LiAZ-5280

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LiAZ-5280

Trolebús LiAZ-5280 (VZTM) en Kursk
fabricante LiAZ , VZTM
proyecto, Sr. 2004
Liberado, Sres. 2005 – 2012
Vida útil asignada, años 12
Instancias 265
Peso sin pasajeros, t 10.3
Peso en vacío, t 17.4
máx. velocidad, km/h 80
Tiempo de aceleración a una velocidad de 50 km/h , s 16.1
Capacidad, pers.
Asientos 24 (25)
Capacidad nominal (5 personas/m²) 104
Capacidad completa (8 personas/m²) 120
Dimensiones
Longitud, mm 11 800
Ancho, mm 2500
Altura del techo, mm 3470
Campo bajo, % 0
Fondo, mm 5840
Salón
Número de puertas para pasajeros 3
fórmula de la puerta 2+2+2
Luz interior luminiscente
Motor
potencia, kWt 115
Sistema de control RKSU
Tensión de funcionamiento, V 600
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LiAZ-5280 es un trolebús  ruso de piso alto fabricado por la planta de autobuses de Likino . Desarrollado sobre la base del cuerpo del autobús LiAZ-5256.25 .

Historia del trolebús

Este modelo fue desarrollado teniendo en cuenta los trolebuses LiAZ-5256T y MtrZ-5279 Rus , fabricados entre 1990 y 2004 sobre la base de carrocerías de autobús LiAZ-5256. Entonces, en 2005, en la Planta de Ingeniería de Transporte de Volgogrado (VZTM), un lote de 11 trolebuses, aún en la primera forma rediseñada, que fue a Petrozavodsk , ya estaba preparado a partir de conjuntos de vehículos de autobús confeccionados de la planta . Desde diciembre de 2006, LiAZ abrió su propia producción de trolebuses, que incluía un ciclo completo de producción. Pero al mismo tiempo, se suministraron kits de automóviles listos para usar al contratista, VZTM, donde equiparon las carrocerías con todo el equipo eléctrico necesario. Y desde 2008, el trolebús ya se produce listo para usar directamente de LiAZ.

Una base agregada unificada permite el uso de repuestos tanto para autobuses como para trolebuses, lo que reduce los costos operativos de las organizaciones de transporte. Todos los trolebuses estaban equipados con ejes traseros de trolebús RABA (Hungría), cuyo recurso, teniendo en cuenta las peculiaridades de las carreteras rusas, es de 600 mil kilómetros.

Si lo desea, el cliente puede desear instalar:

Modificaciones y sus diferencias

LiAZ-5280

La modificación original se ensambló en la planta de LiAZ de 2008 a 2012. Se distinguió por una caja original para equipo eléctrico en el techo, tres estufas en la cabina y una en la cabina del conductor y asientos de plástico. Se ensamblaron y enviaron un total de 84 trolebuses.

LiAZ-5280 (VZTM)

Conjuntos de vagones de trolebús, los primeros 11 de los conjuntos de autobuses, que se adaptaron en la planta de ingeniería de transporte de Volgogrado, en el período de 2005 a 2010. Se distinguían por una ubicación diferente y tipo de cuadro eléctrico en el techo, una sola estufa en la cabina y, hasta 2008, la presencia de asientos estándar en lugar de plásticos. En total, se ensamblaron y enviaron 181 trolebuses.

PT-5280.02

En 2006, dos cuerpos del autobús LiAZ-5256 en las condiciones del taller de revisión de trolebuses del departamento de trolebuses de Petrozavodsk fueron reequipados en un trolebús basado en el modelo LiAZ-5280 con el modelo renombrado como PT-5280.02. Se pusieron asientos nuevos con respaldo alto. Pronto, el 15 de septiembre de 2006, estos trolebuses abrieron la ruta de trolebuses No. 8 en la ciudad de Petrozavodsk. Después de trabajar solo 2 años, fueron trasladados a Arkhangelsk, donde recién en 2008 se cerró el tráfico de trolebuses. Y pronto, por inutilidad, fueron revendidos a Nizhny Novgorod.

LiAZ-52803

Una modificación del trolebús basada en el autobús LiAZ-5293 se ensambló en la planta de LiAZ en 2009. En total, se ensamblaron y enviaron 22 trolebuses. La modificación LiAZ-528031 se distingue por el uso de chino e / o.

Diferencias del cuerpo del autobús

Aunque las carrocerías de los trolebuses LiAZ se fabricaron en la misma cinta transportadora que las de los autobuses, tienen varias diferencias. El principal es un techo reforzado: para soportar el peso de los equipos eléctricos (al menos 350 kg en total), se sueldan tiras anchas de acero con agujeros a lo largo del techo, entre este y el revestimiento interior, y nervaduras tubulares a lo largo del techo. . Por lo demás, las carrocerías de las versiones de autobús y trolebús están completamente unificadas.

Las principales desventajas de los trolebuses LiAZ-5280

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