| LAZ-Ucrania-73 | |
|---|---|
| LAZ - Ucrania - 73 | |
| fabricante | LAZ |
| proyecto, g | 1973 |
| Liberado, años | 1973 |
| Instancias | una |
| clase de autobús | interurbano |
| Capacidad | |
| Asientos | 36 |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 36 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11 940 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3 194 |
| Fondo, mm | 6390 |
| Motor | |
| Modelo de motor | ZIL-375 |
| Sistema de suministros | carburador de doble cilindro |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Número de cilindros | ocho |
| Disposición del cilindro | en forma de V |
| Poder, L. Con. | 180 CV |
| Par, Nm | 465nm |
| Volumen, cm³ | 6962 |
| Transmisión | |
| Modelo de caja de cambios | YaMZ-204U |
| Tipo de caja de cambios | mecánico |
| Número de engranajes | 5 |
LAZ-Ukraine-73 es un autobús interurbano soviético fabricado por la planta de autobuses de Lviv , construido en 1973 en una sola copia.
La planta de autobuses de Lviv, junto con los autobuses turísticos LAZ-697 y LAZ-699 familiares para los pasajeros soviéticos , produjo una serie separada bajo el nombre general "Ucrania". Estos modelos se distinguieron por una mayor comodidad e innovaciones técnicas, en particular, los últimos modelos de motores, chasis y sistemas de frenos. Los primeros autobuses de la serie "Ucrania": LAZ-Ucrania-1 y LAZ-Ucrania-2 (familiares para el espectador soviético de la película " La reina de la gasolinera ") salieron de la línea de montaje en 1961 , marcando un nuevo etapa en el desarrollo de la producción de autobuses.
LAZ-Ukraine-73 fue el último de esta serie de transatlánticos interurbanos.
La cabina del autobús estaba equipada con dos televisores, una grabadora y una radio, un guardarropa, un bar-buffet, un refrigerador, una cafetera, una cocina a gas y un baño, además de un sistema de control de temperatura. Los asientos de los pasajeros tenían respaldo y ajustes de ancho, cada uno tenía iluminación y ventilación individuales. A diferencia de los LAZ de larga distancia anteriores, se instaló una puerta neumática en LAZ-Ukraine-73, que se desliza cuando se abre. El nivel del piso del compartimiento de pasajeros del autobús se elevó un poco en relación con la cabina del conductor, lo que sugiere un intento de implementar un concepto de piso y medio.
Se planeó que el autobús estuviera equipado con un motor diesel YaMZ-740 (un prototipo del motor diesel KAMAZ-740). Pero debido a la discrepancia en el momento de la fabricación de las unidades, en lugar del diésel, se instalaron el motor de carburador ZIL-375Ya5 y la caja de cambios manual de cinco velocidades YaMZ-204U. En términos de equipamiento interior y actitud técnica, LAZ-Ukraine-73 incorporó todos los logros técnicos de la industria de autobuses de esa época y podía competir con algunos modelos modernos. Sin embargo, para la implementación exitosa de dicho proyecto, no solo se requerían las fuerzas de la planta de autobuses de Lviv, sino también el suministro bien establecido de materiales, ensamblajes y componentes. En este sentido, la fabricación de un autobús de esta clase se vuelve mucho más difícil que la fabricación de, por ejemplo, un automóvil de pasajeros, y requiere el trabajo coordinado de las empresas en toda la industria aliada, así como la ausencia de demoras burocráticas características de la industria soviética de aquellos años. Probablemente, fueron estos retrasos los que no permitieron que el autobús LAZ-Ukraine-73 se convirtiera en un modelo en serie.
Se desconoce el destino del prototipo.
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