Aeropuerto Nacional de Minsk | ||||||||||
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bielorruso Aeropuerto Nacional "Minsk" | ||||||||||
IATA : MSQ - OACI : UMMS (UMMS) | ||||||||||
Información | ||||||||||
Vista del aeropuerto | civil | |||||||||
País | Bielorrusia | |||||||||
Ubicación | Distrito Oktyabrsky de la ciudad de Minsk (un enclave dentro del distrito Smolevichi del Óblast de Minsk ) | |||||||||
fecha de apertura | 1 de julio de 1983 [1] | |||||||||
Operador | RUE "Aeropuerto Nacional de Minsk" | |||||||||
aeropuerto hub para |
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NUM altura | 204 metros | |||||||||
Zona horaria | UTC+3 | |||||||||
Horas Laborales | alrededor del reloj | |||||||||
Sitio web | https://aeropuerto.by/ | |||||||||
Mapa | ||||||||||
Ubicación del aeropuerto en el mapa de Bielorrusia | ||||||||||
Pistas | ||||||||||
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Estadísticas (2019) | ||||||||||
Tráfico anual de pasajeros | ▲ 5.101.766 personas | |||||||||
Tráfico de carga anual | ▲ 20.217 toneladas | |||||||||
Despegues/Aterrizajes | ▲ 28 417 | |||||||||
Estadísticas [2] , Bandas [3] . | ||||||||||
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El Aeropuerto Nacional de Minsk ( Aeropuerto Nacional Bielorruso de Minsk ) es el principal aeropuerto internacional de Bielorrusia . Se encuentra a 21 km (en la carretera - 41 km) del centro de Minsk [4] . Fue creado el 1 de julio de 1983 como el Segundo Escuadrón Aéreo Conjunto de Minsk [5] . El Aeropuerto Nacional de Minsk es el puerto base de la aerolínea Belavia . [6]
A fines de la década de 1960, el aeropuerto de Minsk-1 dejó de satisfacer las necesidades de la capital de la República de la Unión: una pista corta impuso restricciones incluso a la operación de Tu-134 de corta distancia y no permitió Tu-154 y más grande aviones de pasajeros para ser aceptados. En 1976, el Ministerio de Aviación Civil de la URSS y el Presidium del Soviet Supremo de la BSSR adoptaron una resolución conjunta sobre la construcción de un nuevo aeropuerto.
En 1977, en las cercanías de Minsk , se inició la construcción de un nuevo aeropuerto "Minsk-2", cuyo proyecto se desarrolló primero en "Lenaeroproekt", pero más tarde los arquitectos de " Minskproekt " se sumaron a su ejecución [7] . Dos años más tarde se puso en funcionamiento una pista de 3.640 metros de largo y 60 metros de ancho [8] .
Al principio, el aeródromo funcionó como un lugar de aterrizaje técnico para el reabastecimiento de combustible de los aviones que se dirigían a los centros turísticos del Mar Negro, ya que los Tu-134 no podían despegar de Minsk-1 con carga completa.
En 1982, el primer vuelo de pasajeros Minsk - Simferopol se llevó a cabo en un avión Tu-134 (número de cola USSR-65892) bajo el liderazgo del comandante de la tripulación Vasily Aleksandrovich Tolstik [8] . Los pasajeros se registraron para el vuelo en el aeropuerto Minsk-1 y fueron llevados al aterrizaje en Minsk-2 en autobús. El avión también despegó vacío del aeródromo Minsk-1.
El 1 de julio de 1983, de acuerdo con la decisión del Ministerio de Aviación Civil de la URSS, se creó el Segundo Escuadrón Aéreo Conjunto de Minsk bajo el liderazgo de Viktor Yakovlevich Bagryantsev. Este día se considera el día de la fundación del Aeropuerto Nacional de Minsk. [9] [10]
Los vuelos regulares en el nuevo aeropuerto comenzaron en julio de 1983, comenzando con las aerolíneas nacionales de la URSS . El 5 de agosto de 1983, el aeropuerto recibió por primera vez el Tu-154 (un avión con número de cola USSR-85582), y el 20 de junio de 1989, el primer vuelo técnico del largo radio Il-62 . El 1 de agosto de 1991 aterrizó el primer Boeing 747 . El 17 de octubre de 2005, el aeropuerto recibió por primera vez el avión An-225 .
El moderno complejo de la terminal aérea no se construyó de inmediato, por lo que los pasajeros fueron atendidos en un edificio temporal ( hangar ). El primer complejo de puesta en marcha de la terminal de pasajeros se puso en funcionamiento en marzo de 1989, y la terminal se completó por completo solo en 1993: la construcción del aeropuerto se completó 11 años después del inicio de la operación del aeródromo [7] [8 ] [9] .
El 27 de marzo de 1989 se abrió el sector internacional, con la salida del vuelo Minsk- Berlín se iniciaron los vuelos al exterior [9] [11] . En 1990, el tráfico total de pasajeros alcanzó los 2,2 millones de pasajeros [8] [12] . Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, el número de vuelos disminuyó. El 23 de marzo de 1993 se llevó a cabo la inauguración de un nuevo edificio terminal, que cuenta con una arquitectura única y moderno equipamiento técnico.
En 1997, al aeropuerto Minsk-2 se le asignó el estatus de "Nacional" y pasó a llamarse "Aeropuerto Nacional de Minsk". En el mismo año, el número de pasajeros atendidos fue de 516 mil, en 1998 - 480 mil, en 2000 - sólo 400 mil pasajeros [8] .
Administrativamente, el territorio del aeropuerto y el pueblo cercano de Sokol pertenecen al distrito Oktyabrsky de la ciudad de Minsk [13] , aunque geográficamente se encuentra en el distrito Smolevichi de la región de Minsk . El terreno de la Empresa Unitaria Republicana "Aeropuerto Nacional de Minsk" con una superficie de 925 hectáreas se incluyó en los límites de la ciudad de Minsk [13] .
En diciembre de 2011 - enero de 2012, la RUE "Aeropuerto Nacional de Minsk" se reorganizó uniéndose a la UE " Aeropuerto de Minsk-1 " en forma de sucursal [14] .
En 2012, se creó un museo de aviones en el territorio del aeropuerto.
En 2013, los instructores de seguridad de la aviación del Aeropuerto Nacional se convirtieron en titulares de certificados de la Dirección Regional de la OACI [8] .
En julio de 2013 se inició la reconstrucción de la terminal, se acondicionaron las áreas de llegada en el primer y segundo piso y las áreas de salida en el tercer y cuarto piso, así como los locales destinados al servicio de pasajeros y equipajes [15] [16 ] . El costo total del proyecto se estimó en 900 mil millones de rublos bielorrusos [17] . La reconstrucción del complejo del aeropuerto se completó el 30 de diciembre de 2014 y costó 720 mil millones de rublos [8] [18] .
El 29 de junio de 2018, se registró el número máximo de pasajeros por día en el aeropuerto: 14913.
El Ministerio de Transporte tiene previsto iniciar la construcción de una nueva terminal en el Aeropuerto Nacional de Minsk, ya que la terminal existente no puede hacer frente al flujo de pasajeros. La nueva terminal representará un único complejo con el existente.
El Instituto de Ingeniería y Diseño de Aviación, que forma parte de la Corporación Industrial de Aviación de China (AVIC CAPDI), presentó en enero de 2019 las representaciones del nuevo proyecto de terminal en el Aeropuerto Nacional de Minsk. [19]
En febrero de 2022, el Instituto Belgosproekt presentó su concepto para el desarrollo y mejora a largo plazo del territorio del Aeropuerto Nacional. El proyecto reflejaba planes para la construcción de nuevas terminales de pasajeros, la Escuela de Aviación, la terminal ferroviaria, etc. [20] .
La pista (longitud 3641 m, ancho 60 m) con equipo de iluminación fabricado por Siemens permite el aterrizaje de todo tipo de aeronaves, incluidos Boeing-747 , An-124 "Ruslan" y An-225 "Mriya" con un peso máximo de despegue de 600 toneladas . Número de clasificación de pista ( PCN ) 48/R/B/X/T [21] [22] .
En 1985, el aeropuerto fue certificado para la admisión de vuelos bajo la primera categoría de la OACI. En 2000, el equipo de iluminación de pista de aterrizaje de Siemens se puso en funcionamiento en el aeropuerto . El nuevo equipamiento y control informático del funcionamiento del SSO permite que las aeronaves aterricen en las categorías I (franja 13L) y II (franja 31R) de la OACI [21] [22] .
Los estacionamientos pueden acomodar 48 aviones al mismo tiempo.
El área de la terminal del aeropuerto es de 75.000 m². La terminal está equipada con siete escaleras de aire .
En 2008, el aeropuerto introdujo el sistema de acceso público SITA CUTE (Common Use Terminal Equipment). Cualquier aerolínea conectada al sistema SITA CUTE tiene la oportunidad de brindar una amplia gama de servicios a sus pasajeros (facturación electrónica de boletos, facturación directa, etc.).
Durante la reconstrucción en 2014, se amplió el área, se instalaron cobertizos sobre el paso elevado de automóviles, aumentó el número de mostradores de facturación en el área de salida, lo que elevó el flujo potencial de pasajeros a seis millones de personas al año.
En 2016 está previsto sustituir dos puentes aéreos y en 2017 serán siete. Para los pasajeros sedentarios se instalan ascensores panorámicos en la fachada del aeropuerto . Podrán entregar personas inmediatamente a la terminal, tanto para la salida como para la llegada. En la explanada del aeropuerto, está previsto duplicar el número de carriles de entrada y salida [23] .
Hay 13 puertas de embarque.
La idea de una nueva pista se publicitó por primera vez en el verano de 2009 y estaba vinculada a la construcción de un centro logístico cerca del aeródromo [24] [25] [26] . La construcción de la franja estaba prevista para comenzar antes de finales de 2011 a expensas del Eximbank chino , a cargo de la Corporación de Ingeniería de Precisión de China (Tochmash / CPMIEC ) y finalizada en 2013 [27] o un poco más más tarde, por el Campeonato Mundial de Hockey sobre Hielo de 2014 [28] [29] [30] . En 2013, el proyecto del centro logístico se convirtió en un parque industrial chino-bielorruso , pero de hecho, comenzó a construirse solo un año después y la construcción de la pista se pospuso hasta 2015 [31] [32] . Inicialmente, la parte china estimó el costo del trabajo en la pista en 355 millones de dólares estadounidenses [33] , pero luego la estimación aumentó a 1200 millones [34] , después de lo cual el gobierno bielorruso decidió construir la pista por su cuenta [35] [36] , manteniéndose dentro de 300— $320 millones [37] o menos [38] [39] . El 26 de marzo de 2015, el presidente Alexander Lukashenko firmó el Decreto No. 137, según el cual, para 2019, se construirá una segunda pista en el Aeropuerto Nacional a expensas del presupuesto republicano , los recursos del Ministerio de Transporte y Aviación . Departamento , y los fondos propios de RUE "Aeropuerto Nacional de Minsk" [38] [40 ] . JSC "Dorstroymantazhtrest" se determinó como el contratista general. La construcción comenzó en octubre de 2016, con planes para completar el trabajo en noviembre de 2018 [41] [42] [43] . El 9 de marzo de 2017 se firmó el Decreto N° 36rp sobre captación de préstamos del Banco de Desarrollo de la República de Bielorrusia por el monto equivalente a $255 millones [44] .
La necesidad de una nueva pista artificial se explica por el deterioro de la existente, construida en 1979 [8] y diseñada para 20-30 años de servicio. Garantiza la recepción y salida seguras de las aeronaves hasta 2017 o 2018 (según el Instituto Lenaeroproekt , el diseñador original del aeropuerto [34] ), después de lo cual debe estar cerrado por reparaciones importantes durante varios meses o años [29] [35 ] [45 ] . La nueva pista, de 3700 m de largo y 60 m de ancho, se construyó en paralelo a la antigua y, junto con las calles de rodaje de alta velocidad, le permite recibir todo tipo de aeronaves de aviación civil, sin excepción, incluido el Airbus A380, el viraje cuyo radio no le permitía encajar en las viejas vías. Los nuevos equipos de iluminación y navegación aseguran la recepción de buques de categoría IIIa OACI [45] .
Inaugurado solemnemente el 4 de mayo de 2019 por el presidente de Bielorrusia A. G. Lukashenko .
En relación con el cierre del antiguo aeropuerto Minsk-1, una planta de reparación de aeronaves (JSC Minsk Civil Aviation Plant No. 407 ) se traslada del centro de la ciudad al Aeropuerto Nacional. De hecho, se está construyendo una empresa completamente nueva en el territorio del aeropuerto, capaz de tratar no solo con aviones soviéticos, sino también con aviones modernos de fabricación occidental: Airbus, Boeing, Bombardier. Además de los talleres reales de la fábrica, se construyeron una nueva plataforma y una calle de rodaje. El trabajo comenzó en 2015 y debería estar terminado en 2017 [45] [46] [47] [48] .
Desde principios de la década de 2000, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto ha ido en constante crecimiento. En 2008, por primera vez desde el colapso de la URSS , superó el millón de personas [8] [9] . Debido al aumento significativo en el tráfico de pasajeros, este año se ha vuelto significativo para el aeropuerto. El crecimiento se desaceleró en 2009 debido a la crisis . En 2010, el pasajero número un millón llegó en un vuelo procedente de Moscú el 1 de octubre [9] .
En la primavera de 2011, la crisis económica empeoró en Bielorrusia y el crecimiento del tráfico de pasajeros se desaceleró nuevamente. En junio de 2011, el Aeropuerto Nacional de Minsk volvió a mostrar un crecimiento en el rendimiento: se sirvieron 1.296 vuelos, un 20,4% más que en junio de 2010. Según los resultados de junio de 2011, el tráfico de pasajeros del Aeropuerto Nacional de Minsk ascendió a 161.939 personas, superando así las cifras del mismo período del año pasado en un 11,2%. Según los resultados del primer semestre de 2011, en el Aeropuerto Nacional de Minsk se atendieron 5.942 vuelos y 612.188 pasajeros. A su vez, el incremento fue de 22,4% y 21,1%, respectivamente, respecto al mismo período del año anterior. Según los resultados de enero-junio de 2011, el tráfico de carga superó el indicador de seis meses de 2010 en 22,4% y sumó 4252,1 toneladas de carga. El 4 de septiembre de 2011 a las 12:10 horas, el millonésimo pasajero atendido por el Aeropuerto Nacional de Minsk partió en un vuelo a Londres. Según los resultados de 2011, en el Aeropuerto Nacional de Minsk se atendieron 13.089 vuelos y 1.430.018 pasajeros, lo que provocó un aumento de los indicadores de volumen en un 18,8% y un 11,2%, respectivamente, en comparación con las cifras de 2010.
El 22 de noviembre de 2013, el Aeropuerto Nacional de Minsk atendió a 2 millones de pasajeros por primera vez desde la era soviética [49] [50]
De acuerdo con los resultados de nueve meses de 2016, más del 33% de los pasajeros resultaron ser de tránsito , lo que permite que el Aeropuerto Nacional sea denominado oficialmente hub (aeropuertos donde los pasajeros en transferencia representan más de la tercera parte del flujo cuentan con este estado). [23] [51] Cada quinto pasajero en tránsito voló desde la Federación Rusa a Ucrania con una transferencia en Minsk o de regreso. [52]
El 10 de noviembre de 2016, por primera vez en la historia del desarrollo de la aviación civil en Bielorrusia, el aeropuerto atendió al pasajero tres millones. [52] [53]
A partir del otoño de 2016, el 75% de los pasajeros del aeropuerto de Minsk vuelan con Belavia , el 7% con Aeroflot . En tercer y quinto lugar - Lufthansa , Austrian Airlines , UIA . [52]
Datos de una solicitud a Wikidata .
Año | Pasajeros Totales | Cambio | Interno | Internacional | Salidas de aviones | Carga y correo, t |
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1990 | alrededor de 2.200.000 | |||||
1997 | alrededor de 516,000 | |||||
1998 | alrededor de 480.000 | |||||
2000 | alrededor de 400.000 | |||||
2003 | 421 954 | 4554 | 6229.9 | |||
2004 | 504 346 | +19,5% ▲ | 118 378 | 385 968 | 5306 | 6132.5 |
2005 | 559 114 | +10,9% ▲ | 138 938 | 420 176 | 5456 | 5904.1 |
2006 | 637 560 | +14,0% ▲ | 173 847 | 463 713 | 6144 | 6745 |
2007 | 830 481 | +30,3% ▲ | 251 550 | 578 931 | 7590 | 7873 |
2008 | 1010695 | +21,7% ▲ | 300 347 | 710 348 | 9256 | 8324.4 |
2009 | 1 028 886 | +1,8% ▲ | 309 303 | 719 583 | 9341 | 7687.2 |
2010 | 1 285 423 | +24,9% ▲ | 358 085 | 927 338 | 11 020 | 8553 |
2011 | 1 437 825 | +11,2% ▲ | 13 686 | 8666.7 | ||
2012 | 1 837 911 | +27,8% ▲ | 14 947 | 9832.7 | ||
2013 | 2 182 177 | +18,7% ▲ | 16 586 | 10477.3 | ||
2014 | 2 593 559 | +18,9% ▲ | 20 036 | 19905.5 | ||
2015 | 2 782 866 | +7.3% ▲ | 20 365 | 16.508,6 | ||
2016 | 3 429 112 | +23,2% ▲ | 23 034 | 17460.2 | ||
2017 | 4 114 512 | +20,0% ▲ | 24 508 | 18464.8 | ||
2018 | 4 536 618 | +10,3% ▲ | 26 082 | 20 217 | ||
2019 | 5 101 766 | +12,5% ▲ | 28 417 |
(Fuente: informes anuales de ACI (2004-2010) y sitio web del aeropuerto (2003-2019) [54] )
El Aeropuerto Nacional de Minsk es el aeropuerto base de las aerolíneas nacionales bielorrusas Belavia , TransAviaExport , así como de las aerolíneas privadas de carga Genex., Rada Airlines , Rubystar Airways . En total, 16 aerolíneas extranjeras y 4 aerolíneas bielorrusas operaron vuelos regulares en 2015 [54] . En enero de 2016, 17 aerolíneas volaron desde Minsk a 56 destinos en 28 países del mundo. A partir de abril de 2017, 17 aerolíneas y 58 destinos en 33 países del mundo se mencionan en el cronograma de vuelos regulares de pasajeros [55] .
El 27 de marzo de 1989 se realizó el primer vuelo internacional en la ruta Minsk - Berlín . El 28 de abril de 1989 se abrió una línea a Varsovia [9] .
El 29 de marzo de 1992 aterrizó en el aeropuerto de Minsk-2 el primer avión regular de Lufthansa . Durante este período, un Boeing 737 operaba tres veces por semana entre Frankfurt y Minsk. A partir de abril de 2017, Lufthansa opera 10 vuelos por semana [9] [56] .
El 26 de octubre de 1992, Austrian Airlines inició vuelos desde Viena a Minsk-2 [9] [57] . Desde el 20 de abril de 2004, los aviones vuelan dos veces al día.
El 26 de octubre de 1992, aviones de la aerolínea polaca LOT aparecieron en la ruta Varsovia-Minsk . Los primeros vuelos fueron operados por Tu-134 dos veces por semana: los lunes y jueves [9] .
En 1993, El Al ("El Al") abrió la dirección de Tel Aviv - Minsk [9] . La aerolínea israelí abandonó sus propios vuelos en el otoño de 2008 bajo la influencia de la crisis [58] , a partir del 30 de noviembre, Belavia comenzó a volar a Tel Aviv nuevamente, y la ruta fue servida por dos aerolíneas conjuntamente [59] . En un principio los vuelos se hacían dos veces por semana, para el 2012 la frecuencia aumentó a tres o cuatro veces por semana, en el 2014 aumentaron a cinco veces por semana [60] y en el 2016 la frecuencia se redujo a tres veces por semana.
En 1995-1997, se abrieron vuelos a Larnaca, Londres, Beijing, Roma, Estambul.
En 1995-1997, los aviones de Air Moldova volaron de Chisinau a Minsk .
En 1997-1999, Belavia operó la ruta Minsk- Ekaterimburgo , en la que transportó a 9422 personas. En 1997 se realizaron 100 vuelos regulares, en 1998 - 85 vuelos. A partir de octubre de 1998, el vuelo se amplió a Nizhnevartovsk con una escala intermedia en Ekaterimburgo. En 1999, habiendo completado 48 vuelos regulares, Belavia detuvo vuelos. La ruta se renovó en 2010-2015 [61] .
En 1998 se inauguró el vuelo Minsk- Praga .
El 18 de mayo de 2001, Belavia inauguró un servicio regular entre Minsk y París .
2004El 29 de marzo de 2004, Belavia inició vuelos regulares al aeropuerto de Moscú Domodedovo los días de semana en el Tu-134 . En el horario de invierno, no se operaron vuelos, y el 16 de mayo de 2005, Belavia reanudó la ruta en el An-24 con la misma frecuencia cinco veces por semana, además de tres vuelos diarios a Sheremetyevo .
El 26 de junio de 2004, Belavia lanzó un vuelo estacional Minsk- Hannover . Hasta 2011, la ruta era de verano, y luego pasó a ser todo el año. Además, en el horario de verano de Belavia aparecieron vuelos de temporada a Pavlodar , Sochi , Ust-Kamenogorsk y Simferopol (en el verano de 2014 y en años posteriores, la ruta no se reanudó debido a las consecuencias de la anexión de Crimea a la Federación Rusa). ).
2005El 1 de agosto de 2005, la aerolínea letona airBaltic reanudó los vuelos regulares desde Riga [7] en un turbohélice Fokker 50 (en 1996, la ruta fue operada en un avión Saab 340 ) [9] .
El 6 de junio de 2005, Belavia introdujo un vuelo estacional semanal Minsk-Manchester. Desde entonces se ha representado todos los veranos.
2008En 2008, Etihad Airways lanzó vuelos desde Abu Dhabi a Minsk , al principio dos veces por semana, desde 2013 diariamente [62] . En noviembre de 2016, la aerolínea anunció su intención de cerrar la ruta a partir del 24 de marzo de 2017 [63] , sin embargo, en enero, la oficina de representación de Minsk de Etihad Airways anunció que el vuelo se mantendría en el horario de verano de 2017 con una reducción de frecuencia. - tres veces por semana [64] .
El 11 de febrero de 2008, Estonian Air reanudó (la línea existió en 1995-1997) vuelos regulares desde Tallin en un avión turbohélice Saab 340 tres veces por semana. En marzo de 2011, la ruta fue cerrada [65] .
En abril de 2008, Alitalia inició vuelos Roma -Minsk tres veces por semana, al mismo tiempo que cancelaba su propio vuelo desde Milán .
2010En 2010, la aerolínea nacional Belavia abrió nuevos vuelos regulares a Ashgabat (desde el 14 de diciembre), Batumi , Ekaterimburgo (inaugurado el 31 de mayo y cerrado en otoño de 2015 [61] ), Riga , Estocolmo , Teherán . La frecuencia de los vuelos a San Petersburgo (" Pulkovo ") ha aumentado a cinco veces por semana [66] . El 15 de abril, el avión Belavia comenzó a volar al aeropuerto de Moscú Vnukovo (el vuelo se cerró el 27 de septiembre de 2011).
El 11 de junio de 2010, Sun d'Or ("San Dor"), una subsidiaria de la aerolínea israelí El Al, que anteriormente se especializaba en vuelos chárter, lanzó vuelos regulares desde Tel Aviv [67] . Los vuelos se operaron cuatro veces por semana en Boeing 737 y 757. En la primavera de 2011, las autoridades israelíes revocaron la licencia de la aerolínea y cesaron los vuelos.
El 1 de noviembre de 2010, la compañía ucraniana " AeroSvit " abrió sus propios vuelos desde Kiev ( Borispol ) con una frecuencia de tres veces por semana [68] (desde mayo de 2007, Belavia operaba cuatro vuelos por semana, pero la ruta estaba codificada- compartir [69] ). En 2012, Aerosvit volaba a Minsk cinco veces por semana, y desde el 9 de enero de 2013 la ruta estaba cerrada debido a la quiebra de la aerolínea [70] [71] .
El 29 de diciembre de 2010, RusLine inauguró el vuelo regular semanal Krasnodar - Minsk en aviones CRJ200 [ 72 ] . A partir del 3 de febrero de 2011, la ruta fue operada en conjunto con Belavia bajo un acuerdo interlínea [73] , el vuelo ya no estaba en el horario de 2012.
2011El 1 de junio de 2011, Belavia lanzó un vuelo regular durante todo el año a Helsinki . Los vuelos se realizaban tres veces por semana en el CRJ200, y esta frecuencia se mantiene hasta el día de hoy. Además, los vuelos de temporada a Karaganda aparecieron en el horario de verano de Belavia .
El 7 de junio de 2011, la mayor aerolínea israelí El Al volvió a la ruta Tel Aviv-Minsk, pero no fue posible “desplegar” el vuelo, y el 13 de septiembre cesaron los vuelos hasta la nueva temporada [74] .
2012El 29 de mayo de 2012, la compañía israelí Sun d'Or comenzó a operar vuelos semanales desde Tel Aviv nuevamente. La reanudación de la ruta estuvo acompañada de un escándalo por la inconsistencia de las cuestiones técnicas [75] .
En junio de 2012, Belavia abrió un vuelo directo a Tolmachevo ( Novosibirsk ), que en ese momento era el más largo (4 horas 40 minutos) [76] [77] . La dirección se cerró en 2014 debido a la carga insuficiente de aviones.
El 29 de octubre de 2012, la empresa rusa UTair (UTair Aviation) transfirió su vuelo Moscú ( Vnukovo ) - Minsk al Aeropuerto Nacional [78] . La ruta se abrió el 1 de septiembre de 2011 y se operaba diariamente hasta el antiguo aeropuerto Minsk-1 en un avión turbohélice ATR-72 [79] . Del 25 de septiembre al 27 de octubre de 2011 se redujo la frecuencia a tres veces por semana [80] , y dos días después el vuelo fue redirigido al Aeropuerto Nacional y ya se operaba en un turborreactor CRJ200. La ruta se cerró en febrero de 2014 y se reanudó en 2016 en aviones Boeing 737 de medio radio.
El 24 de diciembre de 2012, Severstal lanzó un vuelo semanal de Cherepovets a Minsk [81] . Los vuelos cesaron en octubre de 2013.
El 26 de diciembre de 2012, Belavia comenzó a operar vuelos regulares a Barcelona [82] dos veces por semana. En el horario de 2017, dependiendo de la temporada, estos vuelos se operan de dos a cinco veces por semana [55] .
2013El 28 de abril de 2013, Belavia lanzó vuelos regulares a Samara , los vuelos se operaron los jueves y domingos [83] . En 2014, la frecuencia de vuelos aumentó a tres veces por semana, pero en octubre de 2015 se cerró la ruta.
El 28 de mayo de 2013, Belavia comenzó a volar a Kutaisi tres veces por semana [84] . El vuelo fue estacional hasta finales de 2015 y no se reanudó en el verano de 2016.
El 19 de septiembre de 2013, Belavia inauguró la línea Minsk-Budapest-Belgrado (con una parada intermedia en ambos sentidos). Los vuelos se operaron dos veces por semana, los lunes y jueves, con boletos vendidos para todos los segmentos en la quinta libertad [85] [86] .
2014El 30 de abril de 2014, Belavia lanzó vuelos regulares a Krasnodar tres veces por semana [87] . Aeropuerto "Pashkovsky" se convirtió en el séptimo punto en Rusia, conectado directamente con el Aeropuerto Nacional de Minsk. En el verano de 2015, la frecuencia de vuelos aumentó a cuatro por semana, pero al final de la temporada, Belavia volvió a tener tres vuelos.
2015Desde el 14 de abril de 2015, Ukraine International Airlines ha estado operando su propio vuelo diario desde el aeropuerto de Kiev Boryspil [88] .
El 29 de abril de 2015, Belavia presentó un vuelo regular a Alma-Ata , que se convirtió en el más largo de la aerolínea (4 horas 45 minutos). La apertura de esta dirección fue posible gracias a la adquisición por parte de la aerolínea en arrendamiento de dos aviones Boeing 737-800 con el rango de vuelo requerido. Al principio, los vuelos operaban dos veces por semana, pero desde el horario de invierno de 2015, la frecuencia se ha incrementado a tres veces por semana.
El 1 de mayo de 2015, Air China lanzó un vuelo regular a Minsk desde Beijing [89] [90] . Los vuelos se operan en la ruta Beijing-Budapest-Minsk, pero la aerolínea china no tiene derechos comerciales (" quinta libertad ") para transportar pasajeros entre Minsk y Budapest. A partir de 2017, Beijing es el único destino de pasajeros desde el Aeropuerto Nacional que cuenta con un servicio constante de un avión de fuselaje ancho ( Airbus A330 ).
El 25 de octubre de 2015 [91] , se interrumpió la comunicación aérea entre Rusia y Ucrania, después de lo cual aparecieron varias rutas nuevas desde Minsk a los aeropuertos ucranianos. El mismo día, UIA abrió [92] el segundo vuelo diario desde Boryspil, y desde el horario de verano de 2016, los aviones vuelan tres veces al día [93] .
El 25 de octubre, Belavia lanzó [94] un vuelo diario a Odessa , el 17 de diciembre a Kharkiv , el 22 de diciembre al aeropuerto de Kiev (Zhulyany) [95] . Desde el 17 de junio de 2016, la frecuencia de vuelos de Odessa se incrementó [96] a diez por semana, y en el horario de verano de Belavia, se operaron cinco vuelos diarios a Kiev (tres a Boryspil y dos a Zhuliany).
La aerolínea ucraniana Dniproavia lanzó vuelos desde Dnepropetrovsk el 11 de noviembre de 2015 y desde Ivano-Frankivsk el 25 de diciembre [97] (ambas direcciones han estado cerradas [93] desde marzo de 2016). El 30 de noviembre de 2015, la aerolínea ucraniana " Motor Sich " inició vuelos desde Zaporozhye (en el An-140 , An-24 o Yak-40 ) [98] .
En otoño de 2015, durante la transición al horario de invierno, Belavia cerró el vuelo regular Minsk - Ekaterimburgo .
La aerolínea de bajo costo Pobeda intentó iniciar vuelos a Minsk , que recibió el permiso de la Agencia Federal de Transporte Aéreo el 20 de octubre de 2015: en otoño [99] se suponía que Minsk se convertiría en el primer destino internacional de la aerolínea, sin embargo, el no se abrieron vuelos por discrepancias tarifarias con el Aeropuerto Nacional [ 100 ] . En junio de 2016, Pobeda rechazó el permiso para volar a Minsk [101] . El 25 de diciembre de 2017, Pobeda recibió la acreditación del Departamento de Aviación para los vuelos San Petersburgo - Minsk del 25 de marzo y Moscú - Gomel del 16 de febrero [102] [103] . Sin embargo, no se iniciaron vuelos en ambas direcciones [104] .
2016El 1 de marzo de 2016, la aerolínea rusa UTair reanudó los vuelos desde Vnukovo dos veces al día , que finalizaron en febrero de 2014 [105] [106] [107] .
El 18 de abril de 2016, la segunda aerolínea israelí más grande, Arkia , inició vuelos desde Tel Aviv ( Ben Gurion ) [108] [109] [110] ; por lo tanto, la ruta a la capital de Israel vuelve a ser atendida por dos compañías. Inicialmente, Arkia operaba tres vuelos a la semana, pero la frecuencia se redujo posteriormente a uno o dos veces [55] . A partir del horario de invierno 2017/2018, los vuelos han sido cancelados.
El 19 de junio de 2016, Belavia lanzó vuelos a Palanga : los vuelos se operaron hasta el 4 de septiembre una vez por semana [111] [112] . En el horario de verano de 2017, los vuelos se operarán de dos a tres veces por semana.
El 16 de julio de 2016, Belavia aumentó la frecuencia de vuelos a Odessa de 10 a 12 por semana y, a partir del 1 de agosto, de 12 a 14 por semana [113] [114] .
El 19 de agosto de 2016, Belavia lanzó vuelos regulares a Lviv [114] [115] , al principio cuatro veces por semana, desde marzo de 2017, todos los días.
El 12 de septiembre de 2016, Belavia comenzó a volar diariamente a Zhukovsky (Ramenskoye), convirtiéndose en la primera aerolínea en abrir vuelos regulares al nuevo aeropuerto cerca de Moscú [116] .
2017El 20 de enero de 2017, Iraqi Airways inició vuelos a Minsk desde Bagdad y el 23 de enero desde Basora. Hasta el 20 de febrero, ambos vuelos operaban semanalmente, luego de lo cual fueron suspendidos, en el horario de verano de 2017 ya se anunciaron como regulares: desde el 31 de marzo (Bagdad) y desde el 1 de mayo (Basora) [117] . Del horario de invierno 2017/2018, el vuelo a Basora ha sido cancelado.
En el horario de verano de 2017, Belavia aumentó la frecuencia de vuelos a Zhukovsky a ocho por semana, y desde octubre a once.
El 27 de abril de 2017, Belavia lanzó un vuelo regular al aeropuerto de Charleroi (“Bruselas-Sur”) tres veces por semana [118] .
El 24 de mayo de 2017, Belavia reanudó los vuelos a Ereván dos veces por semana (la ruta se cerró el 5 de febrero de 2016) [119] [120] .
El 30 de mayo de 2017, Belavia inició vuelos regulares a Nizhny Novgorod cuatro veces por semana [121] [122] .
El 30 de octubre de 2017, la aerolínea rusa Yamal estableció una conexión entre Minsk y Ekaterimburgo con tres vuelos semanales en CRJ200 y SSJ-100 [123] [124] [125] .
2018En febrero, BySky Airlines recibió un certificado de operador comercial (AOC) y comenzó a operar vuelos no solo dentro de la EAEU, sino también dentro de Europa. La geografía de los vuelos no se limita a las rutas populares regulares desde Minsk. Los aviones de BySky son capaces de despegar y aterrizar en aeródromos con superficies no pavimentadas y de hormigón.
En marzo de 2018, Belavia comenzó a operar vuelos directos a Belgrado (además de dos vuelos semanales Minsk-Budapest-Belgrado los lunes y jueves, se introduce un vuelo Minsk-Belgrado los sábados y Minsk- Budapest los domingos).
El 26 de abril de 2018, Belavia planea abrir una ruta durante todo el año a Kazan , el 27 de abril, a Rostov-on-Don , y a principios de junio, vuelos de temporada a Anapa [126] [127] .
El 2 de mayo de 2018, la compañía rusa Sibir (S7 Airlines) inicia vuelos regulares semanales de Novosibirsk a Minsk [128] .
El 9 de junio de 2018, la aerolínea finlandesa Finnair abre vuelos directos desde Helsinki a Minsk dos veces por semana en aviones Embraer 190 [129] .
Desde el 9 de junio, un avión de la compañía Utair hacia Surgut comenzó a operar una vez por semana [130] .
2019El 22 de abril, Belavia reanudó los vuelos a Sheremetyevo [131] .
Desde el 30 de mayo, Belavia ha estado volando a Tallinn [132] .
El 15 de julio se abrió un vuelo a Munich [133] .
2022Belavia Airlines reanuda vuelos regulares a Turkmenistán. Los vuelos se operan a la ciudad de Turkmenbashi.
El 10 de junio, Pobeda comenzó a operar vuelos desde San Petersburgo tres veces por semana [134] .
El 15 de julio, Belavia reanuda los vuelos a Vnukovo. Los vuelos operarán tres veces por semana [135] .
A partir de julio de 2022, las siguientes aerolíneas operan vuelos desde el aeropuerto de Minsk [136] :
Hay una conexión por carretera entre Minsk y el aeropuerto. Los autobuses regulares No. 300E y 173E, el taxi de ruta fija 1400-TK [139] van desde el aeropuerto hasta Minsk .
Del 7 de noviembre de 2014 [141] al 6 de abril de 2017 hubo conexión ferroviaria. La plataforma ferroviaria estaba a poca distancia de la terminal del aeropuerto, pero los autobuses gratuitos llevaban a los pasajeros del tren a la terminal. En el camino de Minsk al aeropuerto, el tren hizo una parada intermedia en la estación de Smolevichi para cambiar de dirección. En abril de 2017, en relación con la construcción de la segunda pista , se desmanteló la parada existente " Aeropuerto Nacional " - a partir del 7 de abril, la circulación de trenes diésel se detuvo por tiempo indefinido. Inicialmente, se planeó acortar la ruta a lo largo de la cercana estación de Shemetovo y trasladar allí el transbordo de un tren diésel a un autobús [142] , pero al final se decidió cancelar el tren por completo [143] [144] .
9 de agosto de 2021 por participación en el incidente con el aterrizaje de un Boeing 737 en Minsk en la lista de ciudadanos especialmente designados y personas bloqueadas Estados Unidos fue presentado por Vyacheslav Khoroneko , director del aeropuerto [145] [146] .
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