Autopista M9

La autopista M9 (también - Minsk Ring Road , Bielorrusia Minsk Ring Road ) es una autopista en Minsk , que pasa aproximadamente a lo largo de la frontera administrativa de la ciudad. La longitud del recorrido es de 56,2 kilómetros [1] .

Historia

La construcción de la carretera de circunvalación de Minsk comenzó en 1956 y se completó en 1963, lo que permitió retirar el flujo de camiones de tránsito de las calles de la ciudad. Inicialmente conectaba 8 carreteras radiales de los principales sentidos [2] . Inicialmente pertenecía a la tercera categoría de vías, tenía un carril por sentido y el ancho de su calzada era de 7,5 metros. En 1980, comenzó la reconstrucción de la carretera de circunvalación de Minsk, se construyeron 26,8 kilómetros de una carretera de cuatro carriles de primera categoría, los 29,4 kilómetros restantes - de segunda categoría con dos carriles [3] .

La situación actual

A fines de la década de 1990, la carretera ya no podía hacer frente al aumento de la carga: la intensidad del tráfico alcanzó los 16-18 mil automóviles por día, mientras que la carretera tenía pasos a nivel, semáforos y paradas de autobuses lanzadera. En este sentido, el 7 de agosto de 2001, se firmó una orden del presidente de Bielorrusia sobre la reconstrucción de la carretera. Se ordenó que el trabajo se completara en noviembre de 2002 [4] .

La carretera reconstruida se inauguró el 7 de noviembre de 2002. Actualmente, Minsk Ring Road es una carretera de primera clase con seis carriles. El ancho de la calzada es de 29 metros, se instalan lámparas de alumbrado en todo su recorrido y no existen semáforos , intersecciones y giros a la izquierda en el mismo nivel. La capacidad de la vía es de 85 mil autos por día. La velocidad estimada en la rotonda es de 120 km/h, pero el límite de velocidad actual es de 90 km/h. Tal restricción tuvo que ser introducida debido a los frecuentes accidentes al cruzar la calle en el lugar equivocado, a pesar de que se organizaron más de 50 lugares para cruzar (cruces subterráneos o elevados), y se instaló una valla de barrera de dos lados a lo largo de la vía. toda la longitud de la carretera a lo largo de su eje [5] .

Hay tres estaciones de medición de carreteras en la ruta: se instalan sensores en la calzada que leen el estado del pavimento, el punto de rocío , la velocidad y dirección del viento, la visibilidad, la temperatura del aire y otros parámetros. Toda esta información se transmite a la sala de control central, donde se toma una decisión sobre el tratamiento del revestimiento con materiales antihielo. Los sensores también tienen en cuenta la velocidad y la intensidad del tráfico. La información para los conductores se muestra en el marcador electrónico.

Durante la reconstrucción de la vía, se colocaron 680 mil toneladas de hormigón asfáltico , se instalaron 100 kilómetros de vallado de barrera, se instalaron 2,4 kilómetros de pantallas acústicas, 24 intercambiadores de tráfico, 30 puentes y pasos elevados, se construyeron 6 pasos de peatones elevados y 16 subterráneos. Se han instalado 1600 señales viales y 3 estaciones meteorológicas.

A partir de 2006, el tráfico máximo en la carretera alcanzó los 50.000 vehículos por día. Los automóviles y minibuses representan el 93,4 por ciento del flujo total de tráfico en la carretera, el 5,8 por ciento son camiones y trenes de carretera, y el 0,8 por ciento son autobuses. A una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora, el 13,3 por ciento de los automóviles pasan por la carretera de circunvalación, hasta 90 kilómetros por hora: el 53,4 por ciento, el 33,3 por ciento superan la velocidad establecida de 90 kilómetros por hora.

En los primeros años después de la puesta en funcionamiento de la carretera, cada año morían en ella unas 40 personas, las medidas tomadas permitieron reducir el número de muertes a 10-13 [6] .

Hubo información de que en relación con la transferencia a la propiedad comunal de la ciudad de Minsk (cláusula 1.1 de la Resolución del Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia del 1 de febrero de 2013 No. 80) M9 se convertirá en la calle principal de tráfico continuo desde el 1 de abril de 2013 [7] . Sin embargo, esta decisión fija la transición a titularidad municipal, y no el cambio de nombre en sí. El uso de la abreviatura MUND es ilegal [8] .

Principales intercambios

Véase también

• Segunda carretera de circunvalación de Minsk
• Carreteras de circunvalación

Notas

1. ↑ MKAD . realt.by. Consultado el 21 de abril de 2020. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2021. (Ruso)
2. ↑ Carretera de circunvalación // Minsk: Libro de referencia enciclopédico / Ed. col.: I. P. Shamyakin, I. I. Antonovich, G. G. Bartoshevich, etc. - Ed. 2º, añadir. y reelaborado. - Mn. : BelSE im. P. Brovki, 1983. - S. 196.
3. ↑ Magda Krepak. 100.000 coches al día pasan por ciertos tramos de la carretera de circunvalación de Moscú . Sitio web de la agencia de información "Minsk-Novosti" (20 de marzo de 2014). Fecha de acceso: 23 de abril de 2020. (Ruso)
4. ↑ Cómo se reconstruyó la carretera de circunvalación de Minsk a principios de la década de 2000 . SB.BY (14 de marzo de 2019). Consultado el 23 de abril de 2020. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2020. (Ruso)
5. ↑ La longitud de la carretera de circunvalación de Minsk . www.kartaglobus.ru Fecha de acceso: 23 de abril de 2020. (indefinido)
6. ↑ No hay planes para permitir velocidades de hasta 120 km por hora en la carretera de circunvalación de Minsk (enlace inaccesible) . TUT.BY (6 de febrero de 2007). Consultado el 7 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019. (Ruso) 
7. ↑ MKAD se convierte en MUND. Departamento "Belavtodor" (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2013. (indefinido) 
8. ↑ Cambiar el nombre de Minsk Ring Road era ilegal (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2013. (indefinido) 

Enlaces

• ¿Adónde lleva la segunda rotonda?

Literatura

• Carretera de circunvalación // Minsk: Libro de referencia enciclopédico / Ed. col.: I. P. Shamyakin, I. I. Antonovich, G. G. Bartoshevich, etc. - Ed. 2º, añadir. y reelaborado. - Mn. : BelSE im. P. Brovki, 1983. - S. 196.