Ocupación de Córcega durante la Segunda Guerra Mundial

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La ocupación de Córcega por las fuerzas armadas del Reino de Italia durante la Segunda Guerra Mundial duró desde noviembre de 1942 hasta septiembre de 1943 . Desde el 9 de septiembre de 1943 hasta el 4 de octubre de 1943, parte de Córcega estuvo ocupada por tropas alemanas.

Comienzo de la ocupación

El 8 de noviembre de 1942, las fuerzas aliadas lanzaron un desembarco en el norte de África . En respuesta a esto, el mando alemán desarrolló la Operación Anton , en la que las tropas italianas ocuparon la isla de Córcega (11 de noviembre) y varias tierras del sur de Francia hasta el río Ródano .

La ocupación de Córcega fue recibida positivamente en Italia, donde circuló la idea irredentista de una " Gran Italia ", alentada también por la dirección fascista. A Córcega se le asignó un papel histórico e ideológico significativo, ya que en ella nació el propio Napoleón Bonaparte , quien en Italia era considerado, de hecho, italiano (su familia procedía de Génova , y Córcega en el momento de su nacimiento formaba parte de la República de Génova ), destacado comandante y político que creó en 1805 los primeros Estados Unidos italianos . [1] El contingente italiano en la isla ascendió inicialmente a 30 mil personas, pero gradualmente aumentó a 85 mil soldados. Teniendo en cuenta que la población de Córcega era de 220 mil personas, este número era enorme.

Debido al hecho de que en el momento de la Operación Anton, Córcega estaba bajo el control formal del gobierno de Vichy , las fuerzas del 7º Cuerpo de Ejército italiano la ocuparon sin luchar. Por el contrario, al principio, los lugareños incluso apoyaron a los italianos, y durante todo el período de ocupación no mostraron una oposición significativa. Las actividades del Movimiento de Resistencia Francés en Córcega comenzaron a observarse en 1943, pero no tuvieron un amplio desarrollo. La administración italiana no participó en la organización de formaciones armadas de corsos, con la excepción de los batallones de trabajo formados en marzo de 1943.

Ocupación

Contingente

En total, por el golpe del 25 de julio de 1943, había dos divisiones de infantería Friuli en Córcega .y Cremona, dos unidades de guardacostas (divisiones 225 y 226), ocho batallones de milicias fascistas, así como varias formaciones de policía militar y carabinieri . Tras la caída del régimen de Mussolini, 12.000 soldados alemanes fueron enviados a Córcega. El control alemán de Córcega se estableció oficialmente el 9 de septiembre de 1943, al día siguiente de la conclusión del armisticio entre Italia y los Aliados .

Había tres comandantes de las tropas italianas en Córcega durante el período de ocupación. En noviembre-diciembre de 1942 ocupó este cargo el general Mondino, luego, hasta marzo de 1943, el general Carboni, y de marzo a septiembre de 1943, el general Magli.

Actitud de los corsos

Algunos de los militares corsos, que anteriormente habían servido en el ejército francés, colaboraron voluntariamente con los italianos. Entre ellos, el mayor retirado Pantalacci y su hijo Antonio, los coroneles Mondielli y Cristofini (así como su esposa, la periodista Marta Renucci). Uno de los funcionarios más activos en Córcega en apoyo de los italianos fue Petru Simone Christofini, quien incluso conoció a Mussolini en Roma , siendo un activo partidario del irredentismo y de la reunificación de Córcega con Italia. Se observó una cooperación especialmente activa entre él y los italianos en los primeros meses de 1943, cuando Cristofini y sus seguidores apoyaron a los italianos para aplastar la resistencia de la oposición local. También trabajó en estrecha colaboración con el famoso escritor corso Pietra Giovacchini , quien fue considerado por la administración italiana de la isla como un potencial "gobernador de Córcega" en caso de una victoria del Eje en la Segunda Guerra Mundial. Tras la derrota de los italianos, Christofini fue ejecutado, su mujer, tras cumplir una corta pena de prisión, vivió sola el resto de su vida, y Giovacchini huyó a Italia, donde murió en la década de 1950 a causa de las heridas.

Operación Vesubio

La segunda Guerra Mundial
Conflicto principal: Liberación de Francia
Lugar Córcega
Salir Evacuación organizada de tropas alemanas al continente.
Cambios Liberación de Córcega de las tropas alemanas
oponentes

 luchando contra francia

 Reino de Italia

 EE.UU

 Gran Bretaña

 Alemania nazi

Comandantes

henri giraud

  • Enrique Martín
  • Paulina Colonna d'Istria
  • giovanni magli

Fridolín de Senger

Pérdidas

75 muertos y 239 heridos

  • pérdidas entre los partisanos - 170 muertos y 300 heridos
  • 637 muertos y 557 heridos

1.000 muertos y 400 capturados (según estimaciones francesas)

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En septiembre-octubre de 1943, las Fuerzas Francesas Libres, con la ayuda de partisanos corsos y del ejército italiano, llevaron a cabo una operación para liberar a Córcega de las tropas alemanas, llamada Vesubio [2 ] . El iniciador de la operación fue el general Henri Giraud . Al mismo tiempo, Charles de Gaulle no estaba al tanto de los preparativos de la operación. Giraud lo puso sobre aviso sólo después de que había comenzado el desembarco de las tropas francesas en Ajaccio .

La señal para el inicio de la Operación Vesubio fue el mensaje de que el 9 de septiembre de 1943, en Córcega, tras el anuncio de la rendición de Italia, se inició un levantamiento popular encabezado por los comunistas [3] .

En el momento de la capitulación de Italia, el mando alemán en Córcega solo tenía a su disposición la brigada de asalto de las SS "Reichsführer SS" de unas 4.000 personas, así como un escuadrón de caza y varias unidades antiaéreas y de retaguardia. Era evidente que las fuerzas disponibles no eran suficientes ni para mantener la isla ni para desarmar a las fuerzas italianas de acuerdo con el plan de la Operación Eje . Por lo tanto, la estrategia del general Senger fue asegurar la evacuación de la 90.a División Motorizada de Cerdeña a Córcega , seguida del redespliegue de todas las tropas alemanas hacia el norte. Para ello, la brigada de las SS tomó el 9 de septiembre el control del puerto de Bonifacio en el sur de la isla. El 13 de septiembre, con el fin de evacuar las tropas de Córcega a Livorno , se capturó el puerto de Bastia en el norte, que anteriormente había sido controlado por el ejército italiano. Para proporcionar comunicaciones entre el sur y el norte de la isla, se utilizó una carretera a lo largo de la costa este. Así, el general Senger concentró sus esfuerzos no en la defensa de la isla, como había planeado originalmente el OKW , sino en asegurar una evacuación organizada de Córcega de personas, tanques, armas, vehículos y suministros [4] .

Dado que la costa occidental de la isla no estaba controlada por las tropas alemanas, el 12 de septiembre comenzó el desembarco del 1.er grupo de combate de la 4.ª división marroquí de montaña en el puerto de Ajaccio. Bajo el mando del general Henry Martin, había unos 6.000 soldados marroquíes ( gumiers ), a los que se les entregaron tanques estadounidenses Sherman y Stuart para reforzarlos . El 21 de septiembre, se llegó a un acuerdo entre franceses e italianos sobre un ataque conjunto a Bastia a lo largo de una carretera de montaña que pasa por el centro de la isla. Del lado italiano, la división Friuli [5] tomó parte en la ofensiva .

El 16 de septiembre comenzó una evacuación activa de las tropas alemanas de Córcega. En total, unas 32.000 personas iban a ser evacuadas, incluidas algunas unidades italianas que querían continuar la guerra del lado de los alemanes. El personal fue evacuado principalmente por vía aérea desde tres aeródromos en el norte de la isla; Los tanques, cañones de asalto y otros equipos se exportaban por mar a través del puerto de Bastia. El 23 de septiembre, las tropas alemanas abandonaron la cabeza de puente en el sur de la isla y comenzaron a retirarse hacia el norte. En su retirada, los alemanes volaron 60 puentes en la carretera del este y también destruyeron todas las instalaciones portuarias de Bonifacio y Porto-Vecchio . La división italiana "Cremona" no se opuso a los alemanes durante su retirada.

A principios del 20 de septiembre, los aliados se intensificaron bruscamente en el mar y en el aire. Los aviones angloamericanos comenzaron incursiones en el puerto de Bastia y los aeródromos alemanes en un intento de interrumpir la evacuación. El 21 de septiembre se produjo un gran ataque: el puerto fue atacado por 21 bombarderos pesados ​​Liberator . Como resultado del ataque, se hundieron dos barcos. Esa misma noche, 12 Wellington británicos asaltaron el puerto y destruyeron dos transbordadores Siebel. Los alemanes también sufrieron grandes pérdidas por parte de los combatientes. El 25 de septiembre, 11 transportes Ju-52 fueron derribados sobre el mar . A partir de ese momento, la evacuación de tropas por vía aérea se realizó principalmente por la noche. En alta mar, el principal peligro para los alemanes provenía de los submarinos. Entonces, hundieron el vapor Champagne, que anteriormente había realizado varios viajes de Bastia a Livorno y de regreso. Por lo tanto, en el futuro, la evacuación por mar se llevó a cabo con la ayuda de los transbordadores Siebel, que tenían una navegabilidad insuficiente [5] .

El 25 de septiembre, las tropas franco-italianas comenzaron a concentrarse al sur y al oeste de Bastia. En ese momento, la 90.ª división motorizada se había retirado casi por completo de la isla. La línea del frente estaba en manos de 4.000 personas de la brigada de asalto de las SS y el 1er batallón del 870º regimiento de infantería adscrito a ella. A pesar de los contraataques alemanes, la cabeza de puente alrededor de la ciudad se estaba reduciendo gradualmente. El 2 de octubre, las SS abandonaron sus posiciones en el paso de Tegime y se retiraron a lo largo del valle del río hacia el este. Quedó claro que la cabeza de puente no podía mantenerse por más de un día. En la noche del 3 de octubre, se rindió el aeródromo de Borgo , después de lo cual la única salida para los alemanes fue el puerto marítimo de Bastia. El día siguiente, 3 de octubre, fue el último día alemán en Córcega. A estas alturas, el puerto de Bastia estaba bajo fuego de artillería desde las alturas que rodeaban la ciudad. En estas condiciones, no fue posible evacuar todos los vehículos acumulados en la ciudad y las existencias de municiones. Se decidió prender fuego a los camiones para que no llegaran al enemigo. En total, al menos 2500 vehículos, 300 cañones y 7 cañones autopropulsados ​​StuG III fueron abandonados (y perdidos en batalla) . Alrededor de las 9 pm, poderosas explosiones sacudieron la ciudad y el puerto: los zapadores alemanes volaron las instalaciones portuarias y los puentes. Antes de eso, el último barco con la retaguardia alemana se alejó del muelle. Sin embargo, incluso antes de las 3 am del 4 de octubre, dos barcos estaban de guardia en el puerto para recoger a los rezagados [6] .

En general, la evacuación de las tropas alemanas de Córcega resultó ser un éxito táctico para la Wehrmacht . Como observó el jefe de personal de Keselring , el general Siegfried Westphal: "Nunca entendimos por qué el enemigo permitió que todo el cuerpo regresara a Italia, ya que los aliados tenían todos los medios para detener la evacuación". Probablemente el mando aliado optó por lanzar las fuerzas principales para apoyar el desembarco de sus tropas en Italia , y lo que quedó fue enviado a Córcega. Como resultado, a costa de pérdidas relativamente pequeñas, los alemanes lograron sacar al menos 30.000 soldados y unos 700 prisioneros de la isla. Además, se sacó una cantidad importante de existencias de material y equipo militar [7] .

La liberación de Córcega fue de gran importancia militar y política. Después de la expulsión de las tropas alemanas, Córcega se convirtió en un "portaaviones estadounidense insumergible" ( ing.  USS Corsica). En poco tiempo, se crearon 17 aeródromos militares en la isla, en los que se basaron aviones de bombarderos, cazas y reconocimiento. La posición estratégica de Córcega cerca de la costa de Italia y Francia determinó el importante papel que jugaron los aviones estacionados en la isla en el curso de futuras operaciones en Italia y el sur de Francia [8] .

Córcega fue la primera región de Francia liberada de la ocupación. El 8 de octubre de 1943, en Ajaccio, el general de Gaulle exclama: "¡Córcega tiene la dicha y el honor de ser la primera parte de Francia liberada!" ( Francés :  La Corse a la fortune et l'honneur d'être le premier morceau libéré de la France !). Sin embargo, para el general Giraud, la operación de liberación de Córcega tuvo consecuencias negativas. Fue acusado por De Gaulle de colaborar con los comunistas de Córcega y suministrarles armas. Como resultado, Giraud perdió su puesto como copresidente del Comité de Liberación Nacional de Francia [9] .

Resultados

La ocupación italiana de Córcega terminó con el hecho de que las tropas italianas tomaron parte directa en la expulsión de las unidades alemanas de la isla. Al mismo tiempo, las hostilidades se llevaron a cabo incluso antes de que Italia declarara oficialmente la guerra a Alemania. En noviembre de 1943, las divisiones italianas se retiraron de la isla hacia el sur de Italia. Tras el final de la ocupación, un contingente estadounidense de 50.000 personas se estacionó en la isla [8] .


Notas

  1. Con le truppe Italiane en Córcega - YouTube . Consultado el 16 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2021.
  2. La Liberation de la Corse. 9 septiembre - 4 octubre 1943  (fr.) . Ministro de la Defensa. Consultado el 27 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012.
  3. Septiembre de 1943, Liberación de Córcega  (francés) . Chemins de memoire . Consultado el 27 de julio de 2019. Archivado desde el original el 27 de julio de 2019.
  4. Zenger F. Sin miedo, sin esperanza. Crónica de la Segunda Guerra Mundial a través de los ojos de un general alemán 1940-1945 = Ni miedo ni esperanza  (inglés) . - M. : Tsentropoligraf, 2003. - P. 263-270. — 479 pág. - 8000 copias.
  5. 1 2 Ponomarenko, 2015 , pág. once.
  6. Ponomarenko, 2015 , pág. 12-14.
  7. Ponomarenko, 2015 , pág. quince.
  8. 1 2 USS CORSICA, L'AUTRE ÎLE PORTE-AVIONS DE LA MÉDITERRANÉE  (francés) . Avionslegendaires (29 de agosto de 2016). Consultado el 27 de julio de 2019. Archivado desde el original el 25 de junio de 2020.
  9. Henri Giraud 1879-1949  (francés) . Chemins de memoire . Consultado el 27 de julio de 2019. Archivado desde el original el 27 de julio de 2019.

Véase también

Literatura

Enlaces