| "Esmeralda" | |
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En Kronstadt |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Clíper |
| tipo de equipo | barca |
| Organización | flota imperial rusa |
| Fabricante | Nuevo Almirantazgo , San Petersburgo |
| Autor de dibujos de barcos | N. P. Kozlov |
| capitán de barco | A. A. Ivaschenko |
| aprendices de barco | R. Yu. Tirshtein |
| Comenzó la construcción | 14 de junio de 1860 |
| Lanzado al agua | 1 de septiembre de 1862 |
| Oficial | agosto de 1863 |
| Retirado de la Armada | 11 de octubre de 1886 |
| Estado | Vendido como chatarra |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1585,7 toneladas |
| Longitud entre perpendiculares | 76,2 metros |
| Ancho | 9,37 metros |
| Reclutar | 5,87 metros |
| Energía | 1254 l. Con. |
| agente de mudanzas | una hélice de dos palas, velas |
| velocidad de viaje | 13 nudos |
| Tripulación | 196 personas |
| Armamento | |
| Número total de armas |
3 × 152 mm 2 × 9 libras |
"Izumrud" ( doref en ruso . Izumrud) es un clíper de hélice de vela de madera del primer rango del tipo "Almaz" de la Armada Imperial Rusa . Perteneció a los clippers de la 3ra serie. Sirvió en el Báltico y el Lejano Oriente de Rusia , circunnavegó el mundo . Por orden No. 175 del 11 de junio de 1867, la Esmeralda fue reclasificada del rango I al rango II . El 11 de octubre de 1886 fue excluido de las listas de barcos de la Armada Imperial Rusa y vendido como chatarra.
El proyecto del clipper se desarrolló como parte del programa de construcción naval de 1857 en el Departamento Marítimo Ruso bajo el liderazgo de N. P. Kozlov y A. A. Ivashchenko . La dirección técnica general del proyecto estuvo a cargo de un miembro del Comité de Barcos de Vapor, capitán del segundo rango I. A. Shestakov , A. A. Popov se le confió la supervisión directa durante la ejecución del proyecto . Según este proyecto, con modificaciones, se construyeron cuatro series: en 1855-1857, seis maquinillas tipo Robber; en 1859-1862, tres tipos de "Gaydamak"; en 1860-1863 cuatro tipos de "Almaz"; en 1875-1880, ocho del tipo Cruiser [1] .
Los barcos estaban destinados a navegar en comunicaciones oceánicas enemigas al comienzo de posibles hostilidades. Esta idea perteneció a I. A. Shestakov, y fue apoyada por el Gran Duque Konstantin Nikolayevich .
El clipper se colocó el 14 de junio de 1860 en San Petersburgo en la grada del New Admiralty . El ingeniero de barcos capitán A. A. Ivashchenko [2] se convirtió en el constructor . Desde 1861, el director junior de construcción naval R. Yu. Tirshtein se unió a la construcción del Cuerpo de Ingenieros Navales [2]
El Emerald fue botado el 1 de septiembre de 1862. El costo de construir el edificio fue de 304.417 rublos. Una vez completadas las pruebas, el clipper fue aceptado en el tesoro y entró en servicio con la Flota del Báltico en agosto de 1863.
Clipper "Izumrud" pertenecía a la tercera serie de clippers. El barco tenía un casco de madera construido con roble de Curlandia, Polonia y Kazan, con teca , caoba , alerce y pino añadidos . La parte sumergida del casco se fijó con cobre y la parte superficial con hierro . Desplazamiento 1585,7 toneladas. Longitud entre perpendiculares 76,2 metros, ancho 9,37 metros. Calado ligero: proa de 4,0 metros, popa de 4,7 metros; calado medio con carga de 5,87 metros. La tripulación estaba formada por 196 personas.
La máquina de vapor tenía una potencia de 1254 caballos de fuerza indicadores. Con. (350 hp nominales) y fue fabricado en Bélgica en la planta de Cockerill . El precio total de los mecanismos principales fue de 157.274 rublos 50 kopeks. La hélice era una sola hélice de paso fijo y una vela. En las pruebas de mar realizadas, el Emerald pudo mostrar un rumbo estable de 13 nudos con una potencia de máquina de 1254 caballos de fuerza indicativos. C. A pesar de que esta velocidad se mostró durante las pruebas en condiciones favorables, según los informes de los comandantes, durante el servicio, el clíper a vela se desarrolló y mantuvo la velocidad hasta 12,5 - 13 nudos. La velocidad media de navegación era de 7 a 10 nudos. Esto lo convirtió en el mejor "caminante" de la tercera serie de maquinillas.
Estaban armados con tres cañones de 152 mm (cañones n.° 1 de 60 libras) y dos cañones de 9 libras (según otras fuentes, cuatro cañones estriados de 8 libras) [3] .
En 1870, el clipper recibió cañones del modelo 1867: tres de 6 pulgadas y cuatro de 4 libras. En 1880, los dos cañones de 4 libras habían sido reemplazados por dos cañones de 9 libras [3] .
En 1864, el "Esmeralda" se inscribió en la 3ra tripulación Naval . En el mismo año, el Esmeralda, bajo el mando del Capitán de Corbeta F. K. Kruzenshtern , fue incluido en el destacamento bajo la bandera del Contraalmirante K. N. Posyet . El destacamento fue asignado a las aguas del Báltico para la práctica del Gran Duque Alexei Alexandrovich. El destacamento incluía la fragata Svetlana , el clipper Izumrud, el clipper Yakhont , el yate Shtandart , el yate Slavyanka , el yate Queen Victoria y el yate Zabava . El destacamento visitó Reval , Riga , Estocolmo , Karlskrona , Lübeck y otros puertos del Mar Báltico [4] . Además, el barco se incluyó en el destacamento de barcos del capitán del primer rango I. N. Izylmetyev .
El 22 de agosto de 1864, el Izumrud y el Yakhont se acercaron a la isla de Gotska-Sandön , donde en la noche del 12 al 13 de agosto, el clíper Rider encalló chocando contra las piedras. El 28 de agosto llegó aquí " Zhemchug ", y el 30, " Svetlana " y " Gromoboy ". El 1 de septiembre, el Horseman fue retirado por las fuerzas de dos clíperes y una fragata. El 3 de septiembre, el clipper dañado fue trasladado a Kronstadt bajo el remolque del Zhemchuga [4] [5] .
En 1865-1867, el Emerald, bajo el mando del Capitán de Corbeta V. N. Brylkin , navegó hacia el Lejano Oriente ruso .
En julio de 1865, se envió un destacamento de barcos al Océano Pacífico. Incluía la corbeta Askold , el clíper Izumrud, la cañonera Sobol y la goleta Aleut . "Askold" partió el 31 de julio y el 4 de agosto "Emerald", "Sable" y "Aleut". A mediados de agosto, los barcos se concentraron en la incursión de Copenhague. El 17 de agosto, los barcos partieron hacia Cherburgo . En noviembre, los barcos enlazaron en la rada de Río de Janeiro . Además, después de haber pasado el Cabo de Buena Esperanza , el Emerald se dirigió a Hong Kong y luego a Shanghai , en la desembocadura del río Wusung. A su llegada, el Emerald fue asignado al escuadrón del Pacífico.
El 5 de mayo de 1866 "Emerald" y "Askold" llegaron a Nagasaki , donde encontraron la corbeta " Varyag ". Además, "Emerald" llevó a cabo una serie de trabajos hidrográficos y observaciones astronómicas en Peter the Great Bay ; realizó servicio estacionario en Nagasaki, Hakodate y Shanghai.
En diciembre de 1866, el comandante del destacamento, el capitán de primer rango FS Kern, recibió la orden de devolver el escuadrón a Rusia. En el camino de regreso, "Askold" y "Emerald" fueron juntos. Después de visitar Batavia (ahora Yakarta ), el 22 de diciembre, los barcos se separaron en el estrecho de Sunda . Habiendo doblado el Cabo de Buena Esperanza, los barcos se encontraron y el 29 de enero de 1867, el Askold se acercó a ellos en Table Bay, cerca de Simonstown . 30 de abril "Askold", "Varangian" y "Emerald" llegaron a la incursión de Riga.
Aquí, por orden del Gran Duque, los barcos recibieron una misión honoraria: irán a Falsterba y se encontrarán con el Rey de Dinamarca, y luego se encontrarán con Jorge I , quien llegó para casarse con la Gran Duquesa Olga Konstantinovna . El contralmirante AE Kroun fue nombrado jefe del destacamento , quien estableció su cuartel general en el Varyag. El 10 de mayo, el Rey de Dinamarca y el Gran Duque abordaron el Varyag en Falsterbo. El 23 de mayo, los barcos llegaron a Copenhague, luego de lo cual regresaron a la incursión de Riga, donde se disolvió el destacamento. El 28, los barcos amarraron en Helsingfors , y el 29 en Kronstadt. Así terminó el primer viaje de la "Esmeralda" al Océano Pacífico [6] [7] [8] [9] . Por orden No. 175 del 11 de junio de 1867, Askold, Emerald y Varyag fueron reclasificados del rango I al rango II.
El 3 de marzo de 1869, por orden del Departamento Naval No. 34, el Emerald fue transferido de la 3ra tripulación Naval a la tripulación de Guardias . En 1869, como parte de un destacamento de barcos de la tripulación de la Guardia, navegó por el Mar Báltico y el Golfo de Finlandia con los Grandes Duques. Además, por orden del Almirante General No. 82 del 6 de junio de 1869, el Emerald fue transferido de la tripulación de Guardias a la tripulación de la 6ª Naval.
Con el final de la campaña, el cortapelos se entregó a Kronstadt para su reparación y, a principios de la campaña de 1870, el cortapelos fue reparado. Durante la renovación, se instalaron nuevas calderas. El clipper también se volvió a armar: las armas viejas fueron reemplazadas por tres pistolas de 6 pulgadas del modelo 1867 del año y cuatro pistolas de 4 libras.
En 1870-1873, el Emerald, bajo el mando de un teniente comandante, desde 1872, un capitán de segundo rango, M. N. Kumani , realizó un segundo viaje al Lejano Oriente ruso. El comandante del clíper publicó todos los aspectos de este viaje en la revista Marine Collection en 1870-1873.
En 1870, la "Esmeralda" se incluyó nuevamente en el destacamento de barcos que iban al Océano Pacífico. El 17 de octubre, el Gran Duque Konstantin Nikolayevich revisó las naves del destacamento: la corbeta Vityaz , el clíper Emerald, la goleta Ermak y la goleta Tunguz .
Durante la travesía, el equipo del clíper realizó un estudio de los mares del Océano Índico . En el Pacífico, el clipper se utilizó para trabajos hidrográficos y servicio estacionario en los puertos de Japón y China. El clipper también visitó Australia: del 3 de marzo al 6 de abril estuvo en Melbourne , y del 10 al 23 de abril de 1872 en Sydney . En el verano, el clipper visitó Nueva Caledonia : en Noumea , M.N. Kumani se reunió con las autoridades locales, visitó las tropas francesas estacionadas allí y la enfermería. También conoció allí al convicto A. I. Berezovsky , que atentó contra la vida de Alejandro II [10] . En agosto de 1872, hubo rumores de que el famoso viajero N. N. Miklukho-Maclay había muerto durante su primera expedición a Nueva Guinea . En su búsqueda, por orden del Almirante General, se envió una Esmeralda desde Nagasaki, para lo cual se incluyó en el equipo del clíper K. D. Ronchevsky a un oficial del Vityaz , ya que fue esta corbeta la que llevó al viajero hasta allí, y el oficial Conocía algunas circunstancias del caso. En el camino, el clipper visitó Hong Kong , Manila , Ternate y Dorei (28 de noviembre) [11] .
El 19 de diciembre de 1872, el Emerald entró en la Bahía Astrolabe . El 24 de diciembre (en algunas fuentes el 22 de diciembre [11] ), el clíper con N. N. Miklukho-Maclay a bordo se dirigió a las Molucas y pasó varias semanas navegando por las islas de Indonesia y Filipinas, tras lo cual partió hacia la isla de Java , donde N. N Miklukho-Maclay desembarcó, pero debido a una enfermedad regresó a bordo del clíper. Durante una breve estancia en la bahía de Constantina, más de la mitad de la tripulación enfermó de malaria [12] .
En enero de 1873, el Emerald estuvo en la isla de Ternate durante seis semanas hasta que la tripulación del clíper comenzó a recuperarse. En este momento, N. N. Miklukho-Maclay hizo viajes a la isla de Tidore y a la parte norte de Sulawesi , la península de Minahasa . En Ternate, Miklukho-Maclay completó un informe preliminar sobre Nueva Guinea para la Sociedad Geográfica Rusa. Desde el 21 de marzo, durante 6 días, la Esmeralda estuvo en Manila . Luego se dirigió a Hong Kong, desde donde N. N. Miklukho-Maclay se puso en contacto con el gobernador general de las Indias Orientales Neerlandesas , James Loudon , y recibió una invitación para participar en la expedición holandesa a Nueva Guinea. Además, la "Esmeralda" entregó a Nikolai Nikolaevich a Batavia , donde desembarcó [13] .
Durante este viaje con N. N. Miklukho-Maclay, se corrigieron y corrigieron las antiguas cartas marinas, lo que hizo más segura la navegación de los barcos rusos en esta región. Además, N. N. Miklukho-Maclay nombró el estrecho en el mar de Nueva Guinea entre las islas de Karkar y Nueva Guinea en honor al clipper . En abril de 1873, el clíper se unió al escuadrón. Además, Mikhail Nikolayevich recibió la orden de regresar al Báltico con un clipper [11] [14] .
En octubre de 1873, el Emerald volvió al Báltico. Como resultado de este viaje, M. N. Kumani fue ascendido antes de lo previsto al rango de capitán de primera fila.
En septiembre-octubre de 1874, un equipo combinado de los mejores fogoneros de la Flota del Báltico, formado por marineros de la corbeta Boyarin y del clíper Izumrud, llevó a cabo pruebas de mar de la cañonera Yorsh . El barco hizo un viaje de prueba a Kronstadt y de regreso, alcanzando una velocidad de no más de 5 nudos, y el 19 de octubre, a pesar del uso de carbón seleccionado de Newcastle, el barco aún no podía alcanzar la velocidad de diseño.
Grandes maniobras de la Flota BálticaEn agosto de 1882, el Emerald participó en grandes maniobras navales de la Flota del Báltico, que comenzaron el día 23. De acuerdo con el escenario de las maniobras, los barcos se dividieron en tres escuadrones: atacante (primero), defensor (segundo) y escuadrón de refuerzo (tercero) [15] .
El segundo escuadrón, dividido en dos partes, realizó aproximaciones mineras a Vyborg y tomó posiciones de ataque en las direcciones sur y norte, y algunos de los barcos quedaron en reserva. En ese momento, "Varyag" y "Askold" llevaron a cabo la preparación y el aterrizaje de artillería en la isla de Teykar-Sari y organizaron una base de suministro para el escuadrón de ataque entre las islas de Mentz y Uran-Sari. La defensa de estas islas estuvo a cargo de "Boyarin" y "Gilyak", quienes ocuparon los pasajes norte y sur de estas islas. Otros barcos del escuadrón llevaron a cabo un bombardeo condicional de Vyborg, y los destructores y destructores rechazaron los ataques del "segundo" escuadrón, mientras que los yates de vela sirvieron como barcos de transporte y comunicaciones. Todas las acciones de los barcos se llevaron a cabo bajo la supervisión personal de Alejandro III , quien, si es necesario, desembarcó o se transfirió a varios barcos. Las maniobras, disparos de artillería, así como la colocación y detonación de minas continuaron durante la noche. En la mañana del 24 de agosto, el "tercer" escuadrón se acercó para ayudar a los defensores . Fue en este día que se llevaron a cabo las principales escenas de batalla. Al final de la quinta hora, los defensores comenzaron a ganar, y Alejandro III regresó al yate imperial " Derzhava ", y los barcos de los escuadrones comenzaron a alinearse en la incursión de Transund. El 25 de agosto tuvo lugar la Revisión Suprema de la Flota [15] .
Por orden del Almirante General No. 16 del 16 de febrero de 1885, se ordenó que la corbeta Varyag, la corbeta Voyevoda, el clíper Izumrud, el clíper Gaydamak y el transporte de vela (antigua corbeta) Gilyak fueran entregados al puerto de Kronstadt. Desde el 31 de mayo de 1885 hasta el 18 de septiembre de 1886, el guardiamarina I. A. Kozlinsky estuvo a cargo del clipper "Emerald" [16] . Por orden del Almirante General No. 114 del 11 de octubre de 1886, la fragata Sebastopol, el clíper Gaydamak y el clíper Izumrud fueron excluidos de las listas de barcos de la Flota Báltica debido a su inadecuación para el servicio posterior y vendidos como chatarra.
El comandante capitán-teniente V. N. Brylkin, después de haber hecho la transición a Hong Kong, evaluó el clipper "Emerald" en el informe:
La cortadora está completamente intacta, no tiene fugas, ni un solo perno se ha movido, ni una sola ranura se ha desprendido; después de Kronstadt nunca ha sido enmasillado; hasta ahora, no solo no tiene ningún daño grave, sino que ni un solo fox rail se ha roto sobre él... El excelente dibujo y su buena y concienzuda construcción, por supuesto, juegan aquí el primer papel... [17 ] Pero el único inconveniente del barco era una artillería demasiado débil, que se puede eliminar fácilmente volviendo a equipar el clíper [18]
| Cortapelos de vela de la flota rusa | |
|---|---|
| Primera serie, tipo "Ladrón" (1856) | |
| Segunda serie, construida en el extranjero (1860) | |
| 3ra serie, tipo "Diamante" (1862-1863) | |
| Cuarta serie, tipo "Crucero" (1875-1880) | |