfono para anunciar que la goleta había perdido sus anclas durante una tormenta. El marinero pidió informar del incidente a los propietarios de la goleta, habló con acento extranjero. Jacobson no pudo enviar un mensaje a la costa porque la estación de radio del faro se estropeó. El farero notó que la tripulación de Deering se agolpaba en el cuarto de popa , donde solo el capitán y sus ayudantes tienen derecho a estar. También le pareció extraño que desde el barco le hablara un simple marinero, y no el capitán ni el ayudante. Poco después de que partiera la goleta en dirección norte, se avistó un vapor desconocido desde el faro que se dirigía al sur. Jacobson esperaba que el barco pudiera transmitir un mensaje para aterrizar desde el Carroll A. Dearing, pero el barco ignoró las señales del faro, giró hacia el este y se retiró rápidamente [2] . Desde entonces se ha especulado que fue el vapor Hewitt, que desapareció casi al mismo tiempo.
- 30 de enero de 1921 : alrededor de las 4 p. m., una goleta de cinco mástiles fue vista desde el barco del lago Elon a toda vela en dirección al cabo Hatteras .
- 31 de enero de 1921 : temprano en la mañana, los oficiales de la Guardia Costera de los EE . UU. vieron una goleta de cinco mástiles frente al cabo Hatteras que había encallado. Las velas del barco estaban izadas, las olas rodaban por la cubierta, no había botes salvavidas. El barco parecía abandonado. El clima tormentoso impidió que los rescatistas llegaran a la goleta
- 4 de febrero de 1921 : los rescatistas ingresan a la goleta. No había una sola persona a bordo, aunque la comida estaba dispuesta en la cocina para cocinar. Faltaban los efectos personales de la tripulación, la bitácora del barco , el equipo de navegación y las anclas [4] . El mecanismo de dirección estaba dañado. En el camarote del capitán se encontraron tres pares de zapatos de diferentes tamaños. La última marca en el mapa está fechada el 23 de enero de 1921 y no está escrita a mano por el capitán Warmell. Según los residentes locales, los rescatistas trajeron un gato gris del barco [2] .
Después del accidente
La goleta fue declarada irreparable. Bajo la acción de las olas, el casco del barco encallado fue destruyéndose paulatinamente. El barco podía suponer un peligro para la navegación, por lo que en marzo de 1921 fue volado [4] . Los residentes locales utilizaron los restos de madera del barco en la construcción y renovación de sus viviendas.
El esqueleto del casco del Carroll A. Deering fue visible en las aguas poco profundas durante mucho tiempo, hasta que un huracán lo destruyó en 1955 . Un empresario local logró salvar parte de los restos, que luego fueron trasladados al Cementerio del Museo Atlántico [2]
Investigación
El secretario de Comercio de los Estados Unidos, Herbert Hoover , ordenó una investigación sobre la desaparición de la tripulación del Carroll A. Dearing. El subsecretario Lawrence Rickey fue nombrado jefe de la investigación.
En abril de 1921, el pescador Cristóbal Colón Gray, que vivía cerca del naufragio de una goleta, trajo una botella supuestamente encontrada en la orilla con una carta que anunciaba que el Carroll A. Dearing había sido capturado por piratas de un barco diesel desconocido, la tripulación estaba hecho prisionero, y el que halló la botella debe ser denunciado a los dueños de la nave.
Texto original de la carta (en inglés)
[2]
DEERING CAPTURADO POR NAVE QUE QUEMA PETRÓLEO, ALGO COMO CHASER. SE QUITO TODO LO QUE AHUYENTABA A LA TRIPULACIÓN. TRIPULACIÓN OCULTA POR TODO EL BARCO NO HAY OPORTUNIDAD DE ESCAPAR. FINDER POR FAVOR NOTIFIQUE A LA SEDE DEERING. <inaudible>
Una comparación preliminar de escritura a mano mostró que la carta pudo haber sido escrita por el ingeniero del barco Henry Bates (la viuda del capitán Warmell identificó su letra) y se determinó que la botella se fabricó en Brasil. Los investigadores tomaron nota de la llamada para notificar a los propietarios del barco, pero un análisis más exhaustivo de la carta por parte de expertos gubernamentales reveló que la carta era falsa y que fue escrita por el mismo Christopher Gray [4] .
A fines de 1922, la investigación se cerró sin ninguna conclusión oficial, aunque se consideraron seriamente las versiones del huracán, la piratería (la viuda del capitán Warmell era una ferviente partidaria de esta teoría), el contrabando bahameño y la rebelión, pero ninguna de ellas. encontró alguna evidencia. No se pudo establecer la identidad de la persona con la que habló Thomas Jacobson.
Notas
- ↑ Skryagin, Lev Nikolaevich . Fantasmas reales de los mares // Milagros y aventuras : una revista. - 1991. - Nº 1 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 La historia y el misterio de Carrol A. Deering (enlace no disponible) . Cementerio del Museo Atlántico. Fecha de acceso: 31 de enero de 2014. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012. (indefinido)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bland Simpson. Barco fantasma de Diamond Shoals: El misterio del Carroll A. Deering . - UNC Press, 2005. - ISBN 978-0-8078-5617-8 .
- ↑ 1 2 3 El barco fantasma de los Outer Banks . Servicio de Parques Nacionales de los Estados Unidos . Fecha de acceso: 31 de enero de 2014. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014. (indefinido)