Estuardo (tanque)

El M3 ( eng.  Light tank M3 ) es un tanque ligero estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial . También es ampliamente conocido bajo el nombre de "Stuart" ( ing.  Stuart ), dado a él por las tropas británicas en honor del General de la Guerra Civil en los Estados Unidos, Jeb Stuart [1] .

El M3 fue creado en 1938-1941 sobre la base del tanque ligero M2 . "Stuart" se produjo en masa desde marzo de 1941 hasta junio de 1944, y se actualizó repetidamente durante la producción. Se construyeron un total de 23.685 tanques de este tipo, lo que convierte al Stuart en el tanque ligero más numeroso en la historia de la construcción mundial de tanques [2] .

En la Segunda Guerra Mundial, el Stuart fue utilizado activamente por las tropas estadounidenses , y también fue suministrado en cantidades significativas bajo el programa Lend-Lease al Reino Unido , la URSS , China , la Francia Libre y las tropas de la NOAU [2] . Después de la guerra, obsoletos en ese momento, pero aún numerosos Stuart se vendieron a muchos otros países, en algunos de los cuales estuvieron en servicio hasta la década de 1990 .

Historia de la creación y producción

Predecesores de Stuart

El Stuart remonta su historia al tanque británico Vickers de 6 toneladas , uno de los tanques más comunes en el mundo durante el período de entreguerras. Fue sobre la base de su diseño que se creó el tanque estadounidense T5 en 1933-1934, que se convirtió en el antepasado de toda la línea de tanques ligeros estadounidenses en serie [3] .

El desarrollo que condujo al M3 comenzó en 1938, cuando la experiencia de la Guerra Civil española demostró que el desarrollo de las armas pequeñas hacía que los vehículos blindados ligeros fueran extremadamente vulnerables incluso a las armas de infantería convencionales, sin mencionar las armas antitanque especializadas. El 15 de abril de 1938, se llevó a cabo una reunión sobre el desarrollo posterior del programa de tanques, en la que se formuló que los tanques ligeros M2 en servicio con un espesor máximo de armadura de 15,8 mm son vulnerables al fuego de ametralladoras pesadas a distancias de 700 metros, y ya en un futuro próximo el desarrollo de ametralladoras puede aumentar esta distancia a 900 M. El armamento del M2, que estaba limitado a una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm , también fue reconocido como completamente insuficiente, el ejército claramente necesitaba una máquina cualitativamente nueva [4] .

La versión original del futuro tanque, propuesta por el teniente coronel G. M. Burns, se caracterizó por una extrema simplificación y abaratamiento del diseño, provocado por la escasa financiación del ejército en aquellos años. Según el plan, se suponía que sería un tanque ligero sin torreta de 7 toneladas con una tripulación de dos personas, protegido por una armadura de hasta 38 mm de espesor y armado con un cañón de 37 mm y una ametralladora de 7,62 mm colocada en la placa frontal del casco . . Tal arreglo hizo posible el uso de muchos componentes de vehículos civiles en el diseño del tanque y redujo significativamente el costo del vehículo, pero este proyecto nunca se desarrolló.

Otras dos propuestas para el diseño de la nueva máquina fueron presentadas por Major J. K. Christmas ( John K. Christmas ) en julio de ese año. La primera opción era similar a la propuesta de Burns, aunque pesaba dos toneladas más. Después de las mejoras, el proyecto recibió la designación T6 el 3 de agosto de 1938 . La única copia de este tanque se ensambló en junio de 1939 , pero pronto se detuvo todo el trabajo en esta versión. Se desarrolló el segundo proyecto propuesto por Christmas: un tanque de 10,5 toneladas armado con un cañón de 37 mm en una sola torreta giratoria con una ametralladora coaxial de 7,62 mm, así como una segunda ametralladora en la placa frontal del casco. El tanque iba a ser propulsado por un motor de avión radial Continental W -670 y protegido por una armadura de 25 mm. Fue este concepto el que más tarde sirvió como punto de partida para trabajar en el nuevo tanque.

El resultado de los desarrollos fue una modificación del tanque ligero M2 - M2A4, puesto en producción por orden del 29 de diciembre de 1938 [5] . El nuevo vehículo se distinguía de sus predecesores por una torreta para dos hombres equipada con un cañón M3A1 de 37 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm, un blindaje vertical engrosado a 25 mm y dos ametralladoras adicionales de 7,62 mm en los patines del casco . Desde mayo de 1940 hasta marzo de 1941, se produjeron 365 tanques de esta versión, que se convirtió en el antecesor directo del M3 [5] .

M3

A pesar de la operación exitosa del M2A4, el tanque claramente necesitaba reelaborar el chasis obsoleto. Además, la orden del 3 de junio de 1940 recomendó para la producción de tanques 1941 con armadura frontal aumentada a 38 mm de espesor. La versión modificada del tanque recibió la designación Light Tank M3 el 5 de julio de 1940 [6] . Además del blindaje reforzado y una suspensión rediseñada que distribuyó mejor la carga y redujo la presión sobre el suelo, el tanque recibió un casco y una torreta remachados . Desde marzo de 1941, cuando este tanque fue reemplazado en producción por el M2A4, hasta que cesó la producción en masa en julio de 1942, con el único tanque adicional de esta variante producido en octubre de ese año, 4525 tanques de esta variante, también conocida por su designación británica . , fueron producidos Stuart I [6] . Además, durante la producción en serie desde junio de 1941 hasta agosto de 1942, con 4 vehículos adicionales producidos en enero de 1943, se produjeron 1285 Stuarts M3 con motor diésel Guyberson, que recibió la designación oficial Light Tank M3 (diésel) , y en los británicos fuerzas conocidas como Stuart II [6] . Los tanques 5810 producidos de este tipo también incluyen las llamadas versiones "híbridas", producidas con mejoras acumuladas durante la producción.

Incluso antes del inicio de la producción de los Stuart, la experiencia de las hostilidades en Europa mostró una falta muy peligrosa de cascos remachados, cuando un proyectil los golpeó , y en ocasiones incluso balas de gran calibre, debido a la deformación de las placas de armadura , los remaches . rebotaron dentro del tanque, convirtiéndose en elementos dañinos adicionales, capaces de herir o incluso matar a los miembros de la tripulación del tanque. Además, es posible que la armadura no se perfore, pero los remaches que rebotaron golpearon a la tripulación con la misma fiabilidad que su explosión dentro del tanque [7] . En este sentido, después de probar los cascos M3 con fuego de artillería, el comité de investigación del 27 de diciembre de 1940 recomendó la producción del tanque M3 con torreta soldada , ya que era la torreta más vulnerable en este sentido. Una variante con una torreta soldada facetada con una cúpula de comandante remachada y un mantelete del cañón engrosado a 51 mm, producida a partir de abril de 1941, se conoce como Stuart Type 2 .  Tanques similares, pero con un motor diesel, se conocen en la literatura como "Stuart" Tipo 3 ( ing. Stuart Tipo 3 ) [8] . Además de aumentar la protección de la tripulación, la estructura soldada, al deshacerse de las tiras y las esquinas del marco, redujo el peso del tanque y también aumentó ligeramente el espacio interno.  

Una orden fechada el 27 de marzo de 1941 requería un reemplazo anticipado de la torreta, que se ensambló a partir de placas de blindaje endurecidas en la superficie, y pronto el M3 recibió una nueva torreta completamente soldada hecha de acero homogéneo con una forma de herradura característica; los lados y la popa de la torre estaban hechos de una sola pieza doblada. La torre del comandante aún se conservaba en las torres de esta variante, pero ahora adquirió una forma redonda y se deshizo de las ranuras de observación, la observación del campo de batalla comenzó a realizarse con periscopios . Esta variante, producida desde octubre de 1941, se conoce en la literatura como Stuart  Type 4 , mientras que su versión diésel se conoce como Stuart Type 5 . 

Las mejoras acumuladas gradualmente durante la producción y operación de los primeros Stuart llevaron a la aparición de una versión revisada, denominada M3A1 , conocida en el Reino Unido como Stuart III , y en la literatura: Stuart Type 10, puesta en producción en mayo de 1942. . En total, se produjeron 4.621 tanques de esta modificación antes del final de la producción en masa en febrero de 1943, incluidos 211 vehículos equipados con un motor diésel, que recibió el nombre Stuart IV en el ejército británico , y en la literatura conocido como Tipo "Stuart". 11 ( Ing.  Stuart Tipo 11 ) [9] . Los tanques de esta versión recibieron una nueva torreta en forma de herradura con armadura lateral y trasera engrosada a 32 mm, un piso de torreta giratorio conocido como "canasta" de torreta, una unidad de torreta eléctrica, un estabilizador de cañón en un plano vertical y muchas otras mejoras. . Además, el M3A1 recibió un nuevo casco, que se ensambló principalmente por soldadura, y un compartimiento de combate rediseñado sin ametralladoras en los sponsons del casco. La versión de casco completamente soldado del M3A1, que comenzó a producirse poco después, se conoce en la literatura como Stuart  Type 12 o M3A1 de la serie "última", mientras que su variante con motor diésel se conoce como Stuart Type 13. Stuart  Type 13 ) . También se planeó utilizar el índice M3A2 para esta versión, pero al final quedó sin reclamar [10] .

Además, antes del inicio de la producción en serie del M3A1, se produjeron 4 versiones denominadas "híbridas" de los "Stuarts", que recibieron una nueva torre, junto con otras mejoras acumuladas durante la producción en masa, con el fin de llevarlos a cabo. vehículos de serie lo antes posible. Sin embargo, a menudo los cambios parciales solo complicaban el tanque, sin dar el efecto deseado, y los Stuart "híbridos" no eran particularmente populares entre las tripulaciones [11] .

Los primeros tanques M3 se clasificaron como "estándar limitado" en mayo de 1943, aunque en realidad fueron reemplazados en su mayoría por vehículos más nuevos en el ejército en 1942 [12] , y el M3A1 se transfirió a esta categoría el mes siguiente. En julio del mismo año, los primeros M3, así como la versión diésel del M3A1, fueron transferidos a la clase "obsoleta", debido a las dificultades para proporcionar a las unidades del ejército dos tipos de combustible [13] .

En abril de 1942, el comando del tanque presentó una solicitud para equipar el M3A1 con un casco hecho de placas de blindaje inclinadas, similar al M5 en desarrollo. La nueva versión del tanque recibió la designación M3A3 , y durante la producción en masa desde enero de 1942 hasta septiembre de 1943, se produjeron 3427 tanques de esta variante, conocidos en el ejército británico con el nombre de Stuart V , y en la literatura, como "Stuart". Tipo 14 ( Ing.  Stuart Tipo 14 ) [14] . Además del nuevo casco con placas frontales superiores inclinadas y laterales superiores, que aumentaron significativamente el volumen interno y mejoraron las condiciones de trabajo de la tripulación, el tanque recibió una torreta modificada con un nicho de popa en el que se ubicaba la estación de radio, y anti - guardapolvos que cubrían la parte superior de las vías. Casi todos los M3A3 producidos se entregaron a otros países bajo el programa Lend-Lease .

M5

En 1941, la industria ya no podía suministrar motores de avión al M3A, lo que los obligó a buscar un reemplazo adecuado. El 6 de junio de 1941 se aprobó la producción de un prototipo equipado con dos motores de automóvil Cadillac con transmisión automática , denominado M3E2 [15] . La torreta prototipo era similar a la modificación M3A1. El nuevo automóvil recibió la designación M4 el 13 de noviembre del mismo año . Más tarde, el prototipo M3E2 se equipó con un casco blindado de acero homogéneo soldado con una placa frontal inclinada, designado M3E3 , y de esta forma sirvió como base para el tanque de producción. Mientras tanto, la producción del nuevo tanque mediano M4 Sherman comenzó en febrero de 1942 y, para evitar confusiones, el tanque ligero recibió un nuevo nombre: M5 , bajo el cual se puso en producción en abril de 1942. En total, antes del final de la producción en masa en diciembre del mismo año, se produjeron 2074 tanques de esta modificación, incluidos 1470 en las plantas de Cadillac en Detroit y Michigan, 354 en las plantas de General Motors en Southgate y 250 en las plantas de Massey Harris . . Co. ) [16] .

Mientras tanto, se lanzó la producción de la modificación M3A3 que, además del casco tipo M5, recibió muchas otras innovaciones, incluida una nueva torreta con un nicho de popa. La variante M5 equipada con él fue designada M5A1 el 24 de septiembre de 1942 y pronto comenzó a reemplazar al M5 en las líneas de montaje. Antes del final de la producción en masa en junio de 1944, se produjeron 6810 tanques de esta modificación, que se convirtió en la versión más producida en masa del Stuart [17] .

Con la llegada del M5A1, los M5 se clasificaron como "estándar limitado", mientras que los propios M5A1 pasaron a esta categoría en junio de 1944, con la llegada del más moderno tanque ligero M24 Chaffee , pero a pesar de esto, se utilizaron activamente hasta el final de la guerra.

T7

Basado en los tanques M3/M5, el tanque ligero T7 se desarrolló a partir de enero de 1941, que se suponía que sería su desarrollo posterior. El tanque se diferenciaba de sus predecesores en una armadura más gruesa con ángulos de casco racionales, pero su armamento consistía en el mismo cañón de 37 mm, con un reemplazo futuro por uno de 57 mm. En 1942, la debilidad de un arma de este tipo se hizo evidente, por lo que el arma principal se consideró el arma de 75 mm. En el proceso de todas estas mejoras, el peso del vehículo aumentó a 27 toneladas, lo que llevó a su reclasificación el 6 de septiembre de 1942 como tanque medio M7 . Las pruebas de los primeros tres prototipos, completadas en octubre de 1942, mostraron que su peso había aumentado aún más en comparación con el diseño. Como resultado, resultó que el nuevo tanque, que gradualmente se convirtió en mediano, era inferior en términos de características al M4 Sherman que ya estaba en producción , por lo que se canceló el pedido para la producción del M7 [18] . El "heredero" del M3 finalmente se convirtió en el tanque ligero M24 "Chaffee" , que determinó en gran medida la aparición del tanque ligero de la posguerra: un vehículo con armadura a prueba de balas, pero un arma poderosa capaz de golpear efectivamente a los tanques medianos enemigos.

También hubo una modernización de casi mil tanques producidos anteriormente de ambas series.

Modificaciones

M3

• M3, Stuart I, Stuart Type 1  : versión básica con torreta remachada.
• M3, Stuart I, "Stuart" Tipo 2  - versión con torreta facetada soldada.
• M3, Stuart II, "Stuart" Tipo 3  - Tipo 2 con motor diésel.
• M3, Stuart I, "Stuart" Tipo 4  : versión con torreta soldada en forma de herradura con cúpula de comandante.
• M3, Stuart II, "Stuart" Tipo 5  - Tipo 4 con motor diésel.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 6  : versión "híbrida" con una torreta del M3A1, pero con rotación manual de la torreta y sin una "canasta" de torreta.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Tipo 7  - Tipo 6 con motor diésel.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 8  : una versión "híbrida" con un casco soldado con remaches y una torreta similar al Type 6.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Tipo 9  - Tipo 8 con motor diésel.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Tipo 10  : versión con una nueva torreta eléctrica y una "cesta" de torreta, así como un casco mixto remachado y soldado.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Tipo 11  - Tipo 10 con motor diésel.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Tipo 12  : similar a la versión Tipo 10, pero con un casco completamente soldado.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Tipo 13  - Tipo 12 con motor diésel.
• M3A3, Stuart V, "Stuart" Type 14  - "Stuart" con un casco ampliado completamente rediseñado con blindaje vertical inclinado, una nueva torreta con un nicho de popa y baluartes antipolvo sobre las orugas.

M5

• M5, Stuart VI  - versión básica con torreta de M3A1.
• M5A1, Stuart VI  : versión mejorada con torreta de M3A3.

Características tácticas y técnicas

Descripción del diseño

El diseño del tanque con un motor trasero y unidades de transmisión delantera . La tripulación del tanque estaba formada por cuatro personas: un conductor y un artillero, ubicados en el compartimiento de control, y un cargador con un comandante, que también servía como artillero, ubicado en una torre doble.

Cuerpo blindado y torreta

"Stuarts" tenía protección de armadura diferenciada antibalas y antiproyectiles. El casco blindado del tanque tenía una forma de caja simple y se ensambló a partir de placas de blindaje enrolladas y placas de blindaje, con la excepción de la parte frontal inferior fundida y el mantelete del cañón.

En los primeros M3 Stuart, el casco se ensambló utilizando remaches de placas de blindaje endurecidas en la superficie y placas de blindaje en un marco de tiras de respaldo y esquinas. Luego, en los tanques M3A1 de la primera serie, el casco comenzó a ensamblarse parcialmente mediante soldadura con placas de acero homogéneas y, a partir del M3A1 de la serie posterior, se cambió a cascos completamente soldados. La parte frontal del tanque tenía forma escalonada y constaba de una parte frontal superior vertical de 38 mm de espesor y un ángulo de inclinación de 17° con la vertical, una parte medianamente fuertemente inclinada de 16 mm de espesor ubicada a una ángulo de 69°, y una parte inferior doblada fundida ubicada en un ángulo de 23° hasta 90° con la vertical. Las láminas laterales del casco tenían un espesor de 25 mm y se instalaron estrictamente verticalmente. La popa del tanque se ensambló a partir de placas de blindaje de 25 mm de espesor y constaba de una gran parte inferior ubicada en un ángulo de 20 °, y una visera, que constaba de una parte superior y media ubicada en ángulos de 59 ° y 0 °, respectivamente . El techo del tanque tenía un grosor de 13 mm y la parte inferior, desde 10 mm en el compartimiento del motor hasta 13 mm en la parte delantera. A partir de la modificación M3A1, los cascos Stuart se equiparon con tapicería interna, lo que suavizaba los frecuentes impactos de la tripulación sobre el casco del vehículo provocados por la suspensión rígida al circular por superficies irregulares [23] .

Los "Stuarts" de la modificación M3A3 recibieron un nuevo casco completamente soldado a partir de placas de armadura homogéneas enrolladas dispuestas oblicuamente con un volumen interno aumentado. La parte frontal superior escalonada, que constaba de dos partes, fue reemplazada por una sola parte de 25 mm de espesor, ubicada en un ángulo de 48 ° con la vertical. Además, las escotillas del tirador y del conductor se trasladaron al techo del tanque, lo que aumentó aún más la resistencia a los proyectiles de la parte frontal. Las partes laterales superiores, ubicadas en un ángulo de 20 °, también se inclinaron. La reserva de las partes laterales de popa e inferior del tanque se mantuvo sin cambios.

El casco M5 era similar al casco M3A3, se diferenciaba por una parte frontal superior de 29 mm de espesor, placas laterales estrictamente verticales y ángulos de inclinación modificados de las partes superior e inferior de popa: 60 ° y 17 °, respectivamente. El casco M5A1 difería del M5 con una nueva parte frontal inferior fundida de espesor variable, de 38 a 64 mm, así como un ángulo de inclinación de las partes de popa recientemente cambiado: 49 ° y 17 °.

El aterrizaje y desembarco del comandante y el cargador se realizó a través de la escotilla (a partir del M3A1, dos escotillas individuales) en el techo de la torre, y el conductor y el artillero, a través de las escotillas en la parte frontal superior del casco (en modificaciones con una hoja frontal inclinada - en el techo del casco).

La torreta del tanque de la primera serie M3 era octogonal, ensamblada en un marco hecho de piezas de esquina hechas de placas de blindaje laminadas endurecidas en la superficie. Poco después del inicio de la producción en serie, cambiaron a un ensamblaje soldado de la torre. El grosor de la placa frontal de la torre era de 38 mm en un ángulo de inclinación de 10 °, y el grosor de las placas laterales y traseras estrictamente verticales era de 25 mm. El techo de la torre tenía un espesor de 13 mm. El espesor máximo del mantelete del cañón fundido era de 38 mm. A partir de la última serie M3, comenzaron a instalar una nueva torreta en forma de herradura, ensamblada mediante soldadura a partir de placas de armadura homogéneas laminadas: una herradura doblada de 32 mm de espesor y una parte frontal de 38 mm de espesor, con los mismos ángulos de inclinación. El grosor máximo del mantelete del cañón en tales torretas se incrementó a 51 mm.

La rotación de la torreta en los tanques de la modificación M3 se realizó manualmente, utilizando un apoyo para el hombro, y comenzando desde el M3A1, utilizando un accionamiento eléctrico. En los primeros Stuarts, el comandante y el cargador se paraban en el piso del compartimiento de combate y se veían obligados a moverse de acuerdo con la rotación de la torre, lo cual era muy difícil, dado que el eje de la hélice pasaba por el compartimiento de combate. Por lo tanto, a partir de la modificación del M3A1, el Stuart recibió la llamada "cesta de la torreta" con asientos para el comandante y el cargador, que giraba con la torreta. A pesar de la evidente conveniencia, la "canasta" redujo el ya pequeño volumen del compartimento de combate, por lo que algunas tripulaciones prefirieron retirarla de sus nuevos tanques [24] . En la modificación M3A3, apareció un nicho de popa cerca de la torreta, que se utilizó para acomodar una estación de radio .

Armamento

El armamento principal del tanque era el cañón M6 de 37 mm , que era la variante del tanque del cañón antitanque M3 . La longitud del cañón del arma era de 53,1 calibres /1965 mm en los primeros vehículos, pero pronto se redujo a 56,6 calibres/2094 mm. El arma estaba equipada con una recámara de cuña vertical semiautomática con un mecanismo de expulsión de cartuchos, un freno de retroceso hidráulico y un moleteador de resorte . A partir de la modificación M3A1, la mira de periscopio M4 o M5A1 comenzó a instalarse en el arma. La velocidad de disparo teórica del arma alcanzaba los 30 disparos por minuto, pero en realidad era mucho menor [25] . Debido a retrasos en la entrega de los cañones M6, algunos de los primeros Stuarts de la serie recibieron cañones M5 de 37 mm en la montura M20, similares a los montados en el tanque M2A4. Los M3 con tales cañones se distinguen fácilmente por los dispositivos de retroceso colocados debajo del cañón, sacados de la torreta y cubiertos con una carcasa blindada [26] .

El arma estaba montada en una montura coaxial M22 (primeros M3), M23 (últimos M3, M3A1 y M5) o M44 (M3A3 y M5A1) . La puntería vertical, dentro de −10 ... + 20 °, y en el M3 con rotación de torreta manual y horizontal precisa, dentro de ± 10 °, se realizó utilizando un mecanismo de sector, también existía la posibilidad de apuntar balanceando el arma usando un apoyo para el hombro. En las modificaciones con torreta eléctrica, la puntería horizontal se realizaba exclusivamente girándola. Comenzando con la modificación M3A1, el arma estaba equipada con un estabilizador en el plano vertical, lo que aumentaba en gran medida la precisión del disparo en movimiento, pero en realidad este mecanismo complejo, que requería entrenamiento especial de la tripulación, a menudo se apagaba [27] . Para apuntar el arma, se utilizó la mira telescópica M40A2 (campo de visión 9 °, aumento × 1,44), que forma parte del periscopio M4A1. Además, las miras telescópicas M54LS [28] se usaron en tanques de modificaciones M3A3 y M70DS [29] en modificaciones de M5A1 (campo de visión 12 ° 19 ', aumento × 3), que difieren solo en las retículas de puntería. [treinta]

La carga de munición del arma era, según la modificación, de 103 a 174 disparos unitarios con proyectiles perforantes , de fragmentación y de metralla . Inicialmente, el estante de municiones estaba ubicado en el piso del compartimiento de combate debajo de la torreta, pero en las modificaciones M3A3, M5 y M5A1, la carga de municiones aumentó significativamente al colocar proyectiles adicionales en los guardabarros.

Además del cañón, el armamento del tanque de modificación M3 consistía en cinco ametralladoras Browning M1919A4 de 7,62 mm . Uno de ellos estaba ubicado en una unidad emparejada con un cañón y estaba controlado por un comandante, el otro estaba ubicado en un soporte de bola en la placa frontal del casco y era atendido por un tirador. Dos más se colocaron en patrocinadores a bordo , el conductor disparó el fuego de ellos de forma remota con la ayuda de cables de gatillo. El ángulo de puntería de las monturas de bola de estas ametralladoras era limitado, y apuntar al objetivo generalmente se realizaba girando toda la máquina. La quinta ametralladora antiaérea se colocó en una torreta en el techo de la torre. A partir de la modificación del M3A1, abandonaron la instalación de ametralladoras embarcadas y sustituyeron la ametralladora coaxial por un cañón con la variante M1919A5 más adaptada para su instalación en tanques. La carga de munición de las ametralladoras, según la modificación, oscilaba entre 6250 y 8470 cartuchos , la mayoría colocados en los guardabarros.

Para la autodefensa de la tripulación, los tanques estaban equipados con una ametralladora Thompson calibre 11,43 mm, cartuchos 350-540 (según la modificación del tanque) y granadas de mano 14 (4 defensivas MkII, 2 ofensivas MkIIIA2, 4 humo M15 y 2 incendiarios).

Vigilancia y comunicaciones

La observación del campo de batalla en la modificación Stuarts of M3 se llevó a cabo a través de diez ranuras de visualización cubiertas con vidrio blindado, cuatro de las cuales estaban ubicadas en la parte frontal del casco, y las seis restantes estaban en la cúpula del comandante. En las máquinas con una torre de "herradura", inicialmente se eliminaron las ranuras de visualización en la torreta y la observación del campo de batalla comenzó a realizarse mediante un periscopio . Sin embargo, su instalación en el techo de la torreta no tuvo éxito, y ya en el curso de la producción en masa, reaparecieron cuatro ranuras de visualización en la torreta del comandante [37] . Finalmente, los problemas con los dispositivos de visualización se resolvieron solo en la modificación M3A1, cuya torre perdió la cúpula del comandante y recibió dos dispositivos de observación de periscopio M4A1, para el comandante y el cargador. Además, la observación podría llevarse a cabo a través de ranuras de visualización en persianas blindadas ubicadas en los lados y la parte trasera de la torre de tres puertos para disparar con armas personales, que se eliminaron solo en las modificaciones M3A3 y M5A1. El conductor y el artillero-operador de radio tenían sus propios dispositivos de observación.

Todos los Stuarts estaban equipados con una estación de radio . En las modificaciones del M3 y M3A1, se instaló una estación de radio del modelo SCR 210, ubicada en el protector del casco y atendida por un artillero-operador de radio. Los vehículos de comando estaban equipados con una estación de radio más potente SRC 245. En los tanques de modificación M5, se instaló una estación de radio SCR 508, SCR 528 o SCR 538, que tenía solo un modo de comunicación por voz, a una distancia de hasta 15 km. Los vehículos de mando estaban equipados con una potente estación de radio SCR 506, que tenía un alcance de comunicación de hasta 80 km en voz y de 120 a 160 km en modo telégrafo. En las modificaciones Stuarts of the M3A3 y M5A1, además de los vehículos de mando, la estación de radio se trasladó al nicho de popa de la torreta, donde el comandante del tanque trabajaba con ella. Además, los "Stuarts" de todas las modificaciones estaban equipados con un intercomunicador telefónico interno RC 61.

Motor

En las modificaciones del Stewart de M3 a M3A3, se instaló un motor de gasolina radial refrigerado por aire de 7 cilindros de aviación " Continental " W - 670-9A con una cilindrada de 10,95 litros y una potencia de 250 litros. Con. a 2400rpm . El combustible para ello era gasolina de aviación con un octanaje de al menos 92, en caso de emergencia, otra gasolina con un octanaje de al menos 82 [38] . En partes del M3 y M3A1, se instaló un motor diesel radial de cuatro tiempos refrigerado por aire de 9 cilindros "Guyberson" T-1020-4 con un volumen de trabajo de 16,73 litros y una potencia de 220 litros. Con. a 2200rpm .

Cuatro tanques de combustible , cada uno con una capacidad de 51 litros, estaban ubicados en el compartimiento del motor y guardabarros. El alto consumo de combustible del motor de la aeronave llevó a probar en septiembre - noviembre de 1941 la instalación de tanques externos adicionales. Pronto, dos tanques cilíndricos de 94,6 litros, que se dejaron caer desde el interior del tanque, comenzaron a instalarse en los nichos de los guardabarros de los Stuart equipados con dichos motores, lo que hizo posible casi duplicar el alcance del tanque. Los gases de escape se descargaron a través de un bolsillo entre las placas de blindaje de popa inferior y media.

En los Stewarts M5 y M5A1, el sistema de propulsión consistía en un par de motores de gasolina para automóviles Cadillac Serie 42 refrigerados por líquido de la configuración Cadillac Serie 42 , cada uno con una cilindrada de 5,67 litros y una potencia de 110 hp. Con. a 3400rpm . El bloque gemelo de estos motores estaba ubicado de manera similar a los radiales, el radiador del sistema de enfriamiento estaba ubicado sobre el motor.

A partir de la modificación M3A1, el Stuart estaba equipado con un generador de gasolina adicional , diseñado para proporcionar energía a los numerosos equipos eléctricos del tanque cuando el motor principal estaba apagado.

Transmisión

M3 estaban equipados con una transmisión mecánica, que incluía:

• montado directamente en el embrague principal multidisco del motor de fricción seca;
• eje cardánico ;
• una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades ubicada en la parte delantera del tanque ;
• encerrado en una sola carcasa con un diferencial de caja de cambios , que también servía para frenar uno de los semiejes o todo el tanque;
• Mandos finales de una hilera con embragues de fricción de doble disco de fricción seca.

Los tanques M5, además de los motores de los automóviles, también recibieron una transmisión automática para automóviles Cadillac Hydra-Matic . La transmisión de tanques con tales motores incluía:

• dos acoplamientos hidráulicos instalados en los motores ;
• dos cajas de cambios automáticas de cinco velocidades con control hidráulico;
• dos ejes cardánicos;
• caja de cambios planetaria de dos etapas , que conectaba los flujos de potencia de ambos motores;
• diferencial de dos etapas;
• Mandos finales de una hilera con embragues de fricción de doble disco de fricción seca.

El uso de una transmisión automática en el tanque complicó el mantenimiento y reparación de la transmisión, pero facilitó la capacitación y el trabajo del conductor.

Chasis

El chasis "Stuart" siguió siendo el único nodo que no cambió en absoluto durante la producción en masa de la máquina. Cuatro ruedas de carretera recubiertas de caucho individuales a cada lado del casco se agruparon en pares en bogies suspendidos de resortes amortiguadores verticales . El perezoso de gran diámetro sin caucho tenía una suspensión similar y se bajó al nivel del suelo, actuando como la quinta rueda de la carretera. Este diseño aumentó el área de contacto de la oruga con el suelo, mejorando la tracción y ayudando a distribuir mejor la carga. La parte superior de la pista estaba sostenida a cada lado por tres pequeños rodillos de apoyo revestidos de goma. Las ruedas motrices son delanteras, las orugas están clavadas.

Cada una de las orugas recubiertas de goma de dos surcos constaba de 66 orugas , con un paso de 140 mm y un ancho de 194 mm. Para mejorar la permeabilidad, en caso de adhesión insuficiente de las pistas a la superficie, el conjunto portátil estándar del tanque incluía 34 orejetas extraíbles instaladas en cada sexta pista [39] [40] .

Vehículos basados ​​en el Stuart

Serie

El M8, el único cañón autopropulsado basado en Stuart producido en serie , se desarrolló en 1941-1942 a partir del M5 y estaba equipado con un obús M1 de 75 mm de cañón corto en una torreta giratoria abierta y una ametralladora M2 de 12,7 mm. . Durante la producción en masa desde septiembre de 1942 hasta enero de 1944, se produjeron 1778 M8, que se utilizaron activamente durante la Segunda Guerra Mundial en Italia y el noroeste de Europa [41] .