| "Oprichnik" | |
|---|---|
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Monumento a la tripulación del clíper "Oprichnik" |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Clíper |
| tipo de equipo | barca |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Astillero Solombalskaya , Arkhangelsk |
| Comenzó la construcción | 5 de enero de 1856 |
| Estado | Después del 10 de diciembre de 1861, desapareció en el Océano Índico. 7 de abril de 1863 excluido de las listas de la Armada Imperial Rusa |
| Características principales | |
| Motores | Una máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros, dos calderas pirotubulares de un solo horno cilíndrico |
| Energía |
150 indicador fuerza 300 hp Con. |
| agente de mudanzas | Velas, hélice de dos palas |
| velocidad de viaje | 9 nudos |
| gama de crucero | 1730 millas |
| Armamento | |
| Número total de armas | 6 |
"Oprichnik" - Clipper de vela de seis cañones ruso , lanzado en 1856, pertenece a la primera serie de clippers del tipo "Rogue". Sirvió en Kronstadt , luego en el Lejano Oriente . Al regresar de allí a Kronstadt en diciembre de 1861, murió (desapareció).
Clipper "Oprichnik" se colocó en Arkhangelsk el 5 de enero de 1856, entre el mismo tipo de cortadoras de vapor: "Rogue", " Shooter ", " Plastun ", "Rider" y " Dzhigit ". Los barcos estaban destinados a navegar en las comunicaciones del enemigo durante la Guerra de Crimea (la idea y la iniciativa de I. A. Shestakov fueron apoyadas por su superior inmediato, el Gran Duque Konstantin Nikolayevich , y A. A. Popova fue el supervisor directo en la ejecución del proyecto ). El teniente V.P. Vasilevsky participó en la construcción del Oprichnik.
El 23 de mayo de 1856, la máquina de vapor llegó desde la planta de Kolpinsky en Arkhangelsk a través de Vologda, después de lo cual se instaló con urgencia en la podadora Oprichnik. El equipo estaba formado por marineros del Mar Negro, participantes en la defensa de Sebastopol [1] . Una vez que se completó el ensamblaje de la máquina Oprichnik, se lanzó de manera segura el 14 de julio, luego de lo cual se instalaron dos calderas de vapor. En las pruebas de presión, resistieron 120 psi (0,84 MPa) o 8,4 atmósferas. Para el 15 de agosto, se completó el trabajo del barco y el mismo día se realizó la primera prueba de la máquina. Del 25 de agosto al 2 de septiembre, "Oprichnik" y "Rider" se hicieron a la mar para realizar pruebas a vapor en las islas Solovetsky y regresar [1] . El 12 (14) de septiembre, después de las mejoras y la eliminación de las deficiencias identificadas, los Oprichnik bajo el mando del Corbeta F.V.Capitán [2] .
El 27 de octubre fuertes tormentas en la zona de las Islas Lafontaine obligaron al Oprichnik a entrar en el Sound y el 11 de noviembre a embarcarse en la rada de Elsinore . La invernada tuvo lugar en el puerto militar de Copenhague [2] . En el invierno de 1856-1857, con la participación directa del capitán del 1er rango A. A. Popov, el viento de los clippers, incluido el Oprichnik, se cambió a la imagen del barquentine. El clíper llegó a Kronstadt con el descubrimiento de la navegación en 1857 [1] .
Desde 1858, el capitán-teniente M. Ya. Fedorovsky tomó el mando del barco .
Después de unirse a la campaña y completar los preparativos, el 24 de junio de 1858, "Oprichnik", " Rynda " y "Griden" como parte del segundo destacamento de Amur bajo el mando del Capitán de primer rango A. A. Popov partieron de Kronstadt hacia el Lejano Oriente con diplomáticos, objetivos de investigación y patrullaje [1] .
La primera parte de la ruta atravesaba el Atlántico hasta Sudamérica. Durante la transición, se reveló la tendencia del clipper a ser llevado al viento, ya que el centro de la resistencia al viento estaba detrás del centro de la resistencia lateral del casco. Esta deficiencia fue corregida durante la estadía en Río de Janeiro, al cambiar la barcaza al tipo barca. Luego se pasó el Océano Índico y se fijó rumbo a Singapur, desde donde A. A. Popov envió un informe al Ministerio Naval con un nuevo dibujo de la vela y colocación de las listas. La parte final de la ruta fue de Singapur a Manila y vía Cantón y Nagasaki a Nikolaevsk (ahora Nikolaevsk-on-Amur ). Como señaló A. A. Popov, durante la transición después de cambiar la resistencia al viento, el Oprichnik mostró una gran navegabilidad y cualidades de navegación y podía adelantar a las corbetas en todos los cursos [2] . El Oprichnik llegó a Nikolaevsk en junio de 1859 [2] . Aquí el teniente N.I. Bakalyagin [3] tomó el mando del clipper .
En 1859-1860, el clíper exploró el estuario de Amur, la costa de las islas japonesas y coreanas, y también realizó diversos suministros y envíos postales [3] .
El 5 de marzo de 1860, el Capitán-Teniente P. A. Selivanov fue nombrado comandante . Clipper estaba en asignaciones especiales en Japón y estaba investigando [3] . Entonces, el trabajo hidrográfico se llevó a cabo en la Bahía Shveter [4] , más tarde esta bahía se llamó Oprichnik [5] .
En el otoño de 1861, después de recibir la orden de regresar de forma independiente a Kronstadt, el Oprichnik llegó a Shanghái para ser reparado. Se repararon las jarcias y los mástiles , se limpió la caldera, se cambiaron 106 tubos de humos . De acuerdo con el plan de transición, se suponía que el clipper saldría de Shanghái hacia Batavia (ahora Yakarta ), luego bordearía el Cabo de Buena Esperanza a través del Océano Índico y más allá del Atlántico hasta Río de Janeiro y Kronstadt. El clíper partió de Shanghái el 31 de octubre. Para reponer suministros, el Oprichnik, según el plan, ingresó al puerto de Batavia, desde donde P. A. Selivanov informó que el barco estaba completamente listo para la transición. El 10 de diciembre, el clíper partió de Batavia [6] . Iba a cruzar el Océano Índico, pero el barco desapareció. En ese momento, la tripulación del barco constaba de 95 personas, reunidas a partir de diferentes barcos del escuadrón del Lejano Oriente [3] :
En "Sea Collection" No. 5 de 1863, se publicó un extracto del cuaderno de bitácora de la corbeta francesa Laplace :
“El Oprichnik salió de Batavia el martes 10 de diciembre de 1861... al salir del estrecho de Sunda el día 12, a las 7 1/4 de la mañana, el Oprichnik era visible navegando, pero pronto lo perdió de vista. El estrecho de Sunda pasó de noche y se dirigió a SW 45° y el primer punto de observación, al mediodía estaba en la latitud 7°58'S, longitud 101°20'0 de París. El barco ruso estaba cerca y con un viento suave se mantuvo más al norte. Desde entonces no se le ha vuelto a ver..." .
Durante una investigación adicional, se encontraron las siguientes entradas en el libro de registro de la barca holandesa Zwaan:
"- 21 de diciembre. Latitud 19°24' S, longitud 79°11', viento este-sureste 4-5, visibilidad buena. Se observa un barco de tres mástiles navegando en el mismo rumbo que el Zvaan... - 25 de diciembre. Latitud 22°8' S, longitud 68°23', viento E-N-E 10-11, mar muy agitado, sin visibilidad. Creo que el centro del huracán es desde el barco hacia el oeste. Quiero ponerme al viento de antemano y ponerme amurado a estribor para que el huracán pase al oeste de nosotros ... - El 25 de diciembre al mediodía, vimos un barco (barca) trasluchar rumbo oeste-sombra-sur ... " .
Presuntamente, la tripulación del Zvaan vio el Oprichnik, pero no se han encontrado pruebas para confirmarlo [6] .
También quedan varias preguntas sin respuesta: por qué el barco se dirigía directamente al centro del huracán; por qué la presencia del huracán se reflejó solo en el cuaderno de bitácora de Zwaana, y no se menciona en los cuadernos de bitácora de los otros ocho barcos que estaban aproximadamente al mismo tiempo en la misma área; por qué no se mencionó un huracán el 8 de enero en el área de coordenadas 15° 20' S y 75° 40' en la bitácora de Zwaana, en la que se perdieron cuatro barcos; cómo el barco cubrió 2250 millas en 13 días, pasando más de 170 millas cada día (desde el punto donde el Oprichnik fue visto por última vez desde el Laplace hasta el punto donde el barco no identificado fue visto desde el Zvaan) [6] .
Sin embargo, una investigación oficial del Ministerio Naval encontró que, con toda probabilidad, en la noche del 25 al 26 de diciembre de 1861, a medio camino entre el Estrecho de Sunda y el Cabo de Buena Esperanza, el barco se perdió, cayendo en el centro de un huracán. El presunto lugar de la muerte del Oprichnik está en latitud alrededor de 22 ° S, longitud alrededor de 67 ° 25 '.
También hay varias versiones alternativas de la muerte del barco. Según uno de ellos, se produjo una explosión en el barco, por analogía con el compañero Plastun, que murió el 18 de agosto de 1860 en el Mar Báltico. Según otro, "Oprichnik" podría hundirse debido al mayor balanceo debido al desplazamiento de la carga en el momento del giro durante un fuerte balanceo. Según otra versión, el barco murió en el momento de un encuentro con un huracán, después de haber recibido un torbellino límite a favor del viento, como resultado de lo cual entró agua en el barco y se hundió, o el barco se volcó y fue roto por las olas. También existe una versión según la cual el barco murió por la embriaguez del comandante, quien dio órdenes inadecuadas.
El 7 de abril de 1863, el clipper "Oprichnik" fue excluido de las listas de barcos de la flota y la tripulación, de las listas de personal [7]
| Cortapelos de vela de la flota rusa | |
|---|---|
| Primera serie, tipo "Ladrón" (1856) | |
| Segunda serie, construida en el extranjero (1860) | |
| 3ra serie, tipo "Diamante" (1862-1863) | |
| Cuarta serie, tipo "Crucero" (1875-1880) | |