| LAZ-5255 | |
|---|---|
| LAZ-5255 "Cárpatos" | |
| fabricante | LAZ |
| Liberado, años | 1978 - 1991 (no producido en masa) |
| Peso bruto, t | 14670 [1] |
| Peso en vacío, t | 10 390 [1] |
| máx. velocidad, km/h | 110 [1] |
| clase de autobús | de campo alto de alta capacidad |
| Capacidad | |
| Asientos | 43 [1] [2] |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11000 [2] |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 2 [1] |
| Motor | |
| Modelo de motor | KAMAZ-740 [1] |
| Tipo de combustible | diesel |
| Poder, L. Con. | 210 [1] |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 18 l cada 100 km [1] |
LAZ-5255 "Karpaty" : un autobús interurbano soviético de clase grande, fabricado por LAZ .
En 1976, el Instituto Experimental y de Diseño de Construcción de Autobuses de toda la Unión desarrolló, teniendo en cuenta la experiencia del modelo experimental LAZ "Ucrania-73" creado anteriormente y los requisitos de NIIAT y el Ministerio de Transporte Motorizado de la RSFSR, los términos de referencia para la creación de un nuevo modelo de autobús turístico LAZ-5255 con motor diésel KamAZ, diseñado para sustituir al LAZ-699 N [1] . El autobús se desarrolló originalmente como parte de una nueva familia unificada de autobuses (que incluía el autobús urbano mediano LAZ-4202 , el autobús suburbano LAZ-42021, los autobuses urbanos grandes LiAZ-5256 y LiAZ-5256M y el turístico LAZ-5255) [2] .
En 1978, el taller experimental fabricó varias versiones experimentales del autobús: [1]
Además, para cada opción, se proporcionó una versión "Lux" (que preveía la instalación de un televisor , videograbadora y radioteléfono ) [1] .
Los primeros dos autobuses LAZ-5255 fueron enviados para operación de prueba a Moscú, fueron utilizados durante los Juegos Olímpicos de 1980 [2] .
Después de completar las pruebas estatales, en 1980, se recomendó la producción de LAZ-5255 (en ese momento, el recurso del autobús antes del mantenimiento de TO-1 era de 5000 km, antes de TO-2 era de 20 000 km) [1] .
En 1981, se completó la operación piloto del LAZ-5255 con resultados positivos [3] .
En 1983 se aprobó la decisión de fabricar el autobús en dos versiones (43 plazas y 28 plazas) [2] .
En 1984, en la exposición Avtoprom-84, la planta presentó el autobús interurbano LAZ-5255 [4] .
En 1991, el autobús estaba listo para la producción en masa. En el futuro, se produjo una versión más simplificada del LAZ-5207.
El autobús es de dos puertas, cabover, con motor diesel trasero, de piso alto (bajo el piso del compartimiento de pasajeros se encuentra un maletero con una capacidad de 6,7 m³ ) [1] .
Salón de mayor confort, con sistema de calefacción líquida (la calefacción la proporcionaban tres calefactores situados en los laterales y en la parte trasera de la cabina), el sistema de ventilación incluía seis ventiladores y una toma de aire en el techo) [1] .
En el techo del autobús se equiparon tres escotillas de emergencia de 600 × 800 mm [1] .
Dado que el autobús fue creado bajo el programa de cooperación industrial entre empresas de la URSS y los países del CAME , su diseño utilizó un eje cardán del MAZ-500 y un puente de dos etapas con transmisiones finales fabricado por la empresa húngara Rába (unificada con el puente de autobuses Ikarus que estaban en funcionamiento en la URSS ) [1] .
| Planta de autobuses de Lviv | |
|---|---|
| Autobuses |
|
| Trolebuses | |