Stug III

Sturmgeschütz III ( StuG III ; Sturmgeshütz III , Shtug III ) es una unidad de artillería autopropulsada alemana de peso medio de la clase de armas de asalto de la Segunda Guerra Mundial basada en el tanque PzKpfw III . Fue producido en serie en varias modificaciones desde 1940 hasta 1945 y se convirtió en el representante más masivo de los vehículos blindados de la Wehrmacht en términos de números (se produjeron alrededor de 9250 cañones autopropulsados ​​con cañones de 75 mm ) .

El nombre oficial completo del vehículo es Gepanzerte Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz III mit 7.5-cm-Sturmkanone 37 oder 40 . Según el rubricador departamental del Ministerio de Armamentos de la Alemania nazi, los cañones autopropulsados ​​fueron designados como Sd.Kfz. 142 . StuG III también se conoce como StuG 40, en la literatura soviética este automóvil se llamaba "Art-Sturm" . Los StuG III se utilizaron activamente en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial y, en general, recibieron buenas críticas del mando alemán: según los informes de los nazis, a principios de 1944, el StuG III tenía alrededor de 20 000 tanques enemigos en su cuenta [7] . Los StuG III capturados por el Ejército Rojo se convirtieron en cañones autopropulsados ​​SG-122 .

Antecedentes

En 1935 , Erich von Manstein , en una carta al general Beck, describió la idea de vehículos de " artillería de asalto ", cuya tarea principal debería ser apoyar directamente a las unidades de infantería atacantes. Después de que se resolvieron las solicitudes detalladas, el 15 de junio de 1936 , Daimler-Benz recibió una orden para diseñar vehículos blindados de apoyo a la infantería armados con un cañón de 75 mm con un ángulo de guía horizontal de al menos 25°. El automóvil tenía que estar completamente blindado, protegiendo así a la tripulación del fuego enemigo, y la altura total no debería exceder la altura de un soldado promedio. Para desarrollar nuevos cañones autopropulsados, Daimler-Benz decidió utilizar el chasis del nuevo tanque mediano PzKpfw III .

Los primeros cinco prototipos se produjeron en 1937 en el PzKpfw III Ausf. B. Estaban armados con un cañón corto (L/24 - longitud del cañón calibre 24 ) de 75 mm Sturmgeschütz 7,5 cm Kanone ( Stu.G. 7,5 cm K. ) [8] con una baja velocidad inicial. Tras una colisión con tanques T-34 en la URSS , se decidió equipar al StuG III con un cañón de cañón largo con una carga más potente en la manga, capaz de penetrar el blindaje de los tanques soviéticos. A partir de la primavera de 1942 comenzaron a utilizarse los cañones Stu.K de 75 mm. 40 L/43 , y en otoño de este año, versiones aún más largas de esta pistola - L/48 .

Los modelos posteriores del StuG III también estaban equipados con una ametralladora MG-34 de 7,92 mm montada frente a la escotilla del comandante (ya que no había otra forma de montar la ametralladora).

Todos los vehículos de la serie Sturmgeshutz eran más baratos de producir que los tanques con el mismo chasis. Un StuG III costaba 82.500 marcos , mientras que un tanque PzKpfw III costaba más de 103.000 marcos (una versión remolcada del mismo cañón de 75 mm utilizado en el Sturmgeschütz III costaba 12.000 marcos).

Historial de desarrollo

Durante la fase inicial de la Segunda Guerra Mundial, el comando alemán en 1939 planteó la cuestión de crear artillería móvil , operando en formaciones de combate de infantería y despejándole el camino en el campo de batalla destruyendo nidos de ametralladoras y cañones enemigos con fuego directo. En comparación con los tanques, un vehículo de combate del nuevo concepto no requería la colocación de armas en una torreta giratoria , la potencia de fuego, las pequeñas dimensiones, el buen blindaje frontal y los bajos costos de producción eran áreas prioritarias. Daimler -Benz logró traducir con éxito todos estos deseos en realidad: sus diseñadores colocaron un cañón de 75 mm de cañón corto en una cabina blindada en el chasis del tanque PzKpfw III con una armadura frontal aumentada a 50 mm (la base tenía solo 30 mm ). Los cañones autopropulsados ​​StuG III resultantes se convirtieron en el modelo más extendido de vehículos blindados alemanes de la Segunda Guerra Mundial y demostraron su eficacia en las batallas. Las deficiencias graves del StuG III fueron la falta de una ametralladora y la baja velocidad inicial del proyectil . Como resultado, los cañones autopropulsados ​​estaban indefensos en el combate cuerpo a cuerpo y contra tanques con buen blindaje, por lo que los StuG III rara vez se usaban solos. Estos problemas se resolvieron a principios de 1943, cuando la versión final del StuG III Ausf. G recibió una pistola de cañón largo de 75 mm, una ametralladora , una armadura frontal de 80 mm y pantallas laterales que protegen contra municiones acumuladas y balas de rifle antitanque.

Posteriormente, los diseñadores alemanes crearon una serie de modelos masivos de cañones de asalto basados ​​en otro tanque mediano principal, el PzKpfw IV , y una pequeña serie de cañones autopropulsados ​​Sturmtigr basados ​​en el tanque pesado PzKpfw VI Ausf. H "Tigre I" .

El 1 de junio de 1941 había 377 vehículos en la Wehrmacht y 6 más en las tropas de las SS. Durante el ataque a la URSS, participaron 301 StuG III, que constaban de 11 divisiones, 5 baterías separadas y 5 baterías que formaban parte de las formaciones.

Análogos de StuG III

En el momento de la invasión de Francia , los llamados " cañones de asalto " habían entrado en operación de prueba en la Wehrmacht , su debut en combate fue muy exitoso, tomaron firmemente su lugar en la Wehrmacht. Este éxito no pasó desapercibido en la URSS, y a fines de 1940  y principios de 1941, se planteó nuevamente la cuestión de crear su análogo. [9] Sin embargo, en ese momento, entre los teóricos militares soviéticos, aún no se había decidido finalmente qué tipo de vehículo de combate para el apoyo directo de la infantería y los tanques debería tener: unos cañones autopropulsados ​​imprudentes , como el StuG III, o un más familiar para el " tanque de artillería " de la URSS como la serie BT-7A . El comienzo de la Gran Guerra Patria puso fin a estas ideas preliminares. De acuerdo con los resultados del análisis de la primera mitad de las hostilidades, los especialistas soviéticos notaron nuevamente la efectividad de los cañones de asalto alemanes [10] , el 14 y 15 de abril de 1942, se llevó a cabo una sesión plenaria del comité de artillería, en la que se trató el tema. Se discutió la posibilidad de crear su propio "tanque de asalto" sin torreta, entre otras cosas. Pero en mucha mayor medida, otras razones influyeron en su desarrollo. En 1941, las tropas de tanques del Ejército Rojo sufrieron pérdidas catastróficas en material, y el rápido avance de la Wehrmacht en las profundidades del territorio de la URSS condujo a la captura de parte de las bases de materias primas y las instalaciones de producción soviéticas. Varias empresas de la industria de defensa fueron evacuadas con éxito, pero con la expansión de la producción en nuevos lugares y la destrucción de los lazos con los subcontratistas, no era necesario esperar un rápido aumento en la producción de tanques. Y dado que para ellos este era el requisito de máxima prioridad del Comité de Defensa del Estado (GKO), una de las formas más importantes de cumplirlo era simplificar y reducir el costo del diseño de los tanques producidos. Es por esta razón que en UZTM , después de la sesión plenaria, los diseñadores N. V. Kurin y G. F. Ksyunin desarrollaron un proyecto para un tanque de asalto sin torreta U-33 con la preservación completa del tren de rodaje y el armamento T-34 en forma de un 76-mm Cañón divisional ZIS-22 (opción de cañones F-22USV producción en tiempos de guerra) en una instalación de pedestal. Debido al abandono de la torre, fue posible reducir la intensidad de mano de obra de fabricación en un 27%, y la reserva de masa resultante del orden de 1,8-2,1 toneladas podría usarse para fortalecer la armadura frontal a un espesor de 75 mm o más. . El proyecto fue muy apreciado, pero no se realizó en el metal debido al fuerte empleo de UZTM con la tarea de dominar la producción en serie del T-34. [once]

La evacuación de las fábricas de tanques y la gran necesidad de tanques del Ejército Rojo no permitieron que esta tarea se completara de inmediato, sin embargo, en noviembre - diciembre de 1942, en muy poco tiempo, los diseñadores soviéticos desarrollaron el cañón de asalto mediano SU-122 y el pesado SU-152 . Estas máquinas inmediatamente demostraron su eficacia en la batalla, pero la gran necesidad de cazacarros las obligó a detener la producción en serie y seguir desarrollando los cañones de asalto medianos. Los cañones de asalto pesado demostraron ser indispensables para atravesar las defensas enemigas fortificadas previamente y asaltar ciudades, por lo que con la llegada del nuevo tanque IS , su base se utilizó de inmediato para crear el cañón de asalto pesado ISU-152 . Después de eliminar las "enfermedades infantiles" del diseño, este vehículo tecnológicamente avanzado, confiable , sin pretensiones, bien blindado y poderosamente armado se convirtió en el mejor de su clase.

El buen desempeño del StuG III se convirtió inmediatamente en el tema de atención de aliados y oponentes. El ejército italiano, insatisfecho con las características de combate de sus tanques obsoletos de la familia M13 / M14 / M15, exigió que se creara un análogo del StuG III sobre su base. Fiat-Ansaldo hizo frente con éxito a la tarea desarrollando los cañones autopropulsados ​​Semovente da 75/18 y, posteriormente, cañones de asalto aún más potentes. Estos vehículos se convirtieron en los vehículos blindados italianos más preparados para el combate, causando graves pérdidas a las tropas británicas y estadounidenses en batallas en el norte de África e Italia .

Modificaciones importantes

• StuG III 0-serie (s.Pak)  : una versión temprana de los cañones autopropulsados ​​( 1937 ). Hecho sobre la base de Pz. III Ausf. B, con cabina de acero no blindado. Armado con un cañón de 75 mm de cañón corto ( ing.  Tank gun ) Kampfwagenkanone (longitud del cañón calibre 24 ) Stu.G. 7,5 cm K. 5 producidos. Utilizado con fines de entrenamiento hasta 1941.
• StuG III Ausf. A  - la primera versión en serie de los cañones autopropulsados ​​(enero de 1940 ). Armadura frontal de 50 mm, armado con un cañón corto de 75 mm con una longitud de cañón de calibre 24 Stu.G. 7,5 cm K. De enero a mayo de 1940, Daimler-Benz produjo 30 vehículos ( No. 90001 - 90030 ). Los últimos 6 de ellos ingresaron en la brigada "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Después de eso, la producción se transfirió a Alkett, que hizo esto hasta los últimos días de la guerra. Para compensar las instalaciones transferidas a la SS, a partir de una serie de tanques lineales Pz III Ausf. Se tomaron chasis G, 8, que en septiembre de 1940 fueron convertidos por Daimler-Benz en cañones de asalto (No. 90401 - 90408) . Debido al hecho de que la armadura frontal del tanque era de solo 30 mm, se reforzó con una hoja adicional de 20 mm, fijada con pernos. A pesar de que en la literatura, estas máquinas a menudo se denominan modificaciones del Ausf. B, en los documentos de archivo se indican como Ausf. A, ya que todavía estaban equipados con una caja de cambios de 10 velocidades Maybach SRG 328 145. Los coches finalmente se entregaron en enero de 1941. 6 de ellos entraron en servicio con la batería 666 de cañones de asalto.
• StuG III Ausf. B (julio de 1940 ). Blindaje frontal de 50 mm, armado con cañón corto de 75 mm Stu.G. 7,5 cm K. La principal diferencia entre esta modificación y la anterior fue la introducción de orugas más anchas (38 cm de ancho), una rueda dentada ancha y ruedas de carretera, así como una nueva caja de cambios de 6 velocidades ZF SSG 77 Aphon. Desde julio de 1940 hasta abril de 1941, se produjeron 300 unidades en dos series ( No. 90101 - 90350, 90501 - 90550 ).
• StuG III Ausf. C (abril de 1941 ). Diseño de cabina simplificado. Se introdujo una nueva mira de periscopio para el arma SflZF-1, que también requirió un rediseño de la escotilla del artillero. En abril - mayo de 1941, se fabricaron 50 vehículos ( No. 90551 - 90600 ).
• StuG III Ausf. D (mayo de 1941 ). La única diferencia establecida con la modificación anterior es la instalación de un timbre eléctrico en la oreja derecha del conductor, para dar señales al comandante, y por primera vez se aplicó la tecnología de endurecimiento de las partes frontales del blindaje. Tres cañones autopropulsados ​​de este tipo fueron enviados a África y utilizados por el Cuerpo Africano Alemán . De mayo a septiembre de 1941 se fabricaron 150 unidades ( Nº 90601 - 90750 ).
• StuG III Ausf. E (septiembre de 1941 ). Esta modificación fue diseñada como un vehículo de mando, con equipos de comunicación mejorados, lo que requirió instalación en ambos lados de la cabina y aumento de nichos laterales para instalar equipos de radio. La máquina está equipada con una estación de radio y una antena adicionales. Desde septiembre de 1941 hasta febrero de 1942, se produjeron 284 instalaciones ( No. 90751 - 91034 ).
• StuG III Ausf. F (marzo de 1942 ). La primera versión a gran escala, a partir de la cual los cañones autopropulsados ​​también se conocieron bajo la designación StuG 40 . Se han aumentado las capacidades antitanque del vehículo, el blindaje frontal de los vehículos más recientes se ha aumentado a 80 mm soldando placas de blindaje adicionales de 30 mm. En los primeros 120 vehículos, se instaló una pistola Stuk 40 de cañón largo de 75 mm con una longitud de cañón de calibres 43 (L / 43), en los StuG 40 posteriores - L / 48. Se instaló un ventilador en el techo de la cabina para reducir la contaminación por gases del compartimiento de combate. De marzo a septiembre de 1942 se fabricaron 366 vehículos ( Nº 91035 - 91400 ).
• StuG III Ausf. F/8 (septiembre de 1942 ). Armadura frontal 80 mm. Se atornillaron placas de blindaje adicionales de 30 mm. Se instaló una pistola Stuk 40 L / 48 de cañón largo de 75 mm. De septiembre a diciembre de 1942 se produjeron 250 instalaciones ( No. 91401 - 91650 ). El número 8 en el nombre de la instalación significaba el grosor del blindaje frontal en centímetros.
• StuG III Ausf. G (diciembre de 1942). La modificación más masiva. Se instaló un cañón Stuk 40 L/48 de 75 mm. El fortalecimiento de la protección de la armadura fue proporcionado por pantallas blindadas que cubrían el tren de aterrizaje y los lados del vehículo. Ametralladora controlada a distancia para combatir a la infantería. Alkett comenzó la producción en diciembre de 1942. La primera serie de 2600 autos tenía el # 91651 - 94250 , la segunda comenzó con el # 105001 y terminó en aproximadamente el # 108920 . Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los StuH 42 producidos en paralelo recibieron números de estas series. MIAG se unió a la producción en febrero de 1943 ( No. 95001 - 97586) , habiendo producido 2586 vehículos hasta abril de 1945. Además, en 1943, 142 Pz. III Ausf. M fabricados por MAN ( #76127 - 76210, 77351 - 77408 ) se convirtieron en StuG III Ausf. G, habiendo recibido, sin embargo, números de la serie Alkett. En total, desde diciembre de 1942 hasta abril de 1945, se fabricaron unos 7800 vehículos.

Producción

* Construido sobre el chasis del lineal Pz.III Ausf. GRAMO.

*plus 8, construido sobre el chasis del linear Pz.III Ausf. GRAMO.

Además, hasta 200 tanques se convirtieron a StuG 40 en 1944:

Armamento y chalecos antibalas

Armamento

El armamento principal del SPG era el cañón de tanque KwK 40 de 7,5 cm .

Municiones de armas - 44 proyectiles, distribución preferida: 12% K.Gr.rot Pz. (trazador perforante), 65 % Sprenggranaten (HE) y 23 % Nebelgranaten (humo).

En el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, el cañón corto Stuk 37 L24 atravesó fácilmente los tanques ligeros soviéticos e incluso algunos tanques medianos ( T-26 , BT-2 , BT-5 , BT-7 , T-28 , T- 40 , etc.) a bordo - a una distancia de hasta 1500 m, en proyecciones frontales - no más de 700 m La penetración podría ocurrir no solo con proyectiles perforantes, sino también con explosivos (distancia no más de 400 m, espesor de armadura 20 mm).

Penetración de blindaje del cañón alemán Stuk 37 L24 montado en Stuk 3 (0-B).

Protección de armaduras