| LiAZ-5293 | |
|---|---|
| fabricante | LiAZ |
| proyecto, g | 2005 |
| Liberado, años | 2006 - 2021 |
| Instancias | 2100 |
| Peso bruto, t | 17,1—17,6 |
| Peso en vacío, t | 10,1—10,6 |
| máx. velocidad, km/h | 100 |
| clase de autobús | grande |
| estándar ecológico | 2 euros , 3 euros , 4 euros , 5 euros |
| Capacidad | |
| Asientos | 23 (24) |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 104 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 116 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11400 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3060 / 3322 (gasolina) |
| Campo bajo, % | 60 |
| Fondo, mm | 5840 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 2-2-2 |
| Motor | |
| Tipo de combustible | Diésel , GNC |
| Número de cilindros | 6 |
| Disposición del cilindro | vertical |
| Poder, L. Con. | 238, 242, 250 |
| Par, N·m | 1013 |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 23 |
| Transmisión | |
| Tipo de caja de cambios | automático |
| Suspensión | |
| Tipo de suspensión trasera | con engranajes reductores de ruedas planetarias y frenos de tambor |
| Tipo de suspensión delantera | portal, con frenos de disco |
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LiAZ-5293 es un autobús urbano ruso de piso semibajo de clase grande fabricado por la planta de autobuses Likinsky . Era una versión de piso bajo del autobús LiAZ-5256 . Hasta abril de 2021, se han producido aproximadamente 2100 autobuses [1] .
El primer autobús LiAZ-5293.00, producido en 2006, funcionó en la ciudad de Polevskoy , región de Sverdlovsk [2] . El primer lote grande de autobuses LiAZ-5293 (100 vehículos) fue ordenado en 2007 por la región de Nizhny Novgorod para trabajar en Nizhegorodpassazhiravtotrans GPNO [1] .
Hasta abril de 2021, se han producido casi 2100 autobuses LiAZ-5293 , de los cuales al menos 360 (18 %) se entregaron desde la fábrica a San Petersburgo y al menos 210 (11 %) a Nizhny Novgorod. Los autobuses de este modelo también funcionan en las regiones de Arkhangelsk , Bryansk , Vladimir , Volgogrado , Voronezh , Kaliningrado , Kaluga , Kirov , Kostroma , Lipetsk , Murmansk , Omsk , Pskov , Samara , Sakhalin , Sverdlovsk , Smolensk , Tver , Tyumen y Yaroslavl ; en los territorios de Altai , Krasnodar , Krasnoyarsk , Perm y Khabarovsk , el Okrug autónomo de Nenets , el Okrug autónomo de Khanty -Mansi , así como en la República de Komi , la ciudad kirguisa de Osh y Kazakhstani Astana y Alma-Ata [1] .
En octubre de 2013 llegó a Cherkasy [1] el primer lote de cuatro autobuses del modelo LiAZ-5293.60 .
En Moscú , hasta el 9 de mayo de 2013, setenta y siete autobuses LiAZ-5293.70 operaron en el depósito de autobuses 11 , que llegaron, respectivamente, en 2006 (12 unidades Euro-3 ), en 2007 (25 unidades Euro-3 ) y en 2008 (40 unidades Euro-4 ). Estos autobuses utilizan combustible ecológico: gas natural comprimido (comprimido) (metano). Esta modificación está equipada con un motor de gas natural Cummins CGE-250 . Luego de la emergencia asociada a la ruptura de un cilindro de gas de alta presión ocurrido el 9 de mayo de 2013 en el área de asentamiento y giro cerca de la estación de metro Rechnoy Vokzal, se suspendió la operación de estos buses. Los autobuses se suspendieron hasta el otoño de 2015, después de lo cual se reemplazaron los cilindros de gas por otros más confiables, los 39 autobuses restantes de 2008 con motor Euro-4 se pusieron en funcionamiento nuevamente.
La evaluación del proyecto LiAZ-5293 es tan ambigua como la de sus predecesores. El piso plano reducido al mínimo en las partes delantera y media de la cabina es un avance definitivo, acercando este modelo a análogos como el Scania OmniLink.
Sin embargo, al crear el autobús, claramente no se tuvieron en cuenta una serie de características de funcionamiento real, por ejemplo, la necesidad de instalar el sistema ACS que, debido a una inconsistencia de diseño con la pared de la cabina del conductor, ocupa demasiado espacio, reduciendo significativamente la capacidad máxima del autobús, lo que empeora su rendimiento y parámetros económicos.
Las dimensiones principales de la carrocería se mantuvieron del modelo original de piso alto 5256, lo que tampoco contribuye a aumentar la comodidad de los pasajeros. La transición a nuevos equipos para la empresa LiAZ siempre estuvo asociada con una gran cantidad de dificultades iniciales, que fueron largas y difíciles de superar a medida que se producían. Por lo tanto, en LiAZ-5293 hay problemas con el funcionamiento del nuevo sistema de inclinación de la carrocería, que a menudo vive su propia vida, es decir, es posible que este sistema no incline la carrocería del autobús hacia la acera en una parada para reducir la altura del aterrizaje y, por el contrario, al conducir, puede inclinar el cuerpo hacia el lado opuesto.
En general, el trabajo de suspensión es insatisfactorio. La calidad de construcción también sigue siendo baja, el diseño del eje del portal delantero debe mejorarse. El diseño de apertura y cierre de puertas heredado del modelo 5256 y demás es imperfecto.
Por lo tanto, el LiAZ-5293 es solo un modelo intermedio de bajo presupuesto en el camino hacia el desarrollo por parte de LiAZ del modelo moderno LiAZ-5292 de piso completamente bajo .
A fines de 2017, LiAZ llevó a cabo un rediseño del modelo 5293. Los autobuses 5293.60 actualizados por la cantidad de 125 unidades se entregaron a Alma-Ata en diciembre de 2017 - enero de 2018. La actualización correctamente realizada de las máscaras delantera y trasera, utilizando la óptica delantera GAZon NEXT y la trasera PAZ Vector Next , hizo posible refrescar significativamente la apariencia del modelo. En abril de 2021, se interrumpió la producción del autobús [3] .
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