| operación país de las maravillas | |||
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| Conflicto principal: Segunda Guerra Mundial | |||
| Tabla de operaciones | |||
| la fecha | 16 de agosto - 30 de agosto de 1942 | ||
| Lugar | Mar de Kara | ||
| Salir | Ambiguo: tratado por ambas partes como su propio éxito. | ||
| oponentes | |||
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| Comandantes | |||
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Operación "Wunderland" (del alemán Wunderland - "Wonderland"): una operación ofensiva de la Kriegsmarine , realizada en la segunda quincena de agosto de 1942 en el mar de Kara para evitar el paso de los convoyes aliados al mar de Barents desde el este, el norte Ruta Marítima , y destruir la infraestructura portuaria soviética.
La posibilidad de acción contra la navegación soviética a lo largo de la Ruta del Mar del Norte fue considerada por el comando de la Kriegsmarine desde el comienzo de la guerra con la URSS . Incluso hubo un proyecto que preveía la supresión de la flota soviética en el mar de Kara y más al este para organizar la escolta de los convoyes germano-japoneses por la Ruta del Mar del Norte, sin pasar por el bloqueo naval aliado de Alemania. Al planificar, utilizaron el informe del crucero auxiliar alemán " Komet ", que pasó por aquí en 1940 con la ayuda de la URSS para incursionar en el Océano Pacífico [1] , fotografiado en 1931 durante la expedición científica del dirigible "Graf Zeppelin" materiales fotográficos y otros datos de inteligencia [2] .
El comando del grupo Nord de la Kriegsmarine comenzó la planificación directa en mayo de 1942. En julio de 1942 el plan de operaciones fue preparado y aprobado por el Alto Mando de la Kriegsmarine [3] .
El plan de la operación, prevista para mediados de agosto, establecía como tarea principal la interrupción de la navegación soviética en el mar de Kara. Debería haberse dado preferencia a la destrucción de los convoyes que venían del este. Un objetivo secundario era atacar el puerto de Amderma , que los alemanes consideraban un importante punto de descarga para los convoyes aliados del Ártico . Inicialmente, se planeó utilizar los cruceros pesados Admiral Scheer y Lützow en la operación, pero este último chocó contra una roca submarina durante la operación Rösselsprung y tuvo que ser reparado . El reconocimiento operativo se asignó a los submarinos [4] .
Debido a la falta de inteligencia (que ya fue señalada durante la planificación por el Almirante del Mar de Noruega [Comm. 1] Hubert Schmundt [1] ), el plan de operaciones contenía varias suposiciones erróneas. La principal era la suposición de que la ruta de los convoyes soviéticos va desde el mar de Barents hasta el estrecho de Vilkitsky por el camino más corto: a lo largo de las costas occidental y norte de Novaya Zemlya y luego directamente a través del mar de Kara [7] [8] . La opinión de los alemanes sobre la importancia del puerto de Amderma también fue errónea, ya que los convoyes aliados se descargaban solo en Murmansk y Arkhangelsk [9] [10] .
A principios de agosto, los alemanes recibieron de su aliado Japón un mensaje sobre un convoy soviético compuesto por 4 rompehielos y 19 cargueros que cruzaron el estrecho de Bering el 1 de agosto en dirección norte. Los alemanes esperaban su llegada al mar de Kara alrededor del 22 de agosto [11] , lo que nuevamente fue un error relacionado con la subestimación de la dificultad de la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte: de hecho, este convoy pasó el Estrecho de Vilkitsky un mes entero. más tarde [12] .
Durante la preparación de la operación, el reconocimiento aéreo fue realizado por cinco hidroaviones de largo alcance Blohm & Voss BV.138С-1 , dos de ellos se perdieron debido a accidentes [7] .
El 15 de agosto , el reconocimiento aéreo de la Luftwaffe detectó un gran convoy que se dirigía al este desde Arkhangelsk , presumiblemente hacia el estrecho de Vilkitsky , al que también llegaría alrededor del 22 de agosto. Así, se creó una oportunidad para interceptar dos convoyes a la vez en la estrechez del estrecho, donde se convertirían en presa fácil para un crucero pesado. .
En la noche del 16 de agosto, el Admiral Scheer, bajo el mando del capitán de primer rango Wilhelm Meendsen-Bolken , abandonó el Skommfjord en el área de Narvik , acompañado por 4 destructores . El 17 de agosto, los destructores de la guardia dieron media vuelta y el crucero continuó hacia el norte. El 18 de agosto, un barco mercante solitario fue avistado desde el Sheer [11] . Era el barco de motor soviético "Friedrich Engels" en un vuelo desde Nueva York vía Islandia a Dixon [13] . El "Almirante Scheer" no atacó, para no revelar prematuramente su presencia. En la noche del 19 de agosto, el "Almirante Scheer" al norte de Novaya Zemlya se reunió con el submarino U-601 , que estaba realizando un reconocimiento de la situación del hielo y la navegación soviética en esta área [11] .
Desde el U-601, el comandante de Sheer recibió información sobre la difícil situación del hielo y la ausencia de barcos soviéticos en el área de su patrulla. El 19 de agosto, el crucero intentó pasar desde el cabo Zhelaniya en dirección a la isla Solitude , planeando moverse más al este hacia el estrecho de Vilkitsky, pero encontró hielo difícil y se vio obligado a retroceder, y luego se movió hacia el sur. En la mañana del 20 de agosto tuvo lugar una cita con el U-251, que tampoco reportó nada interesante [11] .
Se desplegaron varios submarinos para apoyar la Operación Wunderland. Tres de ellos estaban destinados al reconocimiento al norte y al este del cabo Zhelaniya [14] :
Dos submarinos más cubrieron el área de operación desde el oeste, patrullando las entradas a los estrechos de Yugorsky Shar y Matochkin Shar [Comm. 3] :
La operación para minar la entrada occidental del estrecho de Matochkin Shar fue realizada con éxito por el U-589. Saliendo de Narvik el 23 de agosto y sin encontrarse con el U-456 en el lugar designado, en la mañana del 28 de agosto el U-589 colocó 16 minas de fondo TMC y regresó a Narvik el 1 de septiembre [50] .
El "Admiral Scheer" continuó moviéndose a través del mar de Kara hacia el sur, llegando finalmente a aguas claras, y luego volvió a girar en dirección al estrecho de Vilkitsky. En la tarde del 21 de agosto, un hidroavión Arado Ar 196 lanzado desde un crucero informó haber visto un convoy al noreste de la isla de Kravkov [Comm. 7] , a unas 60 millas del crucero. Según el informe de los pilotos, el convoy siguió un rumbo al suroeste, es decir, directamente hacia el Sheer [52] .
De hecho, fue el "tercer convoy ártico", moviéndose de oeste a este [Comm. 8] . No tenía escolta de buques de guerra, por lo que el crucero podía contar con una victoria fácil. Sin embargo, se perdió el momento favorable para el ataque, ya que los pilotos alemanes se equivocaron al determinar el rumbo del convoy. No fue posible seguir observándolo desde el aire, ya que en el siguiente vuelo el avión se encontró con una espesa niebla [55] .
Meendsen-Bolken decidió esperar a que se acercara el convoy en el Yermak Bank [Comm. 9] usando un radar para detectarlo. Pero la larga espera no dio resultados. El servicio de intercepción de radio registró negociaciones en dirección noreste, por lo que los resultados del reconocimiento aéreo fueron cuestionados y el crucero se movió lentamente (debido a la poca visibilidad y el hielo) hacia el archipiélago Nordenskiöld . La aeronave no logró reubicar el convoy, pero la información obtenida por intercepción de radio y radiogoniometría indicaba que se dirigía al noreste a una velocidad de cinco nudos y se dirigía al estrecho de Vilkitsky [58] .
En la mañana del 22 de agosto, la aeronave realizó un reconocimiento de la situación del hielo, lo que demostró que era posible pasar del archipiélago Nordenskiöld al estrecho de Vilkitsky. Cerca del sur de las islas Firnley , se vio una pequeña embarcación (la embarcación hidrográfica Yakutia [51] ), pero el convoy perseguido solo se encontró desde el aire nuevamente el 23 de agosto por la tarde en el fondeadero en la parte sur de las Estrecho de Vilkitsky, al suroeste de la isla Gelland Hansen [Comm. 10] [60] [61] . El sobrevuelo del hidroavión fue visto desde la Yakutia y desde la estación polar de las islas Geiberg , pero no fue identificado como enemigo [62] .
A pesar de la baja velocidad del convoy, la tarea de interceptarlo y destruirlo no fue fácil debido a las difíciles condiciones del hielo y las dificultades de navegación. Los días 23 y 24 de agosto, el Admiral Scheer se desplazó hacia el este hasta la isla Russky y trató de rodearla por el lado norte, donde durante algún tiempo quedó en una posición peligrosa debido a un cambio en el viento que provocó el movimiento del hielo [63]. ] .
El 25 de agosto, se planeó ingresar al Estrecho de Vilkitsky para atacar el convoy, pero durante la próxima salida, el hidroavión se estrelló mientras aterrizaba y se inundó. Privado de su principal medio de reconocimiento, Meendsen-Bolken perdió la esperanza de encontrar el convoy y giró hacia el suroeste [64] .
El "tercer convoy ártico" evitó el peligro de destrucción y el 31 de agosto llegó al puerto de Tiksi , y el 8 de septiembre llegó a la bahía de Ambarchik , pero no pudo moverse más hacia el este debido al denso hielo y se disolvió [53] .
Moverse hacia el oeste fue más fácil para el Admiral Scheer a medida que mejoraron las condiciones del hielo. Alrededor del mediodía del 25 de agosto, a 10-15 millas de la isla Belukha [Comm. 11] se avistó un barco de vapor rompehielos soviético. Se trataba de " Alexander Sibiryakov ", que realizó un vuelo desde Dikson a Severnaya Zemlya con un cargamento de combustible, víveres y materiales para dotar a las estaciones polares. A bordo se encontraban tripulantes civiles y militares, así como pasajeros, constructores y personal de estaciones polares, unas 100 personas en total [Comm. 12] [68] [69] .
Según algunas fuentes, el 24 de agosto, la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte ya tenía información sobre la posibilidad de la presencia de un barco de superficie enemigo en el Mar de Kara [70] [71] , sin embargo, " Alexander Sibiryakov " no recibir ninguna advertencia, y el encuentro con el buque de guerra fue inesperado para él [ 72] [32] .
Para engañar al enemigo y obtener información de inteligencia, el Almirante Scheer izó la bandera estadounidense y se dirigió directamente hacia el rompehielos, ocultando así su silueta. Un mensaje en ruso fue transmitido por un foco de señal: "¿Quién eres, a dónde vas, acércate" [68] .
El historiador suizo Jürg Meister escribe que después de eso, se transmitió un radiograma del Alexander Sibiryakov en texto sin formato, que fue aceptado en el Scheer como "Veo un crucero auxiliar desconocido, por favor obsérvenos" [Comm. 13] , y el crucero comenzó a bloquear la ola en la que trabajaba el transmisor del Sibiryakov, y abrió fuego [68] .
Las fuentes soviéticas, sin embargo, informan de un intercambio de señales más prolongado, durante el cual el almirante Scheer intentó presentarse como el crucero estadounidense Tuscaloosa , pero debido a un error al transmitir o recibir una señal en el Sibiryakov, leyeron el nombre como japonés. Sishiyama". También se describen varios radiogramas más, supuestamente transmitidos y recibidos por el operador de radio de "Alexander Sibiryakov" a pesar de la interferencia de radio. El historiador ruso Miroslav Morozov considera dudosa la posibilidad de tal intercambio de radio [74] .
"Alexander Sibiryakov" fue asignado a la flotilla militar del Mar Blanco y tenía armas: dos [Comm. 14] Cañones y ametralladoras de 76 mm y dos de 45 mm [76] . A pesar de la evidente superioridad del enemigo, el capitán del Sibiryakov Anatoly Alekseevich Kacharava (rango militar: teniente de la Armada de la URSS [77] ) devolvió el fuego e intentó desviar su barco hacia la isla Belukha al amparo de una cortina de humo [68] .
El "Admiral Scheer" disparó seis ráfagas con los cañones del calibre principal, tres de ellas solo con la torreta de proa (se dispararon un total de 27 proyectiles) [78] . "Alexander Sibiryakov" recibió al menos cuatro impactos y perdió velocidad, el combustible transportado en barriles en cubierta se incendió. No bajó la bandera y disparó al enemigo hasta la última oportunidad, pero no logró acertar [68] [79] . Ante la situación desesperada, se ejecutó la orden de inundación, los supervivientes comenzaron a abandonar el barco [80] .
Se lanzó un bote desde el Admiral Scheer, que recogió a 22 personas [Comm. 15] , incluido el capitán Kacharava gravemente herido. Algunos de los sobrevivientes se negaron a ser rescatados por los alemanes. Algunos resistieron, el fogonero Nikolai Matveev fue asesinado a tiros por los alemanes [84] [85] . Aproximadamente una hora después del comienzo de la batalla, "Alexander Sibiryakov" se hundió [68] [86] . Cuando los alemanes se marcharon, el fogonero Pavel Vavilov , que abandonó el barco uno de los últimos, logró llegar al barco abandonado y llegar a la isla de Belukha, donde pasó más de un mes. Fue visto el 24 de septiembre desde el vapor Sakko y el 29 de septiembre fue rescatado por un hidroavión GTS bajo el mando de Ivan Cherevichny [87] . El resto de la tripulación y los pasajeros murieron [88] [85] .
La vigilancia del Alexander Sibiryakov llevó al hecho de que la presencia de un barco de superficie alemán en el mar de Kara fuera conocida por el lado soviético, aunque aparentemente el Almirante Scheer no fue identificado: los mensajes interceptados se referían a un " crucero auxiliar " [68]. ] . El patrullaje del área entre el cabo Zhelaniya y la isla Dikson , realizado por Sheer el 25 y 26 de agosto, no arrojó ningún resultado. Una vez más, se encontró hielo infranqueable [89] .
Meendsen-Bolken decidió pasar a una tarea libre: atacar uno de los puertos soviéticos. Por lo tanto, se eligió el puerto de Dikson , y no el de Amderma, ya que los datos de intercepción de radio indicaban que era en Dikson donde se ubicaba el centro de comando, donde se podía capturar información valiosa [60] [90] . Con este fin, se planeó un ataque sorpresa con una fuerza de desembarco de hasta 180 personas. Se suponía que la guarnición de Dixon era de unas 60 personas [89] .
La reacción del comando soviético al mensaje "Alexander Sibiryakov" fue tardía e inconsistente. La confusión se intensificó por los informes de la aparición de barcos de superficie enemigos el mismo día 25 de agosto en tres lugares diferentes: cerca de la isla Belukha, donde murió el Sibiryakov; en el cabo Zhelaniya, donde se disparó contra la estación meteorológica; y en el cabo Chelyuskin , no muy lejos al este del cual se encontraba en ese momento el "tercer convoy ártico". Los dos últimos informes fueron erróneos (el ataque a la estación meteorológica en realidad fue realizado por el submarino U-255). Como resultado, los preparativos activos para repeler un posible ataque enemigo en Dikson comenzaron solo en la noche del 26 de agosto [91] .
A mediados de agosto [92] , el mando de la flotilla militar del Mar Blanco ordenó el traslado de baterías de artillería de Dikson a la bahía de Belushya en Novaya Zemlya en relación con la actividad de submarinos y aviones enemigos en esta zona [70] . Las baterías ya habían sido desmanteladas y cargadas parcialmente en una barcaza, por lo que la orden dada por el almirante G. A. Stepanov el 26 de agosto para restaurarlas no pudo ejecutarse rápidamente [92] . Aún no estaban cargados dos cañones de 152 mm que componían la batería No. 569. Gracias a la iniciativa del comandante de la batería, el teniente Nikolai Mikhailovich Kornyakov, se instalaron en el muelle y se les suministraron municiones. El personal de la batería no contaba con suficientes voluntarios [93] [94] .
Durante el día 26 de agosto, el vapor rompehielos Dezhnev llegó al puerto de Dixon (listado como SKR -19 en la Flota del Norte , tenía cuatro cañones y ametralladoras de 76 mm y cuatro de 45 mm) y un buque mercante armado "Revolutionary". " (un cañón de 76 mm y 45 mm, cuatro Oerlikon de 20 mm ) [92] . También en el puerto se encontraba un barco desarmado "Kara" con una carga de explosivos, lo que creaba un peligro adicional en caso de bombardeo [95] .
El "Admiral Scheer" se acercó a la isla Dixon en la noche del 26 al 27 de agosto (fue visto por los defensores a la 01:05) [Comm. 16] y se dirigió a la entrada sur del puerto, el Estrecho de Vega. La estación de radio de Dixon en texto sin formato transmitió un mensaje sobre la aparición de un crucero enemigo. Dado que el comandante del SKR-19, el teniente mayor Alexander Semyonovich Gidulyanov, estaba ausente (estaba organizando la defensa del puerto), el mando del barco lo tomó el asistente principal, el teniente mayor Sergey Aleksandrovich Krotov [93] .
SKR-19 comenzó a acercarse al enemigo [96] [Comm. 17] . El "Admiral Scheer" abrió fuego a las 01:37, los artilleros del SKR-19 le respondieron de inmediato. Al mismo tiempo, SKR-19 puso una cortina de humo [97] [89] . Desde el "Revolucionario" también abrieron fuego, que los alemanes calificaron de "preciso y rápido". Pronto la batería No. 659 [98] [89] también abrió fuego . Del lado soviético, hubo informes de varios impactos sobre el enemigo y un incendio provocado por ellos a bordo del crucero, pero las fuentes alemanas no lo confirman [99] [100] .
El SKR-19 recibió rápidamente varios impactos, al menos cuatro de ellos por proyectiles de gran calibre, que le causaron importantes daños. A las 01:46, abandonó la batalla y, escondiéndose detrás de una cortina de humo, se retiró a aguas poco profundas en Airplane Bay, donde permaneció en el suelo [97] . La tripulación del barco perdió 7 personas muertas y muertas por heridas, 27 personas resultaron heridas [101] [97] [102] . El Revolutionary, fondeado, recibió tres impactos que provocaron un incendio y daños en la línea de vapor del molinete, lo que privó temporalmente al buque de la capacidad de maniobra [97] .
La mala visibilidad y las explosiones cercanas de proyectiles de baterías costeras de gran calibre obligaron a Meendsen-Bolken a abandonar el aterrizaje. En cambio, el almirante Scheer rodeó la isla Dikson en el sentido de las agujas del reloj, disparando a varios objetos en la costa. En total, dispararon 77 proyectiles de 280 mm, 153 de 150 mm y 226 de 105 mm [103] . La estación de observación de niebla en la isla Medvezhiy, la planta de energía y el centro de radio de New Dixon, los edificios residenciales y otros edificios resultaron dañados. Nuevos bombardeos del puerto desde el lado norte provocaron un incendio en las terminales de combustible en Cone Island. "Revolucionario" y "Kara" salieron del puerto por el Estrecho de Vega, cuando el "Admiral Scheer" partió de él. El SKR-19 y la batería No. 659 reanudaron periódicamente el fuego de respuesta [104] [105] . Los alemanes no pudieron detectar la ubicación de la batería costera y suprimirla, por lo que a las 02:57 el crucero dejó de disparar y se retiró en dirección a Franz Josef Land [103] .
Los resultados del ataque a Dikson mostraron la debilidad de la defensa soviética en el mar de Kara. Sin embargo, para la continuación efectiva de las hostilidades, fue necesario el reconocimiento aéreo. Meendsen-Bohlken esperaba tener a su disposición un nuevo hidroavión Ar 196 o "barco volador" BV-138 . El "Admiral Scheer" tuvo que mantener el silencio de la radio para evitar que su enemigo encontrara la dirección. Por lo tanto, el crucero trató de encontrarse con el submarino U-255, que se suponía que patrullaba al norte de Novaya Zemlya y podía usar libremente las comunicaciones por radio para transmitir un mensaje al comando a través de él. Pero el submarino no fue encontrado. A su vez, desde el U-255, el crucero fue visto a gran distancia, pero confundido con un buque de guerra enemigo [106] .
Incapaz de encontrar el U-255, el almirante Scheer hizo una transición a un área más remota, al suroeste de Franz Josef Land, desde donde él mismo podía comunicarse con seguridad con el cuartel general del almirante del Mar de Noruega Hubert Schmundt. Se intercambiaron varios mensajes de radio, con órdenes del cuartel general basadas en una idea errónea del curso de la operación, y se malinterpretó el mensaje del almirante Scheer de que se necesitaba un avión con combustible para continuar las operaciones en el mar de Kara. Al final, llegó una orden inequívoca de Schmundt para detener la operación y regresar a Narvik, lo cual se llevó a cabo. El 29 de agosto, el almirante Scheer se reunió con una escolta de tres destructores, y en la tarde del 30 de agosto llegó a Narvik [107] .
La parte alemana estimó inicialmente los resultados de la operación con mucho optimismo. Se notó la alta eficiencia de las acciones del "Almirante Scheer" y la recopilación de información útil por parte de él para llevar a cabo las siguientes operaciones similares [108] . De hecho, la tarea principal de la operación no se completó: el "Almirante Scheer" no pudo derrotar a un solo convoy soviético. Durante toda la campaña, el crucero hundió solo un barco: el rompehielos "Alexander Sibiryakov" [109] , aunque Meendsen-Bolken creía que durante el bombardeo de Dixon logró destruir otro petrolero " Valerian Kuibyshev ". Este error se explica por la interceptación de un mensaje soviético, que mencionaba el barco desaparecido "Kuibyshev" (de hecho, fue hundido por el submarino U-601 el 24 de agosto) [100] .
El daño causado al puerto de Dikson también fue significativamente sobreestimado. Los incendios se extinguieron rápidamente y la estación de radio y el centro de mando se restauraron el 1 de septiembre. El SKR-19 y el Revolutionary dañados fueron reparados en unos pocos días. Como resultado, la Operación Wunderland no tuvo un impacto significativo en la navegación soviética a lo largo de la Ruta del Mar del Norte [110] [111] .
Las dificultades de las operaciones en la zona de hielo del Ártico, descubiertas durante la Operación Wunderland, se convirtieron en una de las razones de la cancelación de la Operación Double Strike ( Doppelschlag ) prevista para septiembre de 1942 , con la participación del Almirante Scheer y el Almirante Hipper [112 ] [108 ] [com. 18] .
El historiador ruso Konstantin Ivanovich Zubkov llama la atención sobre la diferencia significativa en las evaluaciones de la efectividad de las acciones de las partes durante la Operación Wunderland en la historiografía soviética y occidental [114] .
El historiador soviético Mikhail Ivanovich Belov y el historiador ruso Miroslav Eduardovich Morozov consideran la Operación Wunderland un fracaso [115] [107] , y el historiador suizo Jürg Meister un éxito para los alemanes [116] . Belov y Morozov citan el heroísmo del pueblo soviético, como la tripulación del rompehielos Alexander Sibiryakov y los defensores de Dikson [115] como la razón principal de la victoria sobre el enemigo superior , pero Morozov enfatiza la ineficiencia de la inteligencia y el mando soviéticos. [107] y en esto se acerca a la evaluación de Meister, quien también llama la atención sobre el hecho de que el comando soviético no logró organizar una contramedida efectiva contra el Scheer, ni interceptarlo con la ayuda de las fuerzas aliadas cuando regresaba a la base. Según Meister, solo la pérdida de un avión de reconocimiento por parte de los alemanes salvó al "3er convoy ártico" de grandes pérdidas [117] .
Según Zubkov, la Operación Wunderland no fue una incursión táctica arriesgada en los puertos y barcos soviéticos, sino que fue parte de un plan estratégico a largo plazo. Sin embargo, este plan en sí mismo se basó en la idea errónea de los alemanes sobre la importancia crítica de la Ruta del Mar del Norte y los suministros externos en general para el potencial militar de la URSS [118] . Al mismo tiempo, los líderes soviéticos también cometieron un error estratégico al creer que la experiencia única de los marineros soviéticos en superar las difíciles condiciones naturales del Ártico fue suficiente para garantizar la seguridad de la navegación. Como resultado, la presencia de incluso un solo crucero enemigo en la Ruta del Mar del Norte resultó ser un problema grave [119] .
Las operaciones de los cruceros alemanes, previstas para septiembre de 1942 y 1943, no se produjeron. La lucha adicional con la navegación soviética a lo largo de la Ruta del Mar del Norte se asignó a los submarinos, que hasta 1944 llevaron a cabo la colocación de minas, ataques a barcos soviéticos e instalaciones costeras en el Mar de Kara [120] [121] .
Los eventos asociados con la operación forman la base histórica de la historia "Operación Wunderland" de E. L. Barenboim [122] y el largometraje " Operación Wunderland ".