| M-50 | |
|---|---|
| M-50A en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa en Monino | |
| Tipo de | bombardero estratégico |
| Desarrollador | OKB Myasishchev |
| Fabricante | Planta No. 23 |
| Jefe de diseño | V. M. Myasishchev |
| el primer vuelo | 27 de octubre de 1959 |
| Estado |
Prototipo de exhibición de museo |
| Operadores | Fuerza Aérea de la URSS |
| Unidades producidas |
1 (M-50A) 1 (M-52) |
| Opciones | M-60 |
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El M-50 ( codificación OTAN : Bounder ) es un proyecto del bombardero estratégico supersónico soviético desarrollado por Myasishchev Design Bureau . Se construyó un prototipo, designado M-50A, que voló por primera vez en 1959 ; en 1961 , se detuvieron las pruebas de aviones.
A fines de la década de 1940, surgió una necesidad urgente en la Fuerza Aérea de la URSS para crear un nuevo bombardero estratégico capaz de lanzar armas nucleares a una distancia de hasta 12,000 km a alta velocidad. La Oficina de Diseño de Myasishchev creó el bombardero M-4. Sin embargo, en este momento, las fuerzas de defensa aérea de los líderes mundiales se están reequipando con los últimos sistemas de misiles antiaéreos (SAM) y se están poniendo en servicio aviones de combate capaces de alcanzar una altura de 20 km. Por lo tanto, se necesitaban urgentemente bombarderos supersónicos, capaces de vencer la oposición de los nuevos sistemas de defensa aérea y los cazas de la fuerza aérea enemiga. [una]
El trabajo en la creación de un bombardero estratégico comenzó en la Oficina de Diseño de Myasishchev en 1956. Como resultado, se diseñó un avión del esquema clásico con un ala delta y una cola en movimiento , con un fuselaje de sección transversal mínima. Se colocaron cuatro motores en las alas en las góndolas del motor: dos en pilones debajo de las alas y dos en los extremos de las alas.
El M-50 se convirtió en un avión bastante grande (58 m de largo, 27 m de envergadura) y pesado (peso de despegue: 238 toneladas, de las cuales el 70% es peso de combustible). Al mismo tiempo, su tripulación constaba de solo dos personas, ubicadas en una cabina de mando tipo caza en tándem. Debido a la falta de un artillero en la tripulación, el montaje defensivo del cañón de popa tuvo que controlarse de forma remota, pero estaba ausente en el vehículo experimental. Se planeó equipar la aeronave con nuevos modelos de equipos (combustible, refrigeración, electricidad), sistemas de navegación, navegación y bombardeo de aeronaves totalmente automatizados, un total de 410 artículos, de los cuales 242 eran experimentales.
En el diseño de la aeronave se utilizó un chasis tipo bicicleta ; tal esquema hizo posible crear un ala más aerodinámicamente "limpia" sin protuberancias para las góndolas del tren de aterrizaje y aligerar el avión, concentrando su masa principal más cerca del centro de gravedad. Por otro lado, el chasis de la bicicleta dificultaba el despegue y el aterrizaje y exigía más la cualificación de la tripulación.
El alcance máximo de vuelo de la aeronave según el proyecto era alcanzar 14-15 mil km, sin repostar: 11-12 mil km. Al acercarse al objetivo, el bombardero tuvo que alcanzar velocidades de hasta 1900-2000 km / h. Se asumió que la carga de bombas de la aeronave, para la cual se proporcionó el compartimiento de armamento, sería de hasta toneladas 30. Además, la perspectiva de usar el M-50 como portador del misil de crucero M-61 con alas plegables , que también fue desarrollado por Myasishchev, fue considerado; Se suponía que el rango de lanzamiento de misiles, que era de 1000 km, proporcionaría al bombardero la capacidad de destruir objetivos enemigos sin ingresar al área de cobertura de defensa aérea enemiga.
El concurso para el desarrollo de una planta de energía para el M-50 fue ganado por la Planta de Motores de Aeronaves de Kazan , cuyo diseñador jefe fue P. F. Zubets . El motor, llamado M16-17, fue diseñado como el motor turborreactor más potente del mundo en ese momento, y las características del M-50 se calcularon en función de su rendimiento. Sin embargo, los constructores de motores de Kazan no pudieron llevar el M16-17 a las características requeridas, y para realizar las pruebas de vuelo del M-50, tuvieron que buscar otra planta de energía. La elección recayó en VD-7 ; Se instaló una modificación de este motor con postcombustión (VD-7A) en pilones debajo del ala de un bombardero, se instaló una modificación sin postcombustión (VD-7B) en los extremos del ala. Con estos motores, el bombardero recibió la designación M-50A .
En el otoño de 1958 , se completó la construcción de un avión experimental y la máquina pasó las pruebas de fábrica. Luego fue desmantelada, cargada en una barcaza y entregada por el río Moscú hasta el aeródromo del LII. M. Gromov en la ciudad de Zhukovsky . A principios de mayo de 1959 , el M-50A fue entregado para pruebas en tierra. En total, del 28 de mayo al 15 de junio de 1959, se llevaron a cabo cinco etapas de prueba, después de lo cual el avión requirió mejoras importantes. La siguiente serie de pruebas del M-50A tuvo lugar en octubre. Después de cuatro rodajes, la aeronave finalmente realizó un breve despegue de la pista , demostrando que estaba lista para el inicio de las pruebas de vuelo.
El programa de prueba estatal M- 50A , que incluyó 35 vuelos de prueba, fue aprobado por el Presidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de Ingeniería de Aviación de la URSS P.V.I. Goryainova y A.S. Lipko . Durante el vuelo, que duró 35 minutos, ganaron una altura de 1000 m, sobrevolaron la pista del aeródromo, completaron dos círculos y aterrizaron con éxito. Durante el siguiente vuelo, el M-50A, que tenía un peso de despegue de 118 toneladas, alcanzó una velocidad de 1010 km/h y alcanzó una altitud de 5000 m, tras lo cual se suspendió el programa de pruebas y la aeronave experimentó una serie de mejoras. .
En lugar de los 35 vuelos previstos por el programa, el M-50A en el período del 28 de octubre de 1959 al 5 de octubre de 1960 realizó solo 11, con una duración total de 8 horas 33 minutos. La velocidad máxima alcanzada durante las pruebas fue de 1090 km/h. Según OKB-23, era 1,01 millones, según el LII que lleva el nombre de M. M. Gromov, solo 0,99 millones. Por lo tanto, se hizo evidente que con los motores VD-7A, el avión no pudo superar la barrera del sonido . En abril de 1961, los motores internos de la aeronave fueron reemplazados por VD-7MA modernizados, pero durante los últimos ocho vuelos de velocidad supersónica en el M-50A no fue posible lograrlo. El trabajo en el M-50 y su modificación M-52 se detuvo en 1961 debido a varias razones, la principal de las cuales fue la falta de coincidencia entre las características de diseño de la aeronave y los éxitos evidentes en el desarrollo de vehículos lanzamisiles para armas nucleares. lo que hizo que el refinamiento adicional de la aeronave fuera poco práctico. Finalmente, en octubre de 1961, se cerró la Oficina de Diseño de V. Myasishchev , lo que puso fin a la historia del desarrollo del proyecto M-50.
En total, el M-50A realizó 19 vuelos, uno de los últimos fue la participación en el desfile aéreo en Tushino el 9 de julio de 1961. Después de eso, el avión pasó varios años en el estacionamiento del aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, y luego fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea en Monino , donde se encuentra actualmente.
El M-50 es un bombardero supersónico cuatrimotor, fabricado según el esquema clásico con ala delta alta y cola en flecha. El bombardero tenía que ser controlado por dos miembros de la tripulación: un piloto y un navegador. La aeronave tenía el grado más alto de automatización para su época, lo que permitió que una tripulación reducida controlara completamente la aeronave. El diseño de la aeronave brindó la posibilidad de un vuelo largo a baja altura a alta velocidad.
El fuselaje es un semi-monocasco cilíndrico con un diámetro de 2,95 m.Tecnológicamente, el fuselaje se divide en las siguientes unidades: un compartimiento frontal con un morro cónico; cabina de tripulación presurizada; compartimiento de combustible delantero; parte media con compartimentos para el chasis; contenedores de combustible (tanques tipo cajón); compartimento de carga especial (bombas) con una sección central del ala; sección de la cola con edema de combustible y un contenedor de paracaídas y puntos de sujeción del plumaje.
El dosel de la cabina, la única parte que sobresale del fuselaje, está equipado con un acristalamiento frontal de losas de vidrio templado de doble inclinación y ojos de buey. La bahía de bombas con una longitud de más de 10 m está cerrada con persianas. En la parte superior del fuselaje hay una sección central con consolas laterales atornilladas. El cableado del sistema de control y otras comunicaciones se colocaron a lo largo de la parte superior e inferior del fuselaje y se cubrieron con carenados fácilmente extraíbles.
El ala está en voladizo, de planta triangular, con una curvatura a lo largo del borde de ataque. El gran ángulo de barrido de la parte de la raíz del ala hizo posible aumentar la altura de construcción de la costilla a bordo y aumentar el margen de seguridad requerido. Tecnológicamente, el ala se dividió en un cajón, la parte delantera del cajón con secciones de punta y cola, pilones de motor y carenados de puntal de ala. El cajón y su parte delantera servían como depósitos de combustible. El ala se fabricó con paneles monolíticos prensados. El principal elemento de fuerza del ala, el cajón, constaba de tres largueros, paneles prensados y nervaduras.
Mecanización de las alas: aletas ranuradas ubicadas en las partes internas de las consolas de las alas. Los alerones tenían compensación aerodinámica. En la superficie superior del ala, se instalan crestas aerodinámicas, que son una continuación de los pilones de las góndolas del motor. Dos motores más están ubicados en góndolas unidas a los extremos del ala. Esta disposición de motores requería un ala aerodinámicamente "limpia" con un mayor rendimiento.
La unidad de cola es una quilla de movimiento total con un diseño de cajón y un estabilizador de movimiento total. El ángulo de barrido de la quilla y el estabilizador es de 54 grados a lo largo del borde de ataque.
Chasis - esquema de bicicleta, tenía dos soportes principales de cuatro ruedas y dos bastidores de ala de dos ruedas. Los puntales principales se retrajeron en el fuselaje (delantero adelante, atrás atrás), los de apoyo se retrajeron en nichos especiales ubicados en las secciones finales del ala junto a las góndolas de los motores externos. Se proporciona un patín de freno en el tren de aterrizaje principal trasero.
La planta de energía es de cuatro motores turborreactores con postquemadores. Los motores se colocan en góndolas. Tomas de aire: frontales, supersónicas, no reguladas. Las toberas de salida de los motores son orientables, de tipo eyector. El combustible se coloca en los tanques del cajón del fuselaje y del ala.
Armamento : el armamento de bomba que pesaba hasta 30 toneladas estaba ubicado en el compartimiento de carga, donde también se suponía que debía suspender el misil de crucero guiado supersónico M-61 con aviones plegables, que tenía un alcance de hasta 1000 km. En el primer avión no había armamento defensivo, en los aviones en serie se suponía que debía usar un montaje de cañón de popa controlado a distancia.
Otro desarrollo del M-50 fue el proyecto M-52 , que estaba equipado con 16-17 motores a reacción . Tenía una instalación de motor rediseñada y agregó una cola horizontal adicional en la parte superior de la quilla. El avión se construyó, pero no se sometió a pruebas de vuelo y se desechó a fines de la década de 1970.
| M-50A | Prototipo. El único vuelo de todos los aviones creados. Tablero número 023, después del desfile se le asignó el número 12. |
| M-50 | Versión básica del bombardero estratégico. |
| M-52 | Una versión mejorada de la M-50. Se construyó una copia, pero nunca llegó a los cielos.[ [1] ] |
| M-53 | Proyecto de aviones. Los motores estaban alojados en góndolas subalares. |
| M-54 | Proyecto de aviones. Características: ala pequeña en flecha a lo largo del borde de fuga. |
| M-56 | Proyecto de aviones. Seis motores se colocan en dos paquetes. Cola horizontal fija.
Negativa a bombear combustible para igualar el centro de gravedad. Velocidad máxima estimada hasta 3,2 M. |
| M-55 | Versión civil del M-56. Había variantes del M-55A/B/V. Diferencias: el número de motores instalados y asientos de pasajeros. |
| M-70 | Proyecto de aeronaves para la Armada. Para el despegue y el aterrizaje se utilizó un hidroesquí del tipo de ala en flecha. [3] |
Fuente de datos: Sovenko, 2005.
| TTX M-50 de varias modificaciones | ||
| M-50 (proyecto) |
M-50A | |
|---|---|---|
| Especificaciones | ||
| Tripulación | 2 | |
| longitud _ | 58.7 | 58.21 |
| Envergadura con góndolas de motor , m | 25.1 | 27.3 |
| Altura _ | 8.65 | 8.36 |
| Área del ala , m² | 290.6 | |
| Ángulo de barrido del borde de ataque | 57° (en la raíz) 54° (después de la fractura) | |
| Peso en vacío , kg | 59 600 | 78 860 |
| Peso máximo al despegue , kg | 238 000 | 118 000 |
| Masa de combustible , kg | 170 000 | 66 000 |
| PowerPoint | 4 × turboventilador M16-17 | 2 × motor turboventilador VD-7MA 2 × motor turboventilador VD-7A |
| Empuje del posquemador , kgf (kN) |
4×18500 (181.4) | n/d 2 × 11000 (107,8) |
| Empuje del posquemador , kgf (kN) |
— | 2 × 14500 (142,2) - |
| Características de vuelo | ||
| Velocidad máxima , km/h | 1900-2000 | 1090 |
| Alcance práctico , km | 11,000 - 12,000 | 3160 |
| Techo práctico , m | 15,000 - 16,000 | 5000 |
| Carrera de despegue , m | 2800 | 2700 |
| Longitud de recorrido , m | 1200 | 1750 |
| Armamento | ||
| tiro y cañon | instalación defensiva en la cola |
— |
| Carga de combate , kg | 30,000 | 5000 |
| Aviones OKB im. V. M. Myasishcheva | ||
|---|---|---|
| Civil | M-101T | |
| Militar | ||
| Especial | ||
| cohetes |
| |
| Proyectos | ||
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