Moskvich-403

Moskvich-403  es un automóvil soviético de clase pequeña producido en la planta de automóviles pequeños de Moscú (MZMA) desde diciembre de 1962 hasta julio de 1965. Fue un modelo de transición entre el Moskvich-407 , que estuvo en la línea de montaje hasta 1963, y el automóvil Moskvich-408 , que entró en producción en 1964.

Descripción del modelo

A principios de la década de 1960, la planta de MZMA se estaba preparando para cambiar a un modelo fundamentalmente nuevo en comparación con la familia Moskvich 402-407 (cuerpo 425) producido en ese momento: el futuro Moskvich-408 . Sin embargo, la preparación de su producción se retrasó, y la mayoría de las unidades del nuevo automóvil ya estaban listas para el desarrollo, y solo las líneas de producción para estampar y soldar los paneles de la carrocería se retrasaron, como el componente de producción más costoso y lento. equipos a fabricar. En tales condiciones, se decidió lanzar la producción de un modelo "de transición", en el antiguo cuerpo "425th", pero con un bastidor auxiliar completamente nuevo, en el que se encuentra la unidad de potencia, la suspensión delantera y la dirección del futuro modelo "408". fueron instalados.

El cuerpo del automóvil Moskvich-403 repitió casi por completo el último M-407, con la excepción del protector frontal y el bastidor auxiliar (chasis auxiliar), que se tomaron prestados del prometedor modelo M-408 junto con la suspensión delantera y la dirección. Las diferencias externas de la mayor parte de los automóviles producidos se redujeron a una configuración diferente de las luces traseras, que pasaron a ser de tres piezas en lugar de dos, y -en la cabina- otra columna de dirección, con un interruptor de señal de giro ubicado en el izquierda (y no en la parte superior, como en el M-407), un mecanismo de cambio de marcha modificado (el eje de cambio se hizo concéntrico al eje de dirección, en lugar de ubicarse coaxialmente a un lado en el M-407, lo que lo hizo posible reducir significativamente el nivel de vibración de la palanca) y un nuevo volante con un cubo en forma de V y un anillo de bocina. Además, apareció un limpiaparabrisas en el equipo de la carrocería, pero el accionamiento del limpiaparabrisas permaneció mecánico, a partir de un engranaje en el árbol de levas del motor.

Solo una cantidad relativamente pequeña de automóviles de la modificación M-403E (la llamada "exportación", pero de hecho ambas opciones de diseño a menudo se ofrecían para la exportación, como diferentes opciones de configuración) tenían un diseño modificado: una parrilla de radiador ancha con rectangular contornos, molduras laterales modificadas ("dos pisos") con inserción de laca, luces traseras del color de la carrocería, espejos exteriores. Es interesante notar que, contrariamente a las expectativas de los creadores del automóvil, la abundancia de decoración cromada de la modificación de exportación fue recibida negativamente por los críticos automotrices en el extranjero: a principios de los años sesenta, la moda de la abundancia de cromados y múltiples -los colores ya habían pasado, la tendencia era formas simples y limpias, como la que se está preparando para el lanzamiento "Moskvich-408", cuyo diseño en el extranjero recibió, por el contrario, críticas bastante positivas.

El motor se instaló originalmente en el modelo M-407d, hasta mayo de 1964 correspondía completamente al Moskvich-407, con la excepción del filtro de aceite grueso, que tenía una disposición vertical. Desde mayo de 1964 se instaló el motor M-407D1, que era un modelo de transición al motor M-408. Tenía un diámetro aumentado de los muñones principales del cigüeñal (57 mm versus 51 mm), se instalaron medios anillos de empuje, apareció un sello de aceite del cigüeñal trasero (anteriormente se reemplazó por un hombro con una rosca de drenaje de aceite).

La suspensión delantera recibió dos rótulas en cada lado (para el M-402 y M-407, la suspensión tenía una rótula y un pasador cilíndrico en cada lado). Para ajustar la inclinación estática, comenzó a usar juntas especiales en el punto de unión del brazo superior, en lugar de casquillos excéntricos en las cabezas inferiores de los puntales, que, si se desgastaban, permitían violar el ajuste durante la operación debido a saltos espontáneos. de los dientes de bloqueo. En la dirección, apareció un trapezoide de dirección de tres brazos en lugar de uno de dos brazos, proporcionando una geometría de mecanismo de dirección más precisa y minimizando el cambio en la convergencia cuando se conduce a través de superficies irregulares.

En lugar de pedales de embrague y freno montados en el piso, las ranuras en el piso debajo de las cuales a menudo causaban que el agua ingresara al compartimiento de pasajeros, se usaron los externos, como resultado de lo cual el cilindro de freno principal se movió debajo del capó, al mamparo ( anteriormente ubicado debajo del piso), y el accionamiento del embrague pasó a ser hidráulico en lugar de mecánico, con el cilindro maestro también montado en el mamparo. Las llantas se mantuvieron igual que en el M-402 y M-407, con llantas de dimensión de aterrizaje de 15 pulgadas y llantas de dimensión 5.60-15 del modelo M-59 (tubeless).

La aparición de un nuevo modelo, como de costumbre, estuvo acompañada de un fuerte aumento en el precio: el precio del Moskvich-403 se fijó en 3400 rublos, en lugar de los 2500 rublos que se solicitaron para el M-407. Como resultado, muchas personas en la lista de espera, después de haber recibido una postal para un automóvil nuevo, se negaron a comprar, y la cola en su conjunto avanzó bruscamente.

Moskvich-403 se produjo en paralelo con Moskvich-407 (hasta 1963) y Moskvich-408 (hasta el verano de 1965). Durante 1962, se produjeron 280 autos, en 1963 - 23,866, en 1964 - 66,471, en 1965 - 17,330 (estas cifras incluyen todas las modificaciones: básica, exportación, tropical, médica y discapacitados).

Modificaciones

• Moskvich-403: el modelo básico con carrocería sedán, producido en 1963-1965;
• Moskvich-403T - modificación para trabajar en un taxi . Estaba equipado con un contador, una lámpara verde en la esquina derecha del parabrisas y "damas" en las puertas delanteras;
• Moskvich-403E: modificación de exportación, difería en la forma de la rejilla del radiador con luces laterales en las esquinas, otras molduras, luces traseras y un "pájaro" sobre la placa trasera;
• Moskvich-403Yu - modificación para el clima del sur;
• Moskvich-424  es una camioneta basada en el modelo Moskvich-423N con marcos de puertas traseras angulares y un canalón de una pieza que recorre todo el techo. El asiento trasero se plegó para crear un área de carga de 1473 mm de largo y 1220 mm de ancho. Con los asientos traseros abatidos, la camioneta podía transportar 250 kg de carga y dos personas, incluido el conductor. Un nicho horizontal estaba destinado a una rueda de repuesto debajo del piso. Las ballestas traseras eran 5 mm más anchas que las del sedán base. La puerta trasera con una altura de carga de 760 mm se abrió hacia el lado izquierdo. La camioneta se produjo en 1963-1965. Además de la versión básica, se produjeron export 424IE y tropical 424IU. Se produjeron un total de 5266 copias de todas las modificaciones;
• Moskvich-432  es una camioneta basada en la camioneta Moskvich-424 con una partición detrás de los asientos delanteros que separa el compartimiento de carga, un costado sólido, perforaciones angulares en lugar de las ventanas y un canalón sólido a lo largo de todo el techo. La furgoneta se fabricó en 1963-1965. Además de la versión básica, se produjeron export 432IE y tropical 432IU. Se emitieron un total de 11515 ejemplares.

Notas

Enlaces

• Moskvich 403 - Información técnica, planos
• Nueva Moskvich. Publicidad "Moskvich-403" para los países escandinavos.