Arat mongol

Escuadrón "arat mongol"
Fuerzas Armadas Fuerzas Armadas de la URSS
Tipo de fuerzas armadas fuerza Aerea
Tipo de tropas (fuerzas) aviación de combate
Tipo de formación escuadrón
títulos honoríficos Arat mongol
Formación 25 de marzo de 1943
Premios
Orden MN Mérito militar.png Orden de la Bandera Roja (Mongolia)
Camino de batalla
Operación ofensiva de Polotsk-Vitebsk → Operación "Bagration" → Operación de Baja Silesia → Asalto a Berlín

Escuadrón "Mongolian Arat" ( mongol. "Mongol ard" niseh ongotsny escuadrón ), según documentos oficiales , el 2. ° Escuadrón de aviación de combate "Mongolian Arat" es un escuadrón de combate  nominal de la Fuerza Aérea de la URSS , formado en 1943 a expensas de la habitantes de la República Popular de Mongolia (MPR) que participaron en la Gran Guerra Patria .

Antecedentes

El 22 de junio de 1941 , el Presidium del Comité Central del MPRP, el Consejo de Ministros y el Presidium del Pequeño Khural del MPR se reunieron para una reunión conjunta, en la que declararon su apoyo a la URSS en la Gran Guerra Patriótica. La ayuda a los soldados soviéticos comenzó a proporcionar residentes ordinarios de Mongolia y soldados ordinarios del Ejército Popular, pidiendo ser enviados al frente. Así, antes del comienzo de la contraofensiva cerca de Moscú, los soldados de primera línea recibieron una gran cantidad de ropa de invierno del MPR: 15.000 abrigos de piel de oveja, pares de mitones y chalecos de piel por un total de más de 1,8 millones de tugriks. En enero de 1942, el Pequeño Khural anunció la formación de la columna de tanques de Mongolia Revolucionaria y su transferencia al Ejército Rojo . En el mismo año, los mongoles enviaron en febrero y noviembre varios trenes más con comida, ropa de invierno y varias decenas de miles de caballos para la caballería.

Construcción

A fines de 1942, el Pequeño Khural decidió construir el escuadrón aéreo mongol Arat y transferirlo como regalo a la Fuerza Aérea de la URSS . El nombre " arat mongol " atestigua que el escuadrón se estaba creando a expensas del público. Khural informó a la URSS de su decisión con un mensaje especial. Todos los días, el gobierno mongol enviaba dinero a la URSS para la construcción del escuadrón: el mariscal Khorlogiin Choibalsan informó a Joseph Stalin sobre la transferencia de fondos y transmitió los deseos de los trabajadores mongoles.

El 18 de agosto de 1943, después de que el gobierno de la URSS recibiera una cantidad de 2 millones de tugriks (sucedió el 31 de julio ), I. V. Stalin agradeció a Choibalsan en un telegrama, y ​​el embajador de la URSS en Mongolia informó a Choibalsan que se había construido el escuadrón. y expresó su agradecimiento al pueblo de Mongolia por la asistencia prestada. El 25 de septiembre de 1943 , el escuadrón se presentó solemnemente al 2.º Regimiento de Guardias de la 322.ª División de Aviación de Cazas : incluía 12 aviones de combate La-5 con una inscripción en rojo brillante "Arat mongol" en los fuselajes . Los aviones hicieron un círculo de desfile sobre el aeródromo . Todos los pilotos aseguraron al pueblo mongol que lucharían con honor y orgullo en los vehículos de combate donados .

Camino de batalla

El primer comandante de escuadrón fue el Capitán N.P. Pushkin , Héroe de la Unión Soviética. En octubre de 1943, el 2º Regimiento de Aviación de la Guardia se trasladó al aeródromo de Sloboda, a 8 km al oeste de la ciudad de Demidov, no lejos de la línea del frente . Al mismo tiempo, el escuadrón recibió un bautismo de fuego: la primera victoria en su composición la obtuvo el teniente mayor Nikolai Zenkovich, comandante adjunto del escuadrón: el 17 de octubre, a una altitud de 8 mil metros, derribó un bombardero de reconocimiento alemán. He-111 30 km detrás de la línea del frente. El mismo día, el teniente de guardias Taranenko también obtuvo su primera victoria a una altitud de 7 mil metros, derribando otro He-111, y el teniente de guardias Nepryakhin persiguió al FW-189 desde Vitebsk hasta Orsha , donde lo derribó. El 25 de octubre de 1943 por el coraje y el heroísmo mostrado por los pilotos, el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja.

A principios de noviembre de 1943, las tropas del 1er Frente Báltico comenzaron a desarrollar la operación ofensiva Polotsk-Vitebsk. El escuadrón "arat mongol" se trasladó al aeródromo Perevolochye. Debido a la densa capa de nubes, la niebla y las nevadas, los soldados soviéticos casi no realizaron salidas, y los alemanes generalmente evitaron el combate, lo que enfureció a los soldados. Sin embargo, el 2º Regimiento de Aviación de la Guardia continuó realizando misiones, realizando reconocimientos de las tropas alemanas y atacando sus columnas. Se aprovechó cada oportunidad para entrenar a la tripulación de vuelo y formar unidades de combate. En noviembre de 1943, el comandante del escuadrón de guardia "Mongolian Arat", el capitán N.P. Pushkin, fue nombrado subcomandante del regimiento para entrenamiento de vuelo.

En diciembre de 1943, en el segundo aniversario de la formación del 2º Regimiento de Aviación de Guardias, llegó una delegación del MPR, que se reunió con los pilotos del escuadrón Arat de Mongolia. Estos, a su vez, entregaron una carta de agradecimiento a los habitantes de MPR en nombre del guardia Mayor A.P. Sobolev , hablando de sus hazañas durante la guerra. Fue firmado por los Héroes de la Unión Soviética: A. P. Sobolev, N. P. Pushkin, A. I. Mayorov . El 31 de diciembre de 1943 , el jefe de la Dirección General de la Fuerza Aérea, Coronel General de Aviación A. V. Nikitin , el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Coronel General de Aviación S. A. Khudyakov , y miembro del Consejo Militar del Aire Force, el teniente general de aviación N. S. Shimanov , recibió una delegación gubernamental del MPR, regimiento de delegaciones y escuadrón "arat mongol"; En la recepción, los guardias del regimiento G. F. Semikin, N. P. Pushkin y A. I. Mayorov recibieron la Orden de la Bandera Roja. También recibieron órdenes de la República Popular de Mongolia para ser presentados a los mejores comandantes y pilotos del regimiento y escuadrón.

Pronto, el mando del escuadrón fue asumido por el teniente mayor de la guardia, el adjunto de N.P. Pushkin, N. Ya. Zenkovich , quien ya tenía 97 salidas, 17 victorias personales y una victoria conjunta. El 31 de diciembre de 1943 recibió la Orden de la Bandera Roja del MPR por cinco aviones enemigos derribados. Bajo el mando de Zenkovich, el escuadrón mongol Arat realizó 388 incursiones en aviones La-5 y realizó 92 batallas aéreas, en las que fueron derribados 24 aviones enemigos. Durante los ataques de asalto, 5 aviones en aeródromos enemigos, 52 vehículos, 6 cañones antiaéreos fueron destruidos y más de 250 soldados y oficiales resultaron muertos o heridos. En el transcurso de 1944, los trabajadores del MPR continuaron recaudando fondos para el fondo de ayuda del Ejército Rojo, donando más de 40.000 ovejas y cabras, así como 1.211 cabezas de ganado, a las haciendas destruidas.

A veces, los pilotos soviéticos tomaron la lucha contra un enemigo superado en número: el comandante del escuadrón, el teniente de la Guardia M. E. Ryabtsev, en la primavera de 1944, rezagado del grupo durante el despegue, se dirigió a La-5 detrás de la línea del frente, donde luchó contra dos FW. -190. Gracias a la maniobrabilidad de la aeronave, M.E. Ryabtsev derribó a un enemigo, mientras que el segundo logró escapar. En la mayoría de los casos, los propios pilotos soviéticos comenzaron las peleas: el 8 de febrero de 1944 , en el área del ferrocarril Vitebsk-Babushevsk, un grupo de bombarderos alemanes se encontró con un grupo de bombarderos alemanes al amparo de 6 cazas FW-190. y, durante una batalla aérea, obligó a los bombarderos a lanzar toda la carga letal sobre la columna alemana. Se libraron 4 batallas consecutivas con el FW-190, durante las cuales el vuelo derribó nueve aviones alemanes sin perder ni uno solo.

Durante la Operación Bagration, el escuadrón proporcionó cobertura para el 125º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia . Sus pilotos realizaron 260 incursiones exitosas: en 61 batallas aéreas, los pilotos derribaron 11 cazas y 8 bombarderos. Bajo el mando de Zenkovich, en todas las tareas de escolta de aviones Pe-2 e Il-2, no se perdió ni un solo bombardero y avión de ataque. Sin embargo, en caso de cualquier daño, los aviadores-mecánicos se ocuparon rápidamente de cualquier problema: de acuerdo con la regla, el personal técnico del escuadrón no abandonó el estacionamiento hasta que el avión estuvo listo. La seguridad técnica de la aeronave estuvo a cargo de los técnicos E. N. Medyanik, V. P. Grachev, D. E. Milyutikov, A. F. Shmelkov y V. I. Kuznetsov. En las batallas por Vitebsk, los pilotos de escuadrón destruyeron 30 vehículos con tropas enemigas y carga, una batería antiaérea y también inutilizaron una locomotora de vapor.

En agosto de 1944, las tropas del 3er Frente Bielorruso llegaron a los accesos a Prusia Oriental, donde comenzaron a prepararse para la ofensiva. El escuadrón "Mongolian Arat" también se destacó allí: el 2 de agosto de 1944 , el subcomandante de escuadrón P. M. Nepryakhin y el comandante de escuadrón G. I. Bessolitsyn, como líderes de sus parejas, fueron al reconocimiento de los aeródromos de Gumbinen, Instenburg y Pilkallen: Nepryakhin derribó uno de los "Fokkers" alemanes. Los exploradores encontraron 50 aviones He-111 y FW-190. Después de informar la información, el comando del regimiento a las 10:30 envió 24 aviones La-5, dirigidos por el teniente coronel de la Guardia G. A. Lobov y el comandante de la Guardia A. P. Sobolev. Los aviones lanzaron bombas incendiarias y destruyeron toda la flota en los aeródromos. En el camino, un Ju-52 que volaba hacia el aeródromo fue derribado por el piloto senior B. M. Ozhogin. El 5 de agosto de 1944 , el maestro de combate aéreo, el teniente Anatoly Davydov, obtuvo su gran victoria: al encontrarse con 20 Junkers, logró alejarse de su grupo y, con la ayuda del subteniente Anatoly Dyuldin, derribó a dos Junkers. y un Focke-Wulf. El 15 de agosto de 1944 , Dyuldin envió un avión en llamas contra una columna de tanques y automóviles alemanes: el piloto murió, pero destruyó la columna.

Como resultado de la operación ofensiva de Bielorrusia, los pilotos del 2º Regimiento de Guardias, incluido el escuadrón Mongol Arat, demostraron ser los mejores en los cielos de Bielorrusia y Lituania, derribando 18 aviones enemigos y destruyendo una gran cantidad de equipos enemigos y mano de obra. El 5 de septiembre de 1944 , N. Ya. Zenkovich recibió la Orden de la Bandera Roja por su hábil liderazgo de sus subordinados. Pronto, el 2º Regimiento de Aviación de la Guardia se trasladó al aeródromo de Oleshitsy al noroeste de Lvov. En el verano-otoño de 1944, el ejército soviético liberó todo el territorio de la URSS de los invasores nazis, y las tropas del 1er Frente Ucraniano ya se encontraban en el territorio de Polonia. El sucesor de Zenkovich fue el capitán I. T. Koshelev. El escuadrón fue asistido no solo por los trabajadores mongoles, sino también por los buscadores de oro de Siberia, a cuya costa se construyó el avión Shilkinsky Prospector, que fue entregado a la guardia por el Mayor A.P. Sobolev. En otoño de 1944 se iniciaron nuevos ejercicios en regimiento y escuadra, aprendiendo a combatir en parejas, vuelos y escuadras, además de pulir la maniobra vertical en la que el La-7 fue superior a los alemanes. Los ejercicios fueron dirigidos por el comandante del regimiento A.P. Sobolev, el capitán de navegación del regimiento V.N. Podlipensky, el asistente del comandante del regimiento del capitán del servicio aerotransportado N.Ya. Zenkovich y los comandantes de escuadrón. Como parte de los preparativos para una nueva ofensiva en Polonia y Alemania, el ingeniero jefe del cuerpo, el coronel D.K.

El 12 de enero de 1945 , antes del comienzo de una ofensiva a gran escala, todo el personal del regimiento ocupó sus lugares: el subcomandante del regimiento para la formación política de la guardia, el mayor G.F. Semikin, informó a los pilotos que el ejército soviético tendría liberar los países ocupados por los alemanes y derrotar a los nazis en Berlín. Bajo el Estandarte de la Guardia, el personal hizo un juramento de hacer todo lo posible para derrotar a los invasores. En la mañana del 16 de enero de 1945 , el comandante de la división llamó al teniente mayor M.E. Ryabtsev como el mejor oficial de reconocimiento aéreo y se le asignó la tarea de reconocer los aeródromos alemanes, pero no para atacarlos, sino para informar a la división por radio. . Pronto siguió la orden de atacar el aeródromo de Zagan: el grupo de ataque fue dirigido por el comandante de escuadrón, el capitán I. T. Koshelev, el grupo de cobertura fue dirigido por el comandante del 1er escuadrón, el capitán P. Ya. Marchenko. El teniente coronel A.P. Sobolev asumió el liderazgo general. En el aeródromo de Zagan, los pilotos encontraron de 60 a 70 aviones de varios tipos y unos nueve bombarderos Ju-87 esperando a los cazas de cobertura. Los aviones del escuadrón arrojaron bombas sobre el estacionamiento y el depósito de combustible. El fuego resultante destruyó una gran cantidad de aviones, y los propios pilotos se involucraron en una batalla con los cazas de cobertura que llegaban y se fueron sin pérdidas, derribando tres Ju-87 y tres FW-190. El 18 de enero de 1945 , la división y dos regimientos se trasladaron al aeródromo de Hoshkovitsy, donde nuevamente tuvieron que participar en la batalla en condiciones climáticas difíciles. A lo largo de la noche, el mando de la división, el personal de los regimientos y el batallón de mantenimiento de la aviación repelieron los ataques aéreos, y por la mañana llegaron los petroleros, que repelieron el ataque de los nazis.

A fines de enero - principios de febrero, en batallas aéreas, gracias a nuevas tácticas (vuelo de dos o tres enlaces y el uso de maniobras verticales), los pilotos del regimiento y escuadrón "Mongolian Arat" destruyeron varias docenas de aviones (de los cuales ocho fueron por cuenta personal del escuadrón). Entonces, 4 aviones alemanes fueron derribados de inmediato sobre la ciudad de Guben, 4 más, al enterarse del destino de sus camaradas, abandonaron urgentemente el área de batalla. El 8 de febrero de 1945 comenzó la ofensiva del ala derecha del 1er Frente Ucraniano, conocida como la operación de Baja Silesia. Bajo la ciudad de Guben, todo el 2º Regimiento de Guardias fue reubicado. A mediados de febrero, comenzaron varias batallas importantes más con los alemanes sobre el aeródromo de Lyuben, uno de los testigos de la batalla fue el coronel general S. A. Krasovsky : la unidad de servicio del escuadrón Arat de Mongolia, compuesta por el teniente mayor M. E. Ryabtsev, el teniente menor A Y Khmarsky, el teniente G. V. Utkin y el teniente menor P. M. Kharitonov defendieron el aeródromo, luchando contra cuatro combatientes. Utkin derribó personalmente a un Focke-Wulf. El comandante del escuadrón, el capitán IT Koshelev, recibió la Orden de la Bandera Roja por 58 salidas exitosas, tres victorias aéreas y la destrucción de aviones en el aeródromo de Zagan. Sobre la base de la misma orden, el teniente mayor M.E. Ryabtsev recibió la Orden de la Bandera Roja por 23 salidas exitosas y 4 victorias aéreas, y el mecánico de aviación del Sargento de la Guardia E.N. Medlyak recibió la Orden de la Estrella Roja por el servicio exitoso 257 salidas.

A principios de abril de 1945, se recibió un telegrama en la sede de la división, según el cual se enviaron obsequios y suministros desde la República Popular de Mongolia para los pilotos del escuadrón Arat de Mongolia. Se donaron alimentos a jardines de infancia y guarderías en Moscú, y se enviaron obsequios al regimiento. La delegación de la República Popular de Mongolia planeaba llegar a la ubicación del escuadrón, pero logró visitar solo la brigada de tanques de Mongolia Revolucionaria, enviando una carta de agradecimiento a los pilotos. El 16 de abril de 1945 , comenzó la operación ofensiva de Berlín: los pilotos de escuadrón atacaron aeródromos bajo el liderazgo del Mayor A. I. Mayorov . Entonces, en el primer día de la ofensiva, se llevó a cabo un ataque exitoso en el aeródromo de Neu-Veltsov y también se derribaron tres combatientes enemigos. Más tarde, en las batallas de Cottbus, Altit y Deburn, los pilotos derribaron 23 aviones enemigos, pero el escuadrón perdió 5 pilotos. Dado que los aviones de combate Me-163 y Me-262 aparecieron en el frente , los pilotos fueron especialmente instruidos en caso de una pelea con ellos. En el aeródromo de Schlabindorf, los pilotos soviéticos incluso tuvieron la oportunidad de estudiar varios aviones de combate capturados como trofeos.

El 23 de abril de 1945 , en el sur de Berlín, cuatro La-7, dirigidos por el capitán I. S. Skrypnik, el teniente M. A. Arefiev, los tenientes menores E. A. Shubin y A. M. Shevarev, se involucraron en una batalla con nueve FW-190. Durante la batalla, cinco aviones enemigos fueron derribados. Otros cuatro La-7 bajo el mando de I. T. Koshelev se involucraron en una batalla con cuatro FW-190, derribando un avión. Al día siguiente, 24 de abril , el teniente A.L. Likhovidov fue derribado por un arma antiaérea, pero, al no querer ser capturado, envió un automóvil en llamas a una batería antiaérea y destruyó el arma y varios soldados de su cálculo. El 26 de abril, AI Mayorov también fue derribado por un arma antiaérea, pero aterrizó el automóvil en un terreno baldío. Sobrevivió, pero se lesionó la columna vertebral, lo que no le impidió seguir volando en misiones de combate. El escuadrón continuó incursiones hasta la rendición de Alemania.

El 17 de mayo de 1945 , los pilotos realizaron su último despegue desde el aeródromo de Grossenhain, rumbo a casa. Encontraron el Día de la Victoria en Praga, donde fueron recibidos por ciudadanos jubilosos, agradeciendo a los soldados soviéticos por la liberación de la ciudad.

Por logros sobresalientes, el escuadrón recibió la Orden del Mérito Militar y la Orden de la Bandera Roja de la República Popular de Mongolia. Se erigió un monumento en honor a la escuadra en la capital del MPR.

Participación en batallas y batallas

Historia de la posguerra del escuadrón

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón tenía su base en el aeródromo de Grossenhain (Alemania), el 1 de junio de 1945 se trasladó al aeródromo de Kbely (Checoslovaquia) y el 22 de agosto de 1945 al aeródromo de Sambatel (Hungría) . El 15 de diciembre de 1945, en relación con la disolución de la 322.ª División de Aviación de Cazas, el regimiento pasó a formar parte de la 8.ª Orden de la Bandera Roja de Aviación de Cazas de la Guardia de Kiev de la División Bogdan Khmelnitsky y se trasladó al aeródromo de Gyor (Hungría), y en mayo 21, 1946 al aeródromo de Szekesfehervar , en mayo de 1947 - al aeródromo de Kenyeri. De julio a noviembre de 1947, el regimiento cambió de La-7 a La-9 , recibido de la fábrica No. 21 en Gorki.

Del 25 de noviembre de 1947 al 10 de enero de 1948, el regimiento fue trasladado por ferrocarril desde Hungría a la Unión Soviética al aeródromo de Pirsagat en Azerbaiyán . El regimiento, como parte de la 8ª División de Aviación de Cazas de la Guardia , pasó a formar parte del 5º Cuerpo de Aviación de Cazas del 7º Ejército Aéreo del Distrito Militar Transcaucásico . En 1949, el regimiento fue transferido de la Fuerza Aérea a la Defensa Aérea, como parte de la 174.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia del 62.º Cuerpo Aéreo de Cazas del 42.º Ejército de Cazas de Defensa Aérea del Distrito de Defensa Aérea de Bakú .

En 1950, el regimiento cambió a la tecnología a reacción, reemplazando el La-9 con el MiG-15 . El 22 de enero de 1952, el regimiento se trasladó al aeródromo de Kyzyl-Agach (Azerbaiyán), no lejos de la frontera con Irán, y comenzó a entrenar de nuevo en el MiG-17 . El 29 de diciembre de 1967, el 2.º Regimiento de Aviación de Cazas de Guardias pasó a llamarse 2.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos de Guardias y se transfirió de las Fuerzas de Defensa Aérea a la Fuerza Aérea al 34.º Ejército Aéreo del Distrito Militar Transcaucásico Bandera Roja. Los MiG-17 permanecieron en servicio . El 3 de julio de 1968, el escuadrón "Mongolian Arat" se retiró del 2.º Regimiento de Aviación de la Guardia Orsha y, bajo el mando del Capitán V. Cherepanov, fue transferido al aeródromo de Ovruch en la región de Zhytomyr como parte del 266.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos. , que formaba parte del 121º iad de defensa aérea de Rostov .

En marzo de 1968, el 266.º apib se transfirió al 23.º VA del Distrito Militar de Trans-Baikal (con redespliegue en el aeródromo mongol de Nalaikh ), y el 8 de mayo de 1968, un escuadrón aéreo partió hacia el 2.º Guardia apib del 34.º VA. . Con la llegada del escuadrón de aviación "Mongolian Arat" al regimiento, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, la 266a Bandera Roja apib recibió el nombre honorífico "Nombre de la República Popular de Mongolia" .

21 de julio de 1968, domingo, el 266º Ibap voló al aeródromo de Nalaikh. Al principio, el regimiento se alojaba y vivía en tiendas de campaña. Desde 1971, los MiG-21PF y MiG-21PFM comenzaron a ingresar al regimiento, pero el MiG-17 continuó siendo operado. Luego se agregó el MiG-21 BIS al MiG-21PFM.

En 1968-1973. en los costados del 2. ° escuadrón "arat mongol" se hizo la inscripción "arat mongol" con pintura roja.

En 1968, durante la celebración del 50 aniversario de las Fuerzas Armadas de la URSS, los ex comandantes y pilotos del escuadrón aéreo "arat mongol".

En 1976, el regimiento pasó a llamarse 266.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos Bandera Roja que lleva el nombre de la República Popular de Mongolia a 266.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos Bandera Roja que lleva el nombre de la República Popular de Mongolia.

A principios de 1980, el 266º Apib recibió los primeros MiG-23BM (MiG-27) del 236º Apib ( Gradchany ). Desde 1980, el 1er escuadrón del regimiento voló el MiG-23BM (MiG-27), el 2º (Mongolsky Arat) y el 3º AE continuaron volando el MiG-21. En el mismo año, el segundo lote de MiG-23BM (MiG-27) de Pereyaslavka llegó al regimiento  : el 300º apib. El escuadrón "Mongolian Arat" recibió nuevos MiG-27K en 1981-1982. El equipo antiguo, a su vez, se transfirió al 58º apib.

En junio de 1990, el 266º apib se trasladó al aeródromo de Step. El regimiento estaba entonces armado con, quizás, los mejores cazabombarderos MiG-27K del mundo . 1993, en el otoño del mismo año, 266 apib "Mongolian Arat" también cambió a Su-25 , conservando el nombre nominal. En 1995, el 266º Regimiento de Aviación se reorganizó en un Regimiento de Bandera Roja de aviación de asalto separado que lleva el nombre de la República Popular de Mongolia . A partir de ese momento, el emblema del escuadrón, un guerrero al galope, migró al avión de ataque Su-25.

En 1998, después del reciclaje del personal para los aviones Su-25, el regimiento se reorganizó de "separado" a uno de asalto y se convirtió en el 266º Regimiento de Aviación de Asalto Bandera Roja que lleva el nombre de la República Popular de Mongolia. Al mismo tiempo, se eliminó la aviación de cazabombarderos y todos los APIB se disolvieron o se reorganizaron en regimientos de asalto (shap) o bombarderos (bap), según el equipo que recibieron: Su-25 o Su-24 / Su-24M. . El regimiento de aviación de asalto 266 está incluido en el jardín 21 del cuerpo separado de guardias 50 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar Trans-Baikal. En el mismo año, 21 iad se convirtió en parte del 14º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar de Siberia.

El 1 de diciembre de 2010, en base a las instrucciones del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas del 19 de junio de 2010 y la Directiva del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea del 12 de agosto de 2010 en el aeródromo militar de Zabaikalsky con. El alto horno estaba formado por la 412 Base de Aviación de la 2ª categoría con subordinación a la 3ª Fuerza Aérea y Comando de Defensa Aérea (cuartel general en Khabarovsk). La nueva formación incluía el personal y el equipo del 120º IAP de Guardias, el 266º Ap de Asalto y el 112º Regimiento Aéreo Separado, que en ese momento eran componentes del 320º AB. El 1 de diciembre de 2014, la base aérea 412 se reorganizó en el 120 regimiento de aviación mixto separado, que incluía el segundo escuadrón de asalto, el famoso "Mongolian Arat", bajo el mando del comandante del escuadrón, el teniente coronel Dikun E.V.

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Equipo de autores . Gran Guerra Patriótica: Comandantes de División. Diccionario biográfico militar / V. P. Goremykin. - M. : Campo Kuchkovo, 2014. - T. 2. - S. 795 - 797, 618 - 619, 957 - 958. - 1000 copias.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .

Literatura

Enlaces