La estrategia naval es la planificación y conducción de la guerra en el mar , el equivalente naval de la estrategia militar en tierra.
La estrategia naval, y el concepto relacionado de estrategia marítima, se refiere a la estrategia general para lograr la victoria en el mar, incluida la planificación y ejecución de campañas , el movimiento y la disposición de las fuerzas navales, mediante las cuales el comandante asegura la ventaja de luchar en una posición de conveniencia y engaño del enemigo. Las tácticas navales se ocupan de la ejecución de planes y la maniobra de barcos o flotas en batalla .
Los principales objetivos de una armada en guerra deben ser prevenir un ataque a la costa del propio país, asegurar el comercio marítimo y destruir la flota enemiga o mantenerla en los puertos . El primero y el segundo de estos objetivos pueden lograrse logrando con éxito el tercero: la destrucción o parálisis de la flota enemiga . Se dice que la flota que mantiene sus comunicaciones libres de ataques es dueña del mar .
La estrategia naval es fundamentalmente diferente de la estrategia militar en tierra. El mar no tiene territorio que ocupar. Aparte de la pesca y, más recientemente, los campos petrolíferos en alta mar, no hay bienes económicos que negar al enemigo, ni recursos para que la flota los use. Si bien un ejército puede vivir de la tierra, una armada debe depender de los suministros que lleva o puede llevarle.
El almirante británico conde de Torrington supuestamente acuñó la expresión Fleet in being . Frente a una flota francesa claramente superior en el verano de 1690 durante la Guerra de la Gran Alianza , Torrington sugirió que se evitara la batalla excepto en condiciones muy favorables hasta que llegaran los refuerzos. Manteniendo viva su flota , se ofreció a evitar que los franceses obtuvieran el dominio del mar que les permitiría invadir Inglaterra. Aunque Torrington se vio obligado a luchar en la Batalla de Beachy Head (junio de 1690), la victoria francesa le dio a París el control del Canal de la Mancha durante solo unas pocas semanas.
A mediados de la década de 1690, los corsarios de los puertos atlánticos franceses, especialmente de Saint Malo y Dunkerque , eran una gran amenaza para el comercio angloholandés. La amenaza hizo que el gobierno británico desviara barcos para proteger el comercio como convoyes de escolta y cruceros para cazar corsarios. En Francia, el éxito de los corsarios en la lucha contra la Guerra Anglo-Holandesa estimuló un cambio gradual del uso de buques de guerra reales como flotas de batalla ( guerre d'escadre ) a apoyar la guerra contra el comercio ( guerre de supuesto ). Los convoyes aliados eran grandes objetivos para la guerra de cruceros. El resultado más dramático de este cambio fue el ataque del conde de Tourville al convoy aliado en Smyrna el 17 de junio de 1693.
La desventaja de la guerra de rumbo, cuando se utiliza como estrategia de flota de batalla y no solo por barcos pequeños, es que deja indefenso el comercio del país. Los escuadrones de asalto individuales también son vulnerables a "divide y vencerás" si el enemigo envía escuadrones más grandes en su persecución, como le sucedió a Leyseg en la Batalla de Santo Domingo en 1806 y a Von Spee en la Batalla de las Malvinas en 1914.
Hasta finales del siglo XVII se consideraba imposible, o al menos muy temerario, mantener fuera de puerto a los grandes barcos entre septiembre y mayo o junio. Por lo tanto, la observación continua del enemigo, el bloqueo de sus puertos, estaba fuera del alcance de cualquier flota. En consecuencia, dado que la flota enemiga podía estar en el mar antes de que pudiera ser detenida, los movimientos de las flotas estaban subordinados en gran medida a la necesidad de asegurar un convoy para el comercio.
No fue hasta mediados del siglo XVIII que se hizo posible un bloqueo continuo, llevado a cabo primero por Sir Edward Hawke en 1758-59 y luego perfeccionado por el conde St. Vincent y otros almirantes británicos entre 1793 y 1815.
No fue hasta finales del siglo XIX que se codificaron por primera vez las teorías de la estrategia naval, aunque los estadistas y almirantes británicos la habían practicado durante siglos.
Capitán, más tarde contralmirante, Alfred Thayer Mahan (1840–1914) fue un oficial naval e historiador estadounidense .
Influenciado por los principios de guerra de Jomini , argumentó que en las próximas guerras, el control del mar proporcionaría la capacidad de controlar el comercio y los recursos necesarios para hacer la guerra. La premisa de Mahan era que el factor decisivo en el resultado del enfrentamiento entre Francia y Gran Bretaña en el siglo XVIII fue el dominio del mar a través del poder naval y, por lo tanto, el control del comercio marítimo era secundario al dominio de la guerra. En opinión de Mahan, el país ganó " dominio en el mar " al concentrar sus fuerzas navales en un punto crucial para destruir o tomar posesión de la flota de batalla enemiga; luego siguió el bloqueo de los puertos enemigos y la violación de las rutas marítimas enemigas. Mahan creía que el verdadero objetivo de la guerra naval era siempre la flota enemiga.
Los escritos de Mahan tuvieron un gran impacto. Sus libros más famosos son La influencia del poder marítimo en la historia, 1660-1783. Y The Influence of Sea Power on the French Revolution and the Empire 1793-1812 se publicaron en 1890 y 1892 respectivamente, y sus teorías contribuyeron al desarrollo de las armas navales. carrera entre 1898 y 1914.
Theodore Roosevelt , él mismo un consumado historiador de la historia naval de la Guerra de 1812, siguió de cerca las ideas de Mahan. Los incorporó a la estrategia naval de los EE. UU. mientras se desempeñaba como subsecretario de la Marina en 1897-1898. Como presidente entre 1901 y 1909, Roosevelt se impuso la tarea de construir una flota de combate de primera clase y envió su "flota blanca" por todo el mundo entre 1908 y 1909 para asegurarse de que todas las potencias navales entendieran que Estados Unidos era ahora un jugador importante. . . La construcción del Canal de Panamá fue concebida no solo para abrir el comercio del Pacífico con las ciudades de la Costa Este, sino también para que la nueva marina pudiera moverse por el mundo. [1] [2]
En Gran Bretaña , el Capitán John H. Colomb (1838-1909) argumentó en una serie de artículos y conferencias que la flota era el componente más importante de la defensa imperial; su hermano, el almirante Phillip Colomb (1831-1899), buscó en su Naval Warfare (1891) establecer, sobre la base de la historia, reglas generales aplicables a la guerra naval moderna. Pero sus escritos no lograron nada como la gloria alcanzada por Mahan.
Sir Julian Corbett (1854–1922) fue un historiador naval británico que dio clases en el Royal Naval College de Gran Bretaña.
Corbett difería de Mahan en que prestó mucha menos atención a la batalla de la flota. Corbett enfatizó la interdependencia de la guerra en el mar y en tierra , y tendió a centrarse en la importancia de la comunicación marítima en lugar de la batalla. La batalla naval no era un fin en sí mismo; El objetivo principal de la flota era asegurar sus propias comunicaciones y destruir las comunicaciones enemigas, no necesariamente buscar y destruir la flota enemiga. Para Corbett, el dominio del mar era relativo, no absoluto, que podía dividirse en general o local, temporal o permanente. Corbett identificó los dos métodos principales para obtener el control de las líneas de comunicación como la destrucción física real o la captura de buques de guerra y mercantes enemigos, y/o un bloqueo naval .
Su obra más famosa, Algunos principios de estrategia naval, sigue siendo un clásico.
La Primera y Segunda Guerra Mundial tuvieron un gran impacto en las estrategias navales debido a las nuevas tecnologías. La creación de nuevos tipos de barcos como los submarinos , la transición de las flotas al uso de combustible líquido, la llegada del radar y la radio permitieron a las flotas moverse más rápido, conocer la posición del enemigo e intercambiar información, es decir, en general, actuar de manera más eficiente. Como resultado, esto permitió implementar nuevas estrategias, como librar una guerra sin restricciones .
Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, muchos buques de guerra funcionaban con carbón y energía manual. Esto era muy ineficiente, pero en ese momento era la única forma de impulsar estas naves. La mitad de la tripulación de estos barcos trabajaba con carbón . Se notó que el aceite era efectivo donde el número de personas necesarias para trabajar en él estaba lejos de ser tan grande. [3] El nuevo uso del petróleo supuso una gran ventaja para los buques de guerra. Gracias al petróleo, los barcos pudieron alcanzar velocidades de hasta 17 nudos . Esto era fundamentalmente diferente de los barcos de 7 nudos que solían navegar usando petróleo. El carbón también ocupó más espacio en los barcos. El petróleo se puede almacenar en múltiples tanques, donde todos van a un solo lugar para su uso, a diferencia del carbón, que se almacenaba en un barco en varios compartimentos y tenía varias salas de calderas. El petróleo demostró ser más eficiente.
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, hubo una carrera armamentista naval en Europa. [4] En esta regata, que introdujo muchas innovaciones a las armadas de toda Europa, en 1906 los británicos introdujeron un nuevo y revolucionario buque de guerra llamado HMS Dreadnought , propulsado por una turbina de vapor. Este barco alcanzaba los 21 nudos , uno de los más rápidos de la época; el barco también contaba con nuevas armas que superaban todo lo que había en las flotas de otros países en ese momento. [5] Así que la carrera armamentista cambió: la pregunta era qué nación podría construir más de estos nuevos barcos. Con estos barcos nuevos y bien armados, los aliados tenían más oportunidades de bloqueo en los distintos teatros de guerra.
GuerraLos submarinos, que aparecieron en la Primera Guerra Mundial, dieron lugar a la aparición de nuevas armas y nuevas tácticas. La flota alemana de esa época, creada por Tirpitz, según algunas estimaciones, era la más avanzada. La flota estaba formada por submarinos y barcos más pequeños UB y UC. [6]
Guerra sin restricciones en la Primera Guerra Mundial Influencia tecnológica en la Primera Guerra MundialLa radio se utilizó por primera vez en la Armada durante la Primera Guerra Mundial . [7] En ese momento, la radio aún estaba en sus primeras etapas de uso, por lo que era difícil distinguir los mensajes de audio; en cambio, las armadas usaron el código Morse para transmitir mensajes entre otros barcos y bases navales. Con esta tecnología, las bases navales podrían comunicarse al recibir inteligencia sin utilizar un mensajero físico.
Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas armadas diferentes comenzaron a utilizar la estrategia de la guerra sin restricciones . [8] La primera fue la Batalla del Atlántico, que se libró entre los alemanes, los italianos y los aliados, y la última fue la Guerra del Pacífico, cuando Estados Unidos atacó a Japón.
Guerra de portaaviones Influencia tecnológica en la Segunda Guerra MundialAntes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los militares se enfrentaron a una nueva tecnología llamada radar . [7] El radar fue utilizado por las armadas (especialmente las de EE. UU. y el Reino Unido) para detectar aeronaves y barcos que ingresaban a la zona costera del país y para detectar objetos que pasaban junto a sus embarcaciones navales. Las armadas podrían usar el radar para la planificación estratégica, para saber dónde estaban los barcos enemigos antes de planificar los ataques, así como para saber cuándo los enemigos estaban a punto de atacar sus barcos.
La radio también fue una parte vital de la mensajería durante la Segunda Guerra Mundial, como lo fue durante la Primera Guerra Mundial [7], pero la principal diferencia fue que más armadas tenían acceso a la tecnología de radio y que los militares usaban la radio para comunicarse, cómo transcurre la guerra. . Iba al público en general.
Cada vez más, la estrategia naval se combina con una estrategia general que involucra la guerra terrestre y aérea.
La estrategia naval evoluciona constantemente a medida que se dispone de tecnología mejorada. Por ejemplo, durante la Guerra Fría, la marina soviética pasó de una estrategia de lucha directa contra la OTAN por el control de las aguas azules del océano a una defensa concentrada de los bastiones del Mar de Barents y el Mar de Ojotsk .
En 2007, la Marina de los EE . UU., junto con el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU., adoptaron una nueva estrategia marítima llamada Estrategia de Cooperación para el Poder Marítimo del Siglo XXI, que elevó la noción de prevenir la guerra al mismo nivel filosófico que librar la guerra. La estrategia fue presentada por el Jefe de Operaciones Navales , el Comandante de la Infantería de Marina y el Comandante de la Guardia Costera en el Simposio Internacional de Energía Marítima en Newport, Rhode Island . [9] La estrategia reconoce los lazos económicos del sistema global y cómo cualquier interrupción causada por crisis regionales, artificiales o naturales, podría afectar negativamente la economía y la calidad de vida de los EE. UU. Esta nueva estrategia marcó el rumbo para que los tres servicios marítimos de EE. UU. trabajen juntos entre sí y con socios internacionales para evitar que ocurran estas crisis o para responder rápidamente si ocurren para evitar impactos negativos en los Estados Unidos. A veces, la fuerza militar se utiliza como medida preventiva para evitar la guerra en lugar de provocarla.
En la URSS y la Federación Rusa , N. L. Klado y B. B. Gervais desempeñaron un papel importante en el desarrollo de las ideas de la estrategia marítima , pero prevaleció el punto de vista de que la estrategia marítima como ciencia independiente no existe y es solo una parte integral de la misma. estrategia militar . [diez]