Novik (crucero blindado)

"Novik"  - Ruso "pequeño" crucero blindado de rango II , según la clasificación inglesa, correspondía a un crucero de segunda clase. El primer crucero polivalente de "25 nudos" del mundo (reconocimiento de corto alcance, "líder de destructor blindado", contradestructor, crucero destructor-"cazador" capaz de buscar de forma independiente, seleccionar un objetivo y atacarlo, un alto rendimiento minador en alta mar, y también adecuado para reemplazar cañoneras obsoletas ) - el predecesor de la subclase Cruiser Scout . Se distinguió en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 . Obtuvo su nombre en memoria de la corbeta Novik .

En 1904, después de la Batalla de Korsakov, el crucero fue hundido por su tripulación. Desde 1906, después de su levantamiento y remodelación, formó parte de la flota japonesa bajo el nombre de Suzuya.

La asignación técnica y táctica (TTZ) para el diseño de un pequeño crucero experimental único fue desarrollada por el Comité Técnico Naval Ruso (MTK) como parte del programa de construcción naval de 1898, "para las necesidades del Lejano Oriente", teniendo en cuenta el uso efectivo en combate de "pequeños" cruceros del " tipo Elswick " en Japón - Guerra China de 1894-1895 , tendencias generales en el desarrollo posterior de pequeños cruceros, características del teatro del Lejano Oriente y bajo la influencia del concepto de un "buque universal sin armadura" que surgió en este contexto, justificado por primera vez en 1895 por el almirante S. O. Makarov . La victoria en el diseño competitivo preliminar, el diseño posterior y la construcción de este crucero, que en general satisface los requisitos extremadamente contradictorios del Almirantazgo ruso, fue un logro significativo de la industria de cruceros alemana. Según los planos de trabajo revisados ​​del crucero Novik, se construyeron dos pequeños cruceros similares del tipo Zhemchug en el Astillero Nevsky ( Zhemchug e Izumrud ). Contrariamente a la actitud muy ambigua hacia el proyecto Novik, a nivel mundial, el concepto de desarrollar la subclase "pequeño crucero" se revivió después de la Guerra Ruso-Japonesa y fue prácticamente encarnado por las principales potencias marítimas hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. como subclases “ crucero-explorador ” y “ pequeño crucero ligero ” [1] .

Resumen de diseño

En el Estado Mayor Naval Ruso (GMSH), la tarea táctico-operativa (OTZ) para el diseño de un crucero "pequeño" para el Teatro del Pacífico comenzó a tomar forma en 1895, inmediatamente después del agravamiento de las relaciones con Japón. Antes de eso, desde 1882, se rechazó el concepto de un crucero "pequeño" para la Armada rusa, ya que durante este período la construcción de cruceros rusos se desarrolló en la dirección de contrarrestar los últimos cruceros "medianos" y "grandes" de un enemigo potencial: Inglaterra. El Almirantazgo inglés, en principio, no ordenó cruceros "pequeños" para su Armada, teniendo en cuenta sus deficiencias orgánicas: un pequeño suministro de combustible para garantizar un rango de crucero aceptable, navegabilidad insatisfactoria e inestabilidad de la "plataforma de artillería" en mares pesados . En este contexto, la compañía británica "Armstrong" comenzó la construcción de exportación a gran escala de cruceros "pequeños" del "tipo Elswick" por encargo de las armadas de los países en desarrollo. Estos barcos fueron la encarnación de los últimos logros de la tecnología y las armas navales mundiales. Los especialistas británicos aprovecharon la oportunidad única de probar estos cruceros en condiciones reales de combate en el teatro del Pacífico durante la guerra chino-japonesa de 1894-1895 para obtener el máximo beneficio para ellos . Los cruceros "pequeños" relativamente económicos, pero bien armados, correspondían completamente a las condiciones del limitado teatro del Pacífico, donde en realidad formaron la base del "núcleo de combate" de las flotas de China y Japón y se utilizaron efectivamente como barcos de usos múltiples. .

Después del agravamiento de las relaciones ruso-japonesas, la Armada japonesa tenía una superioridad numérica absoluta en los "pequeños" cruceros de reconocimiento y destructores. El "Programa de construcción naval grande para 1895-1902" japonés, además de los grandes buques de guerra, preveía la colocación en Inglaterra y los EE. UU. de pedidos para la construcción de nuevos cruceros "pequeños" y la modernización técnica de los antiguos cruceros "tipo Elswick". con la instalación de las últimas armas de artillería Armstrong. Los cruceros "medianos" rusos de los tipos " Svetlana " y " Diana ", diseñados como parte del programa de construcción naval de 1895, bien podían resistir a los cruceros "pequeños" de un enemigo potencial, pero eran mucho más caros y, por lo tanto, no numerosos.

En mayo de 1895, en una reunión de buques insignia en Chifu , el vicealmirante S. O. Makarov delineó y justificó por primera vez el concepto de un "barco universal sin armadura" (de hecho, el desarrollo del concepto de barcos de la compañía inglesa Armstrong, puso adelante por J. Rendel, el diseñador del barco construido allá por 1883 para la Armada de Chile "pequeño" crucero " Esmeralda " con un desplazamiento de 2800 toneladas y armamento 2 × 1-254 mm, 6 × 1-152 mm), pero en relación con el teatro del Lejano Oriente. Este crucero se convirtió en el antecesor de los cruceros tipo Elswick exportados , en 1894 pasó por una modernización en la empresa Armstrong, fue comprado por Japón y en febrero de 1895 pasó a formar parte de la flota japonesa bajo el nombre de Izumi. Makarov lo describió como "un vehículo de combate ideal". Según Makarov, el "buque universal sin blindaje" es un crucero "pequeño", con un desplazamiento de hasta 3000 toneladas, una velocidad de 20 nudos, armamento de 2 × 1-203-mm, 4 × 1-152-mm, Cañones de 12 × 1-75 mm , frente a limitaciones financieras, es más apropiado para la construcción en serie en lugar de acorazados de escuadrón, cruceros "grandes" y "medianos", para garantizar el equilibrio de poder en el teatro del Lejano Oriente lo antes posible. Al mismo tiempo, se pronunció enérgicamente contra el aumento de la velocidad en detrimento de la artillería, refiriéndose a la opinión del General del Cuerpo de Artillería Naval F.V. Además, en su opinión, la alta velocidad no es tan importante para el reconocimiento de largo alcance, ya que la situación está cambiando demasiado rápido y los datos recibidos, en cualquier caso, estarán desactualizados e inexactos hasta cierto punto (antes del advenimiento de la radio). transmisores), y los destructores son suficientes para el reconocimiento de corto alcance. Según Makarov, las formaciones de cruceros sin blindaje podrán resistir con éxito no solo a los destructores y cruceros, sino también, utilizando la superioridad en velocidad y maniobrabilidad, y los acorazados del escuadrón enemigo y, si es necesario, resistir una sola batalla con un armadillo. Según algunos historiadores navales[ quien? ] , el concepto de "buque sin blindaje" influyó hasta cierto punto en la formación de requisitos tácticos y técnicos para el diseño de cruceros blindados "pequeños" (rango II) y "medianos" (rango I) del rango "corbeta" en el marco del "programa de construcción naval de 1897", en partes de la implementación de la relación de niveles para garantizar la insumergibilidad constructiva y la protección de la armadura (el principio de "insumergibilidad, no impenetrabilidad"). Sin embargo, en términos de la composición de las armas, la influencia del concepto de "nave sin blindaje" está prácticamente ausente aquí.

Desde noviembre de 1895 hasta diciembre de 1897, en las reuniones sobre el fortalecimiento de las fuerzas navales rusas en el Pacífico, en particular, se discutió la cuestión de si el escuadrón necesitaba pequeños cruceros de reconocimiento con un desplazamiento de 2000-3000 toneladas . Esta pregunta surgió debido al hecho de que los cruceros pequeños son inferiores a los cruceros medianos en velocidad, navegabilidad, rango de crucero, armamento, pero debido a su menor desplazamiento, se requirieron relativamente menos fondos para su diseño y construcción. Esta condición se consideró a favor de los pequeños cruceros, teniendo en cuenta las limitaciones financieras y las características operativas y tácticas del teatro del Lejano Oriente. Además, se asumió que los pequeños cruceros podrían reemplazar las cañoneras obsoletas en condiciones de navegar en el Teatro del Pacífico y contrarrestarían las fuerzas superiores de los destructores enemigos.

Del 12 al 18 de diciembre de 1897, algunos de los participantes en las reuniones expusieron por escrito sus puntos de vista sobre las fuerzas necesarias en el Océano Pacífico. En particular:

• El vicealmirante I. M. Dikov creía que en un escuadrón para un acorazado de escuadrón debería haber un crucero de reconocimiento; cada barco de rango I y II debería haber recibido un destructor. Consideró que la principal cualidad del crucero era la velocidad, por lo que todos los demás elementos deberían haberse sacrificado, ya que un barco de alta velocidad "puede y debe evadir cualquier batalla durante el reconocimiento, sin preocuparse por las pequeñas victorias y la distinción de combate del personal, pero sobre la ejecución del encargo que se le ha encomendado” . Esta declaración entró en conflicto con el concepto de un "buque universal sin blindaje", sin embargo, fue lo que más tarde formó la base para el desarrollo de la OTZ para el diseño de un pequeño crucero para el teatro del Pacífico.
• El vicealmirante E. I. Alekseev , basado en la experiencia de comandar un escuadrón en el Océano Pacífico, creía que se debería aumentar la cantidad de cruceros con las fuerzas principales: "ocho acorazados de escuadrón deberían haber tenido la misma cantidad de cruceros blindados, ocho cruceros con un desplazamiento de 5000-6000 toneladas , cuatro cruceros de reconocimiento con un desplazamiento de 3000-3500 toneladas y cuatro - menos de 1500 toneladas. Estableció las siguientes tareas para los cruceros de pequeño desplazamiento: "servir con el escuadrón como proa, exploradores, cruceros mensajeros para transferir asignaciones importantes y urgentes a destacamentos o barcos que operan por separado de la flota " . Los más pequeños de los barcos indicados por él también estaban destinados a sondeos, reconocimientos frente a la costa y en las entradas a los puertos.
• El vicealmirante N. I. Skrydlov creía que sería más conveniente construir, además de los existentes, un acorazado de escuadrón del tipo Peresvet y tres del tipo Majestic (con un desplazamiento de 15 000 toneladas ). En este caso, las fuerzas principales del escuadrón resultaron estar compuestas por tres del mismo tipo de "triples" (tipos " Poltava ", "Peresvet" y "Majestic"). Cada uno de los grandes barcos estaría acompañado por un crucero de reconocimiento con un desplazamiento de 3000-4000 toneladas . Debido a la evidente falta de tiempo, el vicealmirante sugirió encargar tres grandes acorazados y cinco cruceros en el extranjero. En su opinión, los cruceros de reconocimiento con un desplazamiento de 3000-4000 toneladas deberían acompañar a las fuerzas principales del escuadrón (cada acorazado de escuadrón, que, según Skrydlov, debería tener al menos 9 unidades en el teatro del Pacífico). De acuerdo con esto, las funciones adicionales del "destructor blindado" se asignaron al crucero "pequeño".

El 27 de diciembre de 1897, se llevó a cabo una reunión final bajo la presidencia del almirante general (en presencia de los vicealmirantes: el gerente del Ministerio Naval P.P. Tyrtov , N.I. Kaznakov , V.P. Verkhovsky , I.M. Dikov , S.P. Tyrtova , S. O. Makarov, F. K. Avelan y E. I. Alekseev). En el curso de largas discusiones, cuando se tomó una decisión sobre la composición cuantitativa y cualitativa del barco en el teatro del Pacífico, el Almirante General, quien no dudó de la necesidad de cruceros de 1er rango, planteó la cuestión de la conveniencia de construir uno o dos acorazados de escuadrón más en lugar de 10 pequeños exploradores. Sin embargo, la reunión estuvo en total desacuerdo con él, debido al hecho de que, entre otras cosas, se suponía que los cruceros con un desplazamiento de 2000-2500 toneladas reemplazarían a las cañoneras obsoletas en el escuadrón del Océano Pacífico (" Koreets ", " Manjur ", " Thundering " y otros).

Durante marzo de 1898, el Comité Técnico Marino (MTK) desarrolló un programa - una asignación técnica y táctica (TTZ) para el diseño de un crucero de rango II, en el que se determinaron los principales elementos tácticos y técnicos: desplazamiento - no más de 3000 toneladas (con un suministro normal de carbón - 360 t), el volumen total de los pozos de carbón debería proporcionar un rango de crucero de 5,000 millas a una velocidad económica de 10 nudos; velocidad máxima - 25 nudos; armamento: cañones 6 × 1-120 mm, 6 × 1-47 mm y un cañón de aterrizaje Baranovsky; armas de minas: seis vehículos con 12 torpedos, 25 minas y 30 anclas para ellos; cubierta de armadura - "espesor posible". El documento fue aprobado por el presidente del ITC, el vicealmirante I. M. Dikov y los inspectores jefes: construcción naval - N. E. Kuteynikov, artillería - Mayor general A. S. Krotkov, minecraft - Contralmirante K. S. Osteletsky, parte mecánica - N. G. Nozikov. Paralelamente, también se desarrolló un programa para diseñar un crucero de la misma cilindrada, pero con una velocidad de 30 nudos.

El TTZ aprobado por el Almirantazgo Imperial Ruso para diseñar un tipo de crucero pequeño rápido era muy rígido y contradictorio, teniendo en cuenta las restricciones de desplazamiento y las dimensiones principales del barco: "Destino: servicio de crucero en mar abierto ... El El requisito principal es la velocidad, al menos 25 nudos... Armamento y blindaje: si es posible, teniendo en cuenta la provisión de la mejor navegabilidad... El alcance máximo posible... Buenas condiciones para la habitación de la tripulación... "

El 1 de abril de 1898, el programa MTK ingresó a la Dirección Principal de Construcción Naval y Suministro (GUKiS).

Las firmas más famosas: alemana, inglesa, italiana, francesa, estadounidense y danesa se familiarizaron con los términos de la TTZ para celebrar un contrato de diseño y construcción. El párrafo principal del tratado, el Almirantazgo Imperial Ruso estableció “una velocidad de al menos 25 nudos. Armamento y armadura: tanto como sea posible, con la menor dificultad para moverse en mar abierto en cualquier momento. El barco estaba destinado a navegar en el océano y tenía que tener todas las cualidades de un mar. Al mismo tiempo, se fijó como condición indispensable un amplio radio de acción y un buen espacio para la tripulación..."

Diseño

La competencia por el derecho a celebrar un contrato para el diseño y la construcción de un pequeño crucero de reconocimiento de alta velocidad incluyó a las siguientes empresas: alemana: Hovaldtswerke (Kiel), F. Shihau y Krupp; Inglés: London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Company y Laird; italiano - "Ansaldo"; Francés - Sociedad "Chantier de la Gironde" (Burdeos); la firma danesa Burmeister og Vine, así como el Astillero Nevsky con la asistencia técnica de firmas británicas.

• La primera en responder al concurso anunciado por el ITC fue la empresa alemana Hovaldtswerke de Kiel. El 10 de abril de 1898, su abogado F. Gokh recibió requisitos de GUKiS para un crucero de "25 nudos", y un día después para un crucero de "30 nudos". Ya el 28 de abril la respuesta fue que en el primer caso el crucero tendría una eslora de 103,63 m, una manga de 12,8 m, un calado de 4,88 m El proyecto incluía la instalación de dos máquinas verticales de triple expansión con una capacidad de 9000 cv cada uno. Con. cada una y las calderas acuotubulares de Thornycroft. Se adjuntaba un cálculo del que se deducía que para que el barco alcanzara los 30 nudos se necesitaba una máquina de 25.000 litros. con., cuya masa será de al menos 1900-2000 toneladas, y con un desplazamiento dado de 3000 toneladas, solo quedan 1000 toneladas para el casco, la artillería y el combustible I. M. Dikov consideró estos argumentos calculados convincentes y, enviando los documentos para consideración al departamento de construcción naval, los acompañó con una resolución: “Creo que un movimiento de 25 nudos es suficiente. Difícilmente es posible exigir más . ” En general, la información enviada fue satisfactoria para el ITC, a excepción de los datos sobre la necesidad de crear un empuje muy forzado en las calderas, necesario para asegurar la consecución de la máxima velocidad. Teniendo en cuenta esta observación de MTK, la empresa alemana revisó el proyecto y, a principios de junio de 1898, presentó a San Petersburgo los dibujos de las secciones longitudinales y transversales, la ubicación de los pozos de carbón, las salas de máquinas y calderas, el marco central. , así como una descripción del barco. Al mismo tiempo, los diseñadores no cumplieron con el desplazamiento acordado, aumentándolo a toneladas 3202. La protección de la armadura del crucero era una cubierta blindada de 20 mm de espesor con biseles de 40-50 mm en el área de los automóviles y calderas. El 13 de junio de 1898 se presentó en el ITC una maqueta de barco. En un esfuerzo por obtener un pedido, la empresa desarrolló una opción para reemplazar las calderas Thornycroft con las calderas Belleville preferidas por el Ministerio Naval Ruso, en las que la longitud del crucero aumentó en 9 m, el desplazamiento aumentó en 100 toneladas, pero el se proporcionaba a toda velocidad con tiro forzado muy moderado en las calderas.
• En junio de 1898 se sometió a consideración del ITC el proyecto de la empresa italiana Ansaldo. En la versión original, se suponía que debía usar dos máquinas con seis cilindros cada una, en la segunda, con cuatro cilindros. En ambos casos, se suponía que 14 calderas de milenrama desarrollarían una potencia total de 16.500 litros. Con. El espesor de la cubierta blindada varió de 20 a 50 mm, la torre de mando con un espesor de pared de 125 mm.
• El 7 de julio de 1898, la firma inglesa "London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company" presentó especificaciones y planos. Sin embargo, aparte del precio declarado (225 mil libras esterlinas), no se pudo encontrar ningún otro dato, por lo que el 16 de julio de 1898 se devolvieron los documentos, probablemente por la evidente incongruencia del proyecto con los requerimientos del Ministerio Naval.
• El proyecto del Astillero Nevsky se desarrolló con la asistencia técnica de los británicos e incluyó la parte del casco, que fue realizada por el ingeniero E. Reed, la parte mecánica, el desarrollo de Maudsley, Field y Sun. Se suponía que el crucero tenía una longitud de 117 m y un ancho de 12,2 m, es decir, se distinguía por una proporción inusualmente grande de largo a ancho para ese momento: 9,6. El desplazamiento de diseño fue de 3200 toneladas, protección de armadura en la parte horizontal de la plataforma y en los extremos - 30 mm, en las pendientes de carros y calderas - 80 mm. El vapor para dos vehículos debía ser proporcionado por 16 calderas Yarrow, la velocidad y el armamento de artillería correspondían a la tarea, el armamento de la mina se redujo a cuatro vehículos.

Las firmas alemanas también presentaron sus dibujos - “F. Shihau y Krupp.

El 3 de julio de 1898, en una reunión de la ITC, todos los proyectos fueron considerados y evaluados sobre una base competitiva informal. Como resultado, la variante Shihau con una velocidad de 25 nudos fue reconocida como la mejor (también había una de 28 nudos, pero esta velocidad se logró debilitando las armas y la armadura).

Es de destacar que el proyecto, recibido de la empresa danesa Burmeister og Vine, fue considerado y aceptado fuera de competencia, ya que el pedido del barco para él (el futuro crucero Boyarin ) era una conclusión inevitable al más alto nivel.

En enero-febrero de 1899, el Ministerio Naval recibió tres proyectos más de aviones de reconocimiento de 3000 toneladas. El primero de ellos, la compañía inglesa Laird, se distinguió por un blindaje y armamento de minas algo reducido (tres vehículos), pero tenía que llevar ocho cañones de 120 mm. La Sociedad Chantiers de la Gironde de Burdeos envió dos opciones a la vez: una con un desplazamiento de 3000 toneladas mantendría 21 nudos durante 10 horas, la otra con 3520 toneladas, 25 nudos durante dos horas. Una característica distintiva fue la presencia de un mamparo longitudinal entre el costado y los mecanismos principales. Los dibujos fueron revisados ​​por el ITC más por curiosidad, mientras que a las firmas se les dijo que ya no estaban previstos nuevos pedidos en el extranjero.

Construcción

El 5 de agosto de 1898, el jefe de la GUKiS, Vicealmirante V.P. Verkhovsky, quien representó los intereses de la F. Shihau "R. A. Zize firmó un contrato para la construcción de un crucero. Se suponía que el barco estaría listo para la prueba en 25 meses (posteriormente, la fecha límite se pospuso hasta el 5 de diciembre de 1900). El documento especificaba en detalle las características de la nave, establecía las sanciones tradicionales en tales casos, incluso por exceso de velocidad. Con un rumbo de menos de 23 nudos o un calado de más de 15 cm por encima del contrato, el Ministerio Naval ruso recibió el derecho de rechazar el pedido y recibir un reembolso. La construcción debía ser realizada por la sucursal de Danzig de la empresa Schiehau en el astillero de Danzig , la fabricación de mecanismos, por la sucursal de la empresa en Elbing .

La tripulación se formó incluso antes de la construcción del barco. Un joven graduado de la Escuela Técnica del Departamento Naval K. R. Tirshtein fue nombrado mecánico de barcos senior del crucero . En noviembre de 1898, el capitán de segundo rango Pyotr Fedorovich Gavrilov [2] fue designado para supervisar la construcción del crucero Novik y la construcción de cuatro destructores de 350 toneladas ordenados por la misma compañía . El 6 de diciembre de 1898, Gavrilov llegó a Elbing para supervisar la construcción. En sus informes, Gavrilov caracterizó repetidamente a K. R. Tirshtein como un empleado extremadamente concienzudo y extremadamente diligente.

El 6 de enero de 1899, P.F. Gavrilov, junto con representantes del cuerpo diplomático y capitanes del primer rango de N.K. Guillermo II . El emperador alemán habló con interés a los oficiales, preguntó por los barcos. En una conversación con Gavrilov, habló con aprobación de las calderas de Thornycroft, que se instalarían en Novik.

La larga coordinación de planos entre los diseñadores alemanes y el MTK ruso, así como los retrasos en las entregas de las acerías, fueron las razones del retraso en el inicio de los trabajos de gradas durante aproximadamente un año. Recién en diciembre de 1899 comenzaron los trabajos regulares de gradas, que posteriormente progresaron con mucha intensidad.

El 29 de febrero de 1900 tuvo lugar la colocación oficial del crucero Novik. En el momento de colocar el casco se llevó a la cubierta blindada, la masa del metal instalado era de hasta 600 toneladas.El comandante del barco estaba encantado con la " asombrosa precisión de ajuste de las partes del conjunto ... Podemos decir con seguridad que hasta ahora no se ha llevado ni un solo carrete de metal sobrante a la grada, falta el cincel, todos los agujeros coinciden exactamente ”. Según sus cálculos, resultó que el crucero podría lanzarse a fines de mayo, solo seis meses después del inicio de la construcción intensiva. La compañía tenía prisa, con la esperanza de que los emperadores ruso y alemán estuvieran presentes en el solemne descenso, cuya reunión oficial estaba prevista para mayo-junio de 1900 en Danzig. Sin embargo, la reunión se pospuso, y el director del astillero aconsejó que sería mucho más conveniente continuar con los trabajos de instalación de la grada.

El 18 de abril de 1900, el teniente F. N. Ivanov fue nombrado oficial superior del crucero Novik (antes de eso, comandó el destructor No. 120).

El 2 de agosto de 1900, a las 13:00 horas, tuvo lugar un descenso solemne del crucero al agua. A la ceremonia asistieron: el Gobernador General y el comandante de las tropas de Prusia Occidental, representantes de la embajada rusa en Alemania, los comandantes de los cruceros de primer rango "Askold" y "Bogatyr" que se están construyendo en los astilleros alemanes, respectivamente, N. K. Reitsenstein y A. F. Stemman, ex ministro francés de Marina, almirante Lacroix. El embajador ruso, el Conde N. D. Osten-Saken , no pudo acudir, por lo que envió un icono en una riza dorada con una inscripción dedicatoria como regalo al barco. La compañía presentó una sorpresa, que se mantuvo en secreto hasta el último momento: a sus expensas, trajo a Danzig desde Pillau el destructor Dolphin, que acababa de completarse, pero aún no había sido probado y transferido a la flota rusa (desde 1902 - Sin Miedo ). Un invierno inusualmente duro para Danzig ralentizó significativamente la finalización del barco.

Ensayos

El 2 de mayo de 1901, el crucero Novik se hizo a la mar por primera vez, para una prueba de fábrica.

El 12 de mayo de 1901, el Kaiser Wilhelm II visitó extraoficialmente el crucero casi terminado . Al subir a bordo, se reunió con todos los oficiales, habló con un miembro del MTC, el ingeniero mecánico insignia F. Ya. Porechkin . Interesado en un nuevo tipo de crucero, el emperador aprobó la conveniencia de la ubicación y dijo que la artillería probablemente era demasiado fuerte para el tamaño del barco. El 14 de mayo de 1901, Wilhelm envió su retrato con una inscripción dedicatoria como recuerdo a los oficiales de su visita. El 30 de agosto, durante las maniobras de la flota alemana en Danzig, el emperador ruso Nicolás II , a bordo del yate Shtandart , conversó con P. F. Gavrilov sobre las características del nuevo crucero.

En un esfuerzo por acelerar la entrega del crucero, la planta no realizó pruebas progresivas de mecanismos en las condiciones de un aumento gradual de potencia y velocidad. Como resultado, durante la primera salida, el crucero se dispersó a 24 nudos. Como escribió más tarde P. F. Gavrilov, "la fuerza de las máquinas permitida por la planta en los primeros movimientos fue la razón principal de las pruebas prolongadas y una serie de accidentes " .

El 15 de mayo de 1901, el crucero partió de Danzig y llegó a Kronstadt el 18 de mayo de 1901. Desde mayo hasta mediados de septiembre, el crucero se hizo a la mar en siete ocasiones, de las cuales cuatro fueron interrumpidas por averías de motores y hélices. En verano, se encontraron proyectiles en los ejes de los automóviles.

El 23 de septiembre de 1901, durante las corridas de aceptación y entrega del crucero, especialistas alemanes resolvieron un gravísimo problema: “un importante movimiento del casco en un plano horizontal cercano a la mitad de la eslora del buque, es decir, en la zona de ​​\u200b\u200blas máquinas a bordo "se notó. Para eliminar este fenómeno, la planta cambió los parámetros de los tornillos, revisó los mecanismos, igualó el número de revoluciones de las máquinas medianas y de a bordo (inicialmente dieron 155-160 y 170-175 rpm, respectivamente, y luego - 160- 165 rpm). Varias salidas de prueba confirmaron la corrección de la decisión.

Solucionar problemas de tiempo perdido, fuertes vientos de otoño impidieron realizar pruebas en una milla medida. El crucero tuvo que dejarse en la fábrica durante el invierno, durante el cual se reemplazaron los ejes, en los que se encontraron proyectiles en el verano de 1901.

En enero de 1902, la revista alemana "Die Flotte" publicó un artículo en el que se informaba: "El crucero Novik, construido por orden del gobierno ruso en el astillero Shikhaus, que alcanzó los 26 nudos en sus últimas pruebas, fue recientemente finalmente aceptado para el servicio de la Armada Imperial Rusa. Las firmas británicas, francesas y estadounidenses más grandes pensaron en el proyecto de este tipo de buque de guerra completamente nuevo. De todos los países, sin embargo, Rusia recibió respuestas evasivas, ya que las altas tareas que debía cumplir este peculiar buque no pudieron ser resueltas satisfactoriamente por ninguna de las firmas solicitadas. Al final, el gobierno ruso decidió transferir el pedido a la empresa Shihau.

El 23 de abril de 1902, casi un año después de la primera salida al mar, se completaron las pruebas oficiales a toda velocidad en el crucero Novik.

Según los resultados de la prueba, el crucero Novik cumplió por completo con todas las difíciles condiciones del contrato. Según una reseña publicada en una revista alemana, "Novik" "es un tipo de buque de guerra exitoso, cuya velocidad nunca se ha alcanzado con estas medidas ..."; "constituye una obra maestra de la construcción naval alemana".

Descripción técnica

La descripción del diseño del casco, colocada en el "Informe sobre el Departamento Naval en 1897-1900", es muy figurativa: " El tipo de crucero de rango II" Novik "es un enorme destructor de 3000 toneladas con un curso de 25 nudos. La parte inferior del crucero es una estructura en forma de cigarro, algo aplanada en la dirección vertical, cubierta por arriba por una cubierta blindada, y por abajo compuesta por un doble fondo, que converge gradualmente con la piel exterior y aproximadamente a la mitad de la distancia desde el quilla hasta la línea de flotación pasando al sistema de pozos de carbón laterales, desde abajo y arriba de la cubierta de blindaje. Sobre el "cigarro" submarino aplanado hay una superestructura, en su mayor parte sobre el agua, que forma un espacio entre cubiertas .

La longitud del casco entre perpendiculares era de 106 m, la anchura máxima era de 12,2 m (excluyendo el espesor del forro), la altura desde la quilla hasta la cubierta superior era de 7,7 m, el material principal era acero dulce Siemens-Marten. La separación era de 610 mm.

En el momento de las pruebas, el desplazamiento normal con todas las reservas estipuladas en el contrato (incluidas 360 toneladas de carbón) era de solo 2720 toneladas, es decir, casi 300 toneladas menos que el de diseño: este resultado fue resultado de un aligeramiento máximo. del casco y de las máquinas.

Breves datos sobre la carga del crucero "Novik" firma "F. Shihau" informó al Ministerio Naval recién en enero de 1906. La información sobre la armadura que falta en los datos alemanes probablemente se incluyó en la masa del casco.

Si asumimos que la armadura de Novik pesaba lo mismo que la de Izumrud y Zhemchug (345 toneladas) construidas según su proyecto en la Planta Nevsky, entonces la masa del casco debería ser de 875 toneladas, solo el 32% del desplazamiento.

Los materiales del vicealmirante S. O. Makarov contienen datos algo diferentes, pero es difícil compararlos debido a la forma diferente de agruparlos. Según ellos, los cuerpos con suministros representaron el 42,3%, armaduras - 10,43%, artillería con municiones - 4,73%, armas de minas - 3,36%, mecanismos, calderas y suministro de agua para ellos - 26,7% del desplazamiento. También proporciona información de que la cubierta blindada del Novik tenía una masa de toneladas 294. Si esta información es correcta, entonces el casco representó el 34% del desplazamiento. La austeridad de todos los elementos de carga hizo que se sustituyera el habitual revestimiento de madera de la cubierta superior de los barcos de la flota rusa por linóleo (6-7 mm de espesor).

Carga masiva de crucero II rango "Novik"

La máxima ligereza de todas las estructuras se evidenció por el hecho de que ya en el invierno de 1901-1902, las escaleras en la sala de calderas tuvieron que ser reemplazadas, lo que no pudo soportar ni un año de operación. Durante la revisión de inspección en 1903, la estrechez inusual de las escaleras, todas las entradas y salidas causaron una impresión desagradable en los visitantes.

La insumergibilidad del buque estaba asegurada por 17 mamparos estancos por debajo y nueve por encima de la cubierta blindada, un doble fondo en la zona de salas de máquinas y calderas (desde la cuaderna 40 hasta la 137 cuadernas); división de la bodega por mamparos longitudinales en un gran número de compartimentos. El MTK desarrolló aún más las propuestas iniciales de la firma al exigir que la altura de los mamparos transversales, que discurrían bajo las salidas de humos de las calderas, se aumentara hasta la siguiente cubierta (superior). Además, la planta tuvo que producir adicionalmente mamparas elevadas curvilíneas para garantizar la estanqueidad de las salidas de humos.

El crucero se controlaba desde las cabinas de combate o de dirección (en marcha) o desde el puente. Los tres puntos de control están equipados con brújulas, volantes mecánicos, sistemas de dirección eléctrica, telégrafo de motor, dispositivos de señalización de timbre en la sala de máquinas.

El proyecto original no preveía la instalación de la timonera (como en el crucero "Askold" ). Se suponía que solo debía instalar un escudo rompeolas para evitar la inundación de la cubierta en caso de tormenta. En los planos presentados a la ITC tampoco figuraba el puente de navegación, a pesar de que su construcción estaba estipulada en el contrato. Esto causó dificultades. La firma, agobiada por repetidas coordinaciones de dibujos, diseñó esta estructura según su propio entendimiento. Sin embargo, en la primavera de 1901, cuando ya se habían instalado cubiertas de humo para tuberías, pescantes, botes, botes de remos, resultó que el puente era demasiado bajo, sus alas eran cortas, por lo que la popa del crucero y sus costados estaban hacia afuera. de vista de los navegantes. Después de una serie de objeciones, la empresa admitió el error y reemplazó el puente por uno nuevo que cumplía con los requisitos de P. F. Gavrilov.

La protección principal del crucero fue proporcionada por una cubierta blindada ubicada a lo largo de la longitud principal del casco 0,6 m por encima de la línea de flotación. En la proa del casco, la cubierta blindada, sin llegar al espolón 29,5 m, comenzó a descender suavemente, apoyándose contra la popa a una profundidad de 2,1 m.En su parte horizontal, la cubierta constaba de dos capas de losas con un total espesor de 30 mm (10 + 20). En los biseles, apoyados contra los costados del buque a 1,25 m por debajo de la línea de flotación, el espesor total alcanzaba los 50 mm (15 + 35). Sobre los cilindros de los vehículos principales que sobresalen de la cubierta blindada, se dispuso un glacis de 70 mm . Los pozos de carbón ubicados sobre la plataforma blindada en todas las salas de máquinas y calderas proporcionaron protección adicional.

La estabilidad del crucero en condiciones de combate estaba asegurada por la torre de mando, formada por placas de blindaje de acero al níquel de 30 mm, y un tubo del mismo espesor que conectaba la cabina con la cubierta blindada, que servía para transmitir las órdenes.

La planta de energía del barco incluía tres máquinas verticales de cuatro cilindros (dos de baja y una de media y alta presión) máquinas de triple expansión y 12 calderas acuotubulares Shihau, que en realidad eran una modificación de las calderas de Thornycroft. Su superficie total de calentamiento era de 4500 m 2 , la presión de trabajo era de 18 atm. El crucero disponía de dos salas de máquinas (proa con máquinas a bordo y popa con una máquina mediana) y seis salas de calderas, dos calderas cada una. Las salas de calderas estaban unidas por parejas situadas transversalmente al cuerpo, cada una de las cuales disponía de su propia chimenea. La ubicación de los departamentos es escalonada: primero dos salas de calderas, luego una sala de máquinas, una sala de calderas y, por último, otra sala de máquinas. Esto explica la distancia desigual entre las tuberías.

Las hélices de los ejes laterales inicialmente diferían ligeramente del promedio: la primera tenía un diámetro de 4 m y la última de 3,9 m Después del accidente del 11 de mayo de 1901, cuando el carrete del cilindro de presión media de la izquierda la máquina se rompió durante la prueba, se instalaron tornillos nuevos de un diámetro ligeramente más pequeño: 3,9 y 3,76 m respectivamente. En octubre de 1901, una fuerte vibración del casco obligó a cambiar nuevamente las hélices. En la versión final, las hélices laterales de tres palas tenían un diámetro de 3,9 m y un paso de 5,34 m, y la hélice media de cuatro palas tenía 3,56 y 5,25 m.

Reserva

• Armadura: Cubierta - 50 mm (75 mm máximo), timonera - 28 mm /

Servicio

Bajo la bandera de Rusia

El 18 de mayo de 1902, después de completar las pruebas de aceptación, Novik llegó a Kronstadt.

El 14 de septiembre de 1902, el crucero bajo el mando del Capitán de segundo rango PF Gavrilov partió de Kronstadt rumbo al Lejano Oriente .

En diciembre de 1902, el capitán del segundo rango N. O. Essen , que previamente había formado un escuadrón en Kronstadt, y luego en Revel y Libau , fue nombrado comandante del nuevo crucero destructor ligero Novik .

El 6 de diciembre de 1902, estando destinado en El Pireo (Grecia), Essen tomó el mando del Novik. El 2 de abril de 1903, el crucero llegó a Port Arthur y fue incluido en el escuadrón ruso del Océano Pacífico, comandado por el vicealmirante O. V. Stark .

Desde el primer día del inicio de la guerra ruso-japonesa , Novik participó activamente en las hostilidades.

En la noche del 27 de enero de 1904, inmediatamente después de que los destructores japoneses atacaran al escuadrón ruso, el comandante del crucero recibió la orden de perseguir al enemigo. Essen fue el primero en preparar un barco para la batalla y se hizo a la mar, pero no alcanzó al enemigo. Mientras el vapor subía en el Novik, los destructores japoneses lograron irse.

En la mañana del 27 de enero de 1904, toda la escuadra rusa salió al encuentro de la flota japonesa. Essen llevó al Novik al reconocimiento. Mientras los barcos rusos, sin sufrir daños por los torpedos japoneses, apenas abandonaban la incursión, Novik disparó un torpedo contra el crucero Yakumo e hizo un audaz intento de acercarse al escuadrón enemigo. El comandante del Novik decidió, después de una noche de conmoción, tener éxito: intentó atacar dos veces el acorazado insignia del Almirante Togo, tratando de acercarse a la distancia de un disparo de torpedo. Al intentar atacar de nuevo, el Novik fue alcanzado por un proyectil de 12 pulgadas (305 mm) en la popa (según otras fuentes, un proyectil de 8 pulgadas (203 mm) impactó en el nivel de la línea de flotación), se vio obligado a retirarse del ataque y regresar a la base. En la rada de Port Arthur, el Novik dañado fue recibido con gritos de "¡Hurra!".

Después de diez días de intensas reparaciones, el barco fue puesto en servicio. Los días siguientes estuvieron llenos de vigorosa actividad de combate. "Novik" participó en las batallas con el escuadrón japonés, apoyó a los destructores, realizó reconocimientos, su tripulación mostró una gran habilidad y heroísmo, dando ejemplo de cumplir con su deber.

En Novik, el comandante del escuadrón, el almirante S. O. Makarov, sostuvo su bandera durante el rescate del destructor Vigilancia, rodeado de barcos japoneses . Sin embargo, la salida al mar se produjo dos horas después del inicio de la batalla y notablemente después de su finalización, cuando el hundido destructor ruso ya estaba capturado por los japoneses y se estaba hundiendo, por lo que el intento resultó fallido [3] .

El crucero cubrió repetidamente las salidas al mar de destructores y cañoneras, disparando contra la costa ocupada por el enemigo.

El comando notó las acciones activas de Novik en el contexto de las primeras fallas. Para la batalla del 27 de enero de 1904, cerca de Port Arthur, N. O. Essen recibió un sable dorado con la inscripción "Por valentía" , y 12 tripulantes de Novik recibieron Cruces de San Jorge .

El 16 de marzo de 1904, por orden del comandante de escuadrón, el vicealmirante S. O. Makarov, el capitán de segundo rango N. O. Essen fue nombrado comandante del acorazado de escuadrón de Sebastopol . Makarov vio en Essen a su persona de ideas afines en un esfuerzo por "tomar el mar en sus propias manos" e insistió en su nombramiento como comandante del acorazado Sebastopol, a pesar de que la antigüedad era el turno del capitán de primer rango R. N. Viren , quien contó con el apoyo del almirantazgo. El 18 de marzo de 1904, el capitán de segundo rango M. F. von Schultz tomó el mando del crucero Novik . Según él, al Essen no le entusiasmaba que lo asignaran a un acorazado poderoso pero torpe. Habiéndose acostumbrado a la maniobrabilidad de un crucero de alta velocidad, Essen se sintió "fuera de su elemento" en el acorazado y se arrepintió de Novik. El 1 de marzo de 1904, le escribió a su esposa: “Ayer recibí el acorazado, entregué el Novik a Schultz. El equipo gritó “¡Hurra!” en mi honor, los escoltaron cordialmente… Estoy acostumbrado a Novik, el servicio de cruising es más de mi agrado, y esta promoción no es feliz” … [4]

El 28 de julio  ( 10 de agosto )  de 1904 , durante la batalla en el Mar Amarillo , el crucero Novik, habiendo recibido tres agujeros en la superficie (2 muertos, 1 herido), irrumpió en el puerto de Qingdao . Luego, después de haber dado la vuelta a Japón desde el este, llegó al puerto de Korsakov en la isla de Sakhalin para reponer las reservas de carbón.

El 7  ( 20 )  de agosto de 1904 , al no tener tiempo para reponer las reservas de carbón (tomar un búnker), el crucero se vio obligado a tomar la batalla con el crucero japonés Tsushima . Durante la batalla de 70 minutos, el crucero recibió tres impactos por debajo y dos por encima de la línea de flotación, así como más de diez en la superestructura (2 muertos, 17 heridos). A su vez, Novik infligió un agujero bajo el agua, como resultado de lo cual se produjo un giro significativo en Tsushima, y ​​se vio obligada a retirarse de la batalla para reparar el daño. M. F. von Schultz, habiendo recibido datos de intercepción de radio sobre la aproximación del crucero blindado japonés Chitose , ordenó que se inundara el crucero. El crucero se acostó en el suelo a las 23:30 en el puesto de Korsakov. El 8 de agosto, el Chitose que llegó disparó contra el casco ya inundado del crucero ruso, disparando alrededor de 100 tiros a partes del Novik que sobresalían del agua y la ciudad. Posteriormente, parte de la tripulación del Novik fue evacuada a Vladivostok.

Bajo la bandera de Japón

Sobre la base del Tratado de Paz de Portsmouth, la parte sur de la isla Sakhalin fue entregada a Japón.

El mando de la Armada Imperial Japonesa quedó impresionado por la velocidad mostrada por el Novik. A pesar de los importantes daños sufridos por el crucero durante la Batalla de Korsakov y como consecuencia de las inundaciones de su propia tripulación, en agosto de 1905, los japoneses enviaron un equipo técnico al crucero para reparar el barco, que se convirtió en presa militar. El trabajo tomó alrededor de un año. El 16 de julio de 1906, los japoneses levantaron el Novik y lo repararon en el Arsenal Naval de Yokosuka . El 20 de agosto de 1906, el crucero pasó a formar parte de la flota japonesa con el nombre de Suzuya (el río en Sakhalin, cerca del cual fue capturado el crucero).

Durante la reforma en Yokosuka, se sustituyeron las calderas por ocho calderas Miyabara y se eliminó la sala de calderas de proa, junto con la chimenea. Esto condujo a una disminución de la potencia de las máquinas y una disminución de la velocidad a 20 nudos. En el castillo de proa y la popa, los lugares de los cañones retirados por los rusos estaban ocupados por dos cañones de 152 mm con un cañón de 50 calibres. Cuatro cañones de 120 mm en el medio del costado fueron reemplazados por unos de 76 mm. Quedaron cañones Hotchkiss de 47 mm y dos cañones de 37 mm. Todo el trabajo se completó en diciembre de 1908. "Suzuya" se convirtió oficialmente en una nota de aviso , y no en un crucero, se utilizó como barco mensajero. La difusión de la comunicación por radio ha llevado a la obsolescencia de tales barcos. El 28 de agosto de 1912, el Suzuya fue reclasificado como barco de defensa costera de segunda clase. Luego fue declarada obsoleta y vendida como metal el 1 de abril de 1913.

Evaluación de proyectos

La construcción en Alemania y la finalización de las pruebas en Rusia del primer crucero de reconocimiento pequeño de alta velocidad (experimental) Novik, que satisface los requisitos tácticos y técnicos extremadamente contradictorios del Almirantazgo ruso, fue un logro técnico significativo de la empresa de construcción naval alemana Shihau. y un hito en la historia mundial del desarrollo de los "pequeños" cruceros de la categoría "corbeta". El requisito principal del cliente (alta velocidad, 25 nudos, pero no en detrimento de la seguridad, armamento, rango de crucero y condiciones de habitabilidad con dimensiones y desplazamiento relativamente pequeños) se implementó debido a un alargamiento relativo inusualmente grande del casco de "propulsión". , el máximo aligeramiento posible de la estructura (en detrimento de la resistencia), el uso de un sistema de propulsión de pistón de vapor inusualmente potente, pero ligero, compacto y económico.

Según N. L. Klado, los cruceros de pequeño desplazamiento se justifican solo como cubiertas blindadas: “ [El crucero] es completamente inadecuado para el combate y solo es adecuado para enviar, tiene muy poca navegabilidad y en clima fresco no puede usar su alta velocidad, y cualquier El crucero blindado lo dejará muy atrás . El área de operación de un pequeño crucero es muy pequeña. Por ejemplo, el crucero blindado Novik con un desplazamiento de 2836 toneladas, en el que el 26,7% de su desplazamiento se da debajo del automóvil, para alcanzar una velocidad de 25 nudos, puede, con su suministro de carbón (17,9% de su desplazamiento) , viaja solo 660 millas y en un día no tendrá carbón, y con un rumbo económico (12 nudos) puede recorrer una distancia de solo 2370 millas en el transcurso de 8 días. Comparando el pequeño crucero blindado Novik con el crucero mediano I rank Bogatyr (también de construcción alemana), Klado escribe: “ Mientras tanto, el crucero blindado (pero muy débilmente blindado) Bogatyr (desplazamiento 6972 toneladas), con un peso relativo del vehículo de 20, El 15% de su peso, dado bajo el coche, tiene una velocidad de 23 nudos, que, con una menor aportación comparativa de carbón (16,6%) de su desplazamiento, puede recorrer 1680 millas; además, ese clima no lo detendrá, en el que Novik ya estará inactivo . Al evaluar las cualidades de combate del barco en términos de la relación velocidad/blindaje/artillería/alcance, Klado N. L. concluye que “cuanto más grande es el barco, más medios ofensivos y defensivos puede acomodar, más navegable es y más estable”. la plataforma y cuanto menor sea el costo relativo de peso, se le puede comunicar la fuerza de empuje de las hélices, protección, velocidad y área de operaciones ” [5] .

Los cruceros blindados rusos del II rango del tipo Novik, a pesar de algunas deficiencias, demostraron su valía durante la guerra ruso-japonesa. Por lo tanto, después de la Guerra Ruso-Japonesa en Inglaterra y Alemania, se instalaron grandes series de cruceros rápidos de pequeño desplazamiento, destinados a operaciones de combate como parte de escuadrones y flotas [6] .

En Rusia, desde agosto de 1907, por instrucciones del Estado Mayor Naval (MGSH) para probar la posibilidad de crear un crucero de alta velocidad de pequeño desplazamiento con un sistema de propulsión de turbina de vapor, destinado al "servicio de reconocimiento con un escuadrón de acorazados o operaciones conjuntas con un destacamento de destructores", participó el Baltic Shipyard [7] .

En la cultura

El avance del crucero Novik se describe en la novela de V. Pikul "Katorga", así como en la novela de A. Stepanov " Port Arthur ".

Notas

1. ↑ Tsvetkov I. F.  Guards cruiser "Red Caucasus". - L.: Construcción naval, 1990. - S. 142.
2. ↑ P. F. Gavrilov: oficial experto, tenía tres años de servicio como oficial superior del crucero II rango "África" ​​​​(1892-1895), dos años de experiencia como comandante del destructor "Explosión" (1895-1896) , tres años de experiencia laboral como asistente del inspector jefe de asuntos de minas (1896-1898).
3. ↑ NP InfoRost. GPIB | Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38. Meiji (en 1904-1905). - San Petersburgo, 1909-1910. . elib.spl.ru. Consultado el 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 7 de julio de 2018. (indefinido)
4. ↑ Shalagin B. Coleccionista de la Flota Báltica/Colección Marina. - Nº 12. - 1990.
5. ↑ Clado N. L.  Guerra naval moderna. - San Petersburgo. - 1905. - S. 83, 98-99.
6. ↑ Tsvetkov I. F.  Guards cruiser "Red Caucasus". - L.: Construcción naval, 1990. - S. 19.
7. ↑ Tsvetkov I. F. Guards cruiser "Red Caucasus". - L.: Construcción naval, 1990. - S. 51.

Enlaces

• La historia de la creación y el servicio del crucero Novik .
• Crucero de 2° rango "Novik", breve trasfondo histórico, A "Retro-Fleet" .
• A. Yu. Emelin. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/03/index.htm Crucero de rango II Novik].
• Cruiser "Novik" // "Gangut", No. 50, 2008 (reimpresión de un artículo de la revista "Engineer", 16 de noviembre de 1900; 11 de octubre de 1901).