Moskvich-410

Moskvich-410  es un vehículo soviético de tracción total del grupo I de una clase pequeña todoterreno , producido en 1957-1958 en la Planta de Automóviles Pequeños de Moscú ( MZMA ). De hecho, era una versión con tracción total de los sedanes Moskvich-402 y Moskvich-407 con carrocería monocasco reforzada y otras modificaciones, orientada a las necesidades de los residentes rurales. En 1959 - 1960 . También se produjo la camioneta con tracción total Moskvich-411 . La producción de vehículos con tracción total en MZMA se redujo a principios de los años 60 debido a la falta de capacidad de producción en la planta debido al crecimiento del programa de exportación Moskvich-407. En total, en 1957-1961. Se fabricaron 7580 copias de Moskvich-410 y Moskvich-410N y 1515 de Moskvich-411. [una]

Concepto e historia de la creación

Poco tiempo después del inicio de la campaña para el desarrollo de tierras vírgenes , debido a la necesidad de una pronta reparación de los equipos en el campo, surgió la cuestión de dotar a los maquinistas de vehículos personales. GAZ-69 no era adecuado para estos fines debido al consumo excesivo de combustible. En 1955, se crearon los primeros prototipos del M72, más conocido como GAZ-M-72 , en la Planta de Automóviles de Gorky  , un cómodo vehículo todo terreno basado en la carrocería Pobeda rediseñada y las unidades GAZ-69 [1] . La idea de vehículos todoterreno basados ​​en automóviles de pasajeros atrajo a la máxima dirección del partido.

En 1956 se inició el desarrollo del prototipo M-73 , la principal diferencia con el anterior era que se creaba desde cero, sin estar atado a ningún cuerpo [1] . El motor y varias unidades se tomaron prestados de Moskvich-402 . Sin embargo, debido a la falta de capacidad de producción suficiente en ese momento en GAZ, todos los desarrollos se transfirieron a MZMA, el automóvil no se puso en serie.

Aparte de una serie de innovaciones de diseño (por ejemplo, una caja de transferencia de dos etapas), el nuevo SUV copió en gran medida el Moskvich-402. En el primer trimestre de 1957 , Moskvich-410 se puso en producción en masa.

La operación masiva del 410 reveló una serie de defectos (ver Defectos de diseño ), por lo tanto, casi de inmediato, se comenzó a trabajar en el MZMA para crear un Moskvich con tracción total completamente nuevo. El primer prototipo fue ensamblado en 1957. Tanto externa como estructuralmente, el prototipo se parecía al SUV estadounidense Willys MB . En 1958, se cambió la carrocería: un prototipo con un techo convertible de lona recibió el nombre de "Moskvich-415". En 1960, se diseñó un modelo con un cuerpo totalmente metálico: Moskvich-416.

En 1961 , con el cambio de dirección del MZMA, se cambiaron las prioridades. La dirección de la planta adoptó una resolución para detener el desarrollo de una familia de vehículos todo terreno y aumentar la producción de Moskvich-407 , que tiene demanda en Occidente. El 415 y el 416 nunca se pusieron en producción.

Descripción general del diseño

En comparación con el modelo 402, Moskvich-410 recibió un cuerpo reforzado, adoptó el mecanismo de dirección de Pobeda , el sistema de lubricación del motor estaba equipado con un enfriador de aceite y se usaron juntas de velocidad constante Bendix-Weiss en el eje delantero. Se diseñó una caja de transferencia de dos velocidades específicamente para el 410 . Los amortiguadores telescópicos fueron reemplazados por palancas. Estos últimos eran más adecuados para uso todoterreno. En el 410, se instalaron neumáticos de mayor dimensión 6.40-15 "con un dibujo especial de la banda de rodadura "dentada". La distancia al suelo se incrementó a 220 mm, lo que aumentó la capacidad de campo traviesa. El automóvil podría superar un vado de hasta 0.5 m profundo y subir hasta 33 Las relaciones de transmisión de la como resultado de lo cual mejoró la tracción, pero la velocidad máxima disminuyó (de 105-115 km / h en el 402 a 85  en el 410) ).

El Moskvich-410N se actualizó en 1958 y la camioneta Moskvich-411, cuya producción comenzó un año después, recibió un motor nuevo y más potente y una caja de cambios de 4 velocidades del Moskvich-407. Se ha reducido la relación de transmisión de la transmisión final del eje trasero (pero al mismo tiempo se ha aumentado el rango de potencia de la transmisión de 8,25 a 8,9), lo que aumentó la velocidad máxima en 10 km/h. "Moskvich-410" todavía no era un vehículo todo terreno completo, que se produjo al mismo tiempo que GAZ-69. Las instrucciones de funcionamiento indican claramente que el vehículo con tracción total Moskvich-410 “se caracteriza solo por una mayor capacidad de campo a través, pero no es un vehículo todo terreno, por lo que no debe intentar usarlo en carreteras particularmente difíciles y en condiciones que no corresponden a sus capacidades”.

Defectos de diseño

Debido al alto centro de gravedad, Moskvich-410 era inestable en la carretera. Por lo tanto, al tomar una curva a alta velocidad o volcarse lateralmente, el automóvil era propenso a volcarse.

La estructura de la carrocería no era lo suficientemente rígida. Cuando se opera en condiciones todoterreno con una carga pesada, los elementos de potencia del cuerpo se "cansaron" rápidamente y podrían explotar.

A pesar de todo esto, muchas copias del automóvil han sobrevivido con bastante éxito hasta el día de hoy y están en buen estado de funcionamiento.

Moskvich-410 en el cine

• No tenga 100 rublos ... (26-27 minutos de la película: el automóvil está al costado de la carretera, gris)

En la industria del juego y souvenirs

En septiembre de 2010, en el marco del proyecto " Auto Legends of the USSR ", el modelo de automóvil Moskvich-410 de color verde oscuro salió con el número 42.

Modificaciones

• MZMA-410 (1957-1958): sedán básico con carrocería y motor de Moskvich-402;
• MZMA-410N (1958-1961): un sedán modernizado con carrocería y motor de Moskvich-407;
• MZMA-411 (1959-1961) - camioneta con carrocería de Moskvich-423N;

• MZMA-431 (1960): una camioneta con carrocería de Moskvich-430, se fabricó el único prototipo.

Literatura

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Moskvich-410]
• Moskvich-410. Breves instrucciones de cuidado / Ed. A. F. Andronov. — M .: MZMA , 1959.
• [2]

Notas

1. ↑ 1 2 3 Autoleyendas de la URSS  : revista. - 2010. - Nº 42 . — ISSN 2071-095X . (Ruso)
2. ↑ LM Shugurov. 3 // Automóviles de Rusia. - Moscú: ILBI, 1998. - 240 p. - (Club de aficionados a la tecnología). - 3000 copias.  — ISBN 5-87483-052-9 .