| Puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky | |
|---|---|
| Puerto marítimo de Petropávlovsk-Kamchatski | |
| Ubicación |
Rusia Petropavlovsk-Kamchatsky |
| UN/LOCÓDIGO | RUPKC |
| Zona de aguas | 1792,16 km² |
| El área de la tierra | 136,96 hectáreas |
| rotación de carga | 1920.6 mil toneladas (2012) |
| Banda ancha | 2060.6 mil toneladas por año, |
| Tiempo de navegación | todo el año |
| Formulario de control | FGBU |
| Cantidad y longitud de las literas | 56 unidades, 6,93 km |
| Número de grúas portuarias | 29 |
| profundidad en el muelle | 5,1-9,7 metros |
| Información Adicional | |
| Flota propia | hay |
| Puertos más cercanos | Magadán , Poronaysk |
| Estación de tren más cercana | no conectado a la red ferroviaria |
| Aeropuerto más cercano | Yelizovo |
| Sitio web | rosmorport.ru/filials/pp… |
El puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky es un puerto marítimo de importancia federal.
El puerto es el puerto marítimo más grande del territorio de Kamchatka. El puerto de Petropavlovsk-Kamchatsky está ubicado en la costa de la bahía de Avacha libre de hielo , la segunda bahía natural más grande del mundo. Este es un reservorio interno de 24 kilómetros de largo y 12 kilómetros de ancho a lo largo del paralelo, con una profundidad promedio de 18 metros y una profundidad máxima de 28 metros. La superficie total del espejo de agua supera los 215 kilómetros cuadrados. El puerto está ubicado muy cerca de las líneas navieras internacionales, que pasan a una distancia de 150 a 200 millas náuticas de la costa este de Kamchatka. Este es el puerto más cercano a la Ruta del Mar del Norte, dotado de la infraestructura necesaria. El número de lista de empleados portuarios al 1 de enero de 2016 ascendía a 158 personas. De estos: gerentes - 39 personas, especialistas - 51 personas, empleados - dos personas, trabajadores - 66 personas. La edad media de los trabajadores portuarios es de 40-45 años. Ubicado en el territorio de la ciudad de Petropavlovsk-Kamchatsky .
Los pioneros rusos llegaron por primera vez a las costas de la bahía de Avacha por tierra, moviéndose desde la costa occidental de Kamchatka. El navegante Ivan Yelagin fue el primero en ingresar desde el océano en el barco "San Gabriel" en junio de 1740. Eligió un lugar a orillas del puerto de Niakina y, en términos modernos, construyó una base expedicionaria. En octubre del mismo año, los paquebotes "Saint Peter" y "Saint Pavel" bajo el mando de Vitus Bering y Alexei Chirikov entraron en la bahía de Avacha y se quedaron a pasar el invierno.
A partir de estos eventos y bajo el nombre de los santos patronos de los paquebotes, traza su historia el puerto y la ciudad rusa más antigua de Petropavlovsk-Kamchatsky en el Océano Pacífico.
La Bahía de Avacha proporciona para cualquier cantidad de barcos de varios tipos y, en este sentido, es uno de los mejores puertos del mundo.
Avacha Bay y Peter and Paul Bucket permiten la navegación durante todo el año, ya que no se congelan o el espesor del hielo es pequeño y las embarcaciones pueden ingresar utilizando remolcadores revestidos de hielo o rompehielos tipo puerto. Los calados navegables de los canales son suficientes para el paso de barcos de cualquier calado.
Puerto comercial marítimoLa Gran Guerra Patriótica estaba en curso y, durante este período difícil para el país, el Comité de Defensa del Estado de la URSS adoptó una resolución sobre la construcción de un puerto marítimo en Petropavlovsk-Kamchatsky. 23 de octubre de 1943 Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS Shirshov P.P. emitió la orden N 336 "Sobre la organización del puerto marítimo comercial Petropavlovsk-Kamchatsky del Comisariado del Pueblo de la Armada de la URSS". Esta fecha es el día de la fundación del puerto.
El puerto se construyó en un tiempo récord. El primer atracadero de capital, entonces el No. 6, ubicado en la costa este del puerto de Niakina frente al cabo Signalny, en el que se instaló una grúa de pórtico de 100 toneladas, comenzó a recibir carga ya en abril de 1944. Los amarres N° 1, 2 y 3, ubicados en el mismo costado al norte, y los almacenes entraron en funcionamiento uno tras otro en la segunda mitad de 1944. Los dos últimos atracaderos construidos en 1943 fueron reconstruidos y llevados a un estado capital. La puesta en servicio de los seis atraques de la primera etapa se formalizó en febrero de 1945. Esta construcción fue única no solo en términos de tiempo, sino también en calidad. Sin embargo, es poco probable que esto haya sido superado o repetido en alguna parte, y la necesidad de esto, con toda probabilidad, no ha surgido en ninguna parte.
Solo al comienzo de la construcción de la capital, la formación del territorio portuario se llevó a cabo a mano. Con la llegada de equipos importados, el trabajo manual fue reemplazado por máquinas. De las importaciones recibimos: camiones Studebaker, compresores Caterpillar, centrales eléctricas móviles, grúas pórtico, headframes, tablestacas Larsen, cemento y mucho más. 16 excavadoras de diferentes marcas trabajaron en el sitio hidrotécnico. Las obras hidráulicas se mecanizaron incluso por encima del nivel moderno. Lend-Lease exigió y proporcionó la construcción del puerto. Pero también había equipos domésticos en el sitio de construcción.
El puerto marítimo comercial de Petropavlovsk se convirtió oficialmente en una empresa operativa en febrero de 1945, sin embargo, el procesamiento de cargas económicas nacionales y de defensa se llevó a cabo en el puerto ya en 1944. Los atracaderos aún estaban sin rieles de cabeza, las grúas se movían a lo largo de pistas temporales para grúas, había barro en los atracaderos que no eran de hormigón y en el área del puerto, pero el puerto funcionaba.
En el transcurso del tiempo, desde que se puso en funcionamiento el puerto, se ha ido mejorando el puerto, aumentando su frente de atraque, ampliando el área de almacenamiento, aumentando el equipamiento mecánico -se pusieron en funcionamiento nuevas grúas pórtico, se construyeron modernas bodegas de carga, la flota de mecanismos de recarga y reposición de buques de la flota portuaria.
En sus actividades, el puerto debía resolver tales problemas que otros puertos, que operaban en condiciones más favorables, no enfrentaban.
Entonces, hasta los años 60, no había un sistema energético unificado en Petropavlovok-Kamchatsky. Cada empresa tenía sus propias centrales eléctricas enanas, y el parque de viviendas estaba iluminado con grandes interrupciones por una central eléctrica urbana de baja potencia. En 1948-49. en Cape Signalny se construyó una central eléctrica de turbina de vapor con una capacidad de 1000 kW y, a principios de la década de 1990, se construyó una nueva central eléctrica diésel, cuya potencia se incrementó a 3000 kW. Esto suministró en su totalidad las necesidades de producción del puerto y la iluminación de la zona residencial departamental.
Desde 1951 se ha iniciado de forma intensiva la construcción de un parque de viviendas en el puerto.
Desde finales de la década de 1950, el puerto marítimo comenzó a procesar cargas en paquetes y contenedores.
En 1963 se construyó en el puerto el edificio de la estación marítima de pasajeros. Este edificio sigue siendo la puerta marítima de la ciudad de Petropavlovsk-Kamchatsky. [una]
En la década de los 70 se construyeron los atraques N° 11 y 12 en el puerto marítimo, el atraque N° 10 se convirtió en terminal de contenedores, cantina, garaje de montacargas con un bloque de locales de esparcimiento, talleres de reparación y mecánica, edificio de administración del área de carga y un almacén de aparejos, un garaje y un parque de coches del edificio del puerto marítimo, central telefónica automática, aserradero y complejo sanitario.
En 1980, después de la reconstrucción, la longitud del muelle No. 1 se aumentó en 100 my también se erigió una protección de banco vertical.
En el período de 1980 a 1985 se reconstruyeron los amarres N° 2, 5, 6, 7 y 8.
En julio de 1986, por orden del Ministerio de Marina de la URSS de fecha 10.07.1986 No. 117, a los capitanes de los puertos comerciales de Kholmsky y Petropavlovsk-Kamchatsky se les otorgó el derecho de emitir todo tipo de diplomas para los títulos de oficiales de embarcaciones marítimas. , y también se aprobaron los formularios de recibo del piloto .
El tráfico marítimo de pasajeros que existía entre Petropavlovsk-Kamchatsky y Vladivostok se interrumpió a finales de los años 80 por falta de rentabilidad. Solo en los años 90, cuando el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky se abrió al tráfico internacional y a las visitas de ciudadanos extranjeros, el flujo de pasajeros a través del puerto comenzó a crecer debido al aumento en el número de turistas rusos y extranjeros que visitaban Kamchatka. Los cruceros de los EE. UU., Japón y otros países de la región de Asia y el Pacífico comenzaron a hacer escala en el puerto marítimo.
En 1992, de conformidad con el Decreto del Presidente de Rusia de fecha 1 de julio de 1992 No. 721, se estableció el puerto marítimo comercial de Petropavlovsk-Kamchatsky OJSC sobre la base del complejo inmobiliario del puerto marítimo comercial de Petropavlovsk-Kamchatsky.
En 1994, por orden del Departamento de Transporte Marítimo del Ministerio de Transporte de Rusia del 23 de noviembre de 1994 No. 71, se estableció la institución estatal "Administración Marítima del Puerto de Petropavlovsk-Kamchatsky".
En enero de 2000, la Institución Estatal "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" aprobó las Regulaciones Obligatorias en el puerto marítimo comercial de Petropavlovsk-Kamchatsky, que establecieron las reglas para garantizar la seguridad y el orden en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky.
En 2001, se completó la reconstrucción de la estructura superior del atracadero No. 10.
En junio de 2004, de acuerdo con la orden de FSUE "Rosmorport" de fecha 07.06.2004 No. 96/OD, se estableció la sucursal de Petropavlovsk en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky para llevar a cabo las actividades económicas de la empresa y la regulación. en él fue aprobado.
En septiembre de 2004 finalizó la construcción de una fuente de abastecimiento de agua destinada al abastecimiento de agua a los buques, así como la instalación de un carro motorizado como respaldo para el suministro eléctrico de las instalaciones de la infraestructura portuaria en caso de cortes de energía.
En marzo de 2005, por orden de Rosmorrechflot del 28 de marzo de 2005 No. VR-113-r, la institución estatal "Administración marítima del puerto de Petropavlovsk-Kamchatsky" pasó a llamarse Institución estatal federal "Administración del puerto marítimo de Petropavlovsk- Kamchatsky", y se realizaron otros cambios en las actividades estatutarias de la institución.
En septiembre de 2006, mediante Orden Nº 21 del 25 de septiembre de 2006, la Institución del Estado Federal "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" aprobó y puso en vigor el Reglamento Obligatorio para el Puerto Comercial de Petropavlovsk-Kamchatsky en una nueva edición, que estableció reglas para garantizar la seguridad de la navegación y el orden en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky.
En diciembre de 2006, por Decreto del Gobierno de Rusia de fecha 16/12/2006 No. 773, en el marco del programa para reformar el sistema de gestión estatal de puertos pesqueros marítimos, se tomó la decisión de reorganizar la FGU "AMP Petropavlovsk -Kamchatsky" uniéndose a la FGU "Administración estatal del puerto pesquero marítimo de Petropavlovsk".
En 2007, se completó la reconstrucción del atracadero No. 11.
En febrero de 2008, por orden de Rosmorrechflot de fecha 19 de febrero de 2008 No. AD-23-r, se realizaron enmiendas a los estatutos de la Institución del Estado Federal "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", en particular, relacionadas con la expansión de la autoridad de la institución en el campo de garantizar la seguridad de la navegación y el orden en el puerto marítimo en relación con el cambio de legislación de la Federación Rusa en el campo de la regulación de las actividades en los puertos marítimos.
En junio de 2009, por orden de Rosmorrechflot de fecha 19.06.2009 No. IZ-113-r, se realizaron modificaciones a los documentos estatutarios de la FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" relacionados con la reorganización de la institución al unirse a la FGU "Administración del Estado". del puerto pesquero marítimo de Petropavlovsk".
En abril de 2010, por orden de Rosmorrechflot de fecha 15 de abril de 2010 No. AD-74-r, se realizaron modificaciones a los estatutos de FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", incl. asociado con otorgar a la institución la autoridad para recopilar y resumir información sobre el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky con el fin de mantener el Registro de Puertos Marítimos de la Federación Rusa.
En enero de 2009, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 20 de enero de 2009 No. 7, FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" se incluyó en la lista de instituciones estatales federales que tienen derecho a emitir y emitir tarjetas de identidad de marinero.
En mayo de 2010, de acuerdo con el Decreto del Gobierno Ruso de fecha 19.05.2010 No. 796-r, se establecieron los límites del puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky, que incluía territorios y áreas de agua donde operan varias empresas de transporte y pesca.
En mayo de 2011, por orden de Rosmorrechflot del 26 de mayo de 2011 No. AD-162-r, se realizaron enmiendas a los estatutos de FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". En particular, se cambió el tipo de institución a una presupuestaria y el nombre de la institución se cambió a la institución presupuestaria federal "Administración del puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky".
En diciembre de 2011, por orden de Rosmorrechflot de fecha 5 de diciembre de 2011 No. AD-376-r, se realizaron enmiendas a los estatutos de FBU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". En particular, el nombre de la institución se cambió a FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky".
En mayo de 2012, por orden de Rosmorrechflot No. 67 de fecha 28 de mayo de 2012, con el fin de implementar la orden del Ministerio de Transporte de Rusia No. 277 de fecha 9 de diciembre de 2012 “Sobre la aprobación de las Reglas para el registro de barcos y derechos a ellos en puertos marítimos”, al puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky se le asignó un número de puerto de 42, y el índice de letras del puerto es PC.
En junio de 2013, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia No. 210 del 13 de junio de 2013, el capitán del puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky fue incluido en la lista de instituciones estatales federales y capitanes de puerto marítimo que tienen derecho a emitir y expedir las cédulas de identidad de los marineros, y la administración del puerto marítimo correspondiente fue excluida de la lista especificada.
En diciembre de 2013, mediante Decreto del Gobierno de Rusia No. 2473-r de fecha 21 de diciembre de 2013, se decidió ampliar el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky incluyendo terrenos en los que se planea colocar una estación marina en Petropavlovsk- Kamchatsky, así como un atracadero con la disposición de un puesto de control marítimo estacional a través de la frontera estatal de la Federación Rusa en el pueblo de Nikolskoye (Islas Komandorskie, Territorio de Kamchatka). En el mismo mes, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia con fecha 04.12.2013 No. 373, el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky se incluyó en la lista de puertos marítimos en los que se administran los puertos marítimos de Sakhalin, Kuril y Kamchatka.
En junio de 2014, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia No. 171 del 27 de junio de 2014, se tomó la decisión de reorganizar la Institución del Estado Federal "Administración del Puerto Marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky" uniéndose a la Institución del Estado Federal " Administración del puerto marítimo de Sakhalin", que en el futuro, después de la finalización de la reorganización, recibirá un nuevo nombre: Institución estatal federal "Administración de los puertos marítimos de Sakhalin, Kuriles y Kamchatka".
En agosto de 2014, por orden del Gobierno de Rusia No. 1551-r de fecha 16 de agosto de 2014, se cambiaron los límites del territorio del puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky, en relación con la inclusión en el territorio del puerto marítimo de terrenos. destinado a la colocación de un nuevo edificio de la estación marítima del puerto. En el mismo mes, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 5 de agosto de 2014 No. 219, se determinaron áreas de fondeo para barcos detenidos o arrestados en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky.
En septiembre de 2014, por orden del Servicio Federal de Fronteras No. 188-OD de fecha 8 de septiembre de 2014, se aprobaron los límites del punto multilateral permanente de carga y pasajeros marítimos a través de la frontera estatal de la Federación Rusa en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky . En el mismo mes, por orden del Gobierno de Rusia de fecha 29 de septiembre de 2014 No. 1912-r, el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky se incluyó en la lista de puertos marítimos abiertos a barcos extranjeros.
En octubre de 2014, por orden de Rospotrebnadzor de fecha 10.10.2014 No. 1011, el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky se incluyó en la lista de puertos donde el "Certificado de aprobación del control sanitario por parte del barco" y el "Certificado de liberación de el buque de control sanitario” se expidan y prorroguen.
En noviembre de 2014, por orden de Rosmorrechflot de fecha 20 de noviembre de 2014 No. AD-442-r, como parte de la implementación de la orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 27 de junio de 2014 No. 171, FGU "AMP Petropavlovsk- Kamchatsky" se reorganizó en forma de fusión con FGU "AMP Sakhalin". Después de la finalización de la reorganización, el nombre de la administración portuaria, que desempeña sus funciones en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky, se cambió de FGU "AMP Sakhalin" a la institución presupuestaria del estado federal "Administración de los puertos marítimos de Sakhalin, Kuriles y Kamchatka".
En enero de 2015, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia No. 4 de fecha 19 de enero de 2015, se aprobaron las Regulaciones Obligatorias en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky, que establecen requisitos en el campo de garantizar la seguridad de la navegación y el orden en el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky, vinculante para todos los barcos y personas que realizan actividades en el puerto marítimo, y las Regulaciones Obligatorias para el Puerto Marítimo Comercial de Petropavlovsk-Kamchatsky, previamente válidas, aprobadas por la Institución del Estado Federal "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" en 2006 , fueron reconocidos como inválidos.
En julio de 2016, por orden del gobierno ruso de fecha 07.07.2016 No. 1438-r, el puerto marítimo de Petropavlovsk-Kamchatsky se incluyó en la lista de puertos marítimos de la Federación Rusa, que pueden ingresar barcos y otras embarcaciones con energía nuclear. plantas y fuentes de radiación. [2]
El territorio del puerto está ubicado en las orillas este y oeste del puerto exterior de Peter and Paul Bay. En el este, el límite del territorio portuario se extiende desde la línea de delimitación del muelle No. 4 del Puerto y el muelle No. 8 del Puerto Pesquero de Petropavlovsk-Kamchatsky (PKMRP) en línea recta hasta la esquina noreste de el edificio de la estación marítima, luego desde la esquina sur del edificio de la estación marítima a lo largo de la cerca de piedra hacia la colina Petrovskaya hasta su ladera, en la que se encuentra el puesto de control norte (puesto de control). Más allá del puesto de control norte, la frontera sigue a lo largo de la ladera de la colina Petrovskaya hacia el sur hasta el edificio administrativo de la Autoridad Portuaria, luego a lo largo del edificio de la Autoridad Portuaria hasta la puerta sur del Puerto. Desde la puerta sur del Puerto, el límite discurre en dirección general hacia el oeste y el sur a lo largo de la cerca de piedra del territorio del depósito de automóviles y el molino, hasta el límite sur del atraque N12. En el oeste, el límite del puerto corre a lo largo de la ladera de Signalnaya Hill desde el extremo sur del atracadero N1 hasta el límite norte de los atracaderos de la Flota Expedicionaria del Puerto (PEF). [3]
Zona portuariaEl área de agua del Puerto es el Puerto Exterior de la Bahía de Petropavlovskaya, delimitado desde el norte por una línea recta que conecta la línea de demarcación del atracadero No. 4 del Puerto y el atracadero No. 8 del PKMRP, con el extremo norte. de los atracaderos de PEF ubicados en la orilla occidental del puerto exterior. El límite sur del puerto corre a lo largo de una línea recta que conecta el extremo sur del atracadero No. 12 en la costa este del puerto exterior con el extremo sur del atracadero No. 1 en Cape Signalny. El límite oriental recorre los cordones de los atraques NN 4-12 del Puerto, y el límite occidental recorre los cordones de los atraques PEF desde el extremo sur del atraque N° 1 y más al norte hasta su extremo norte. [3]
En el primer año de la posguerra, 1946, el puerto procesó 205,6 mil toneladas de diversas cargas económicas nacionales. En 1950 se duplicó el movimiento de carga, alcanzando 443,5 mil toneladas, y en 1953 el puerto procesó 810 mil toneladas de cargas diversas. En 1956, el volumen de manejo de carga superó por primera vez la capacidad de diseño: un millón de toneladas.
De 1966 a 1970, el manejo de carga aumentó en un 46%. Y en 1970, el manejo de carga superó los dos millones de toneladas. Manejo de carga en los años 80 / 85-89. / ascendió a 3,5 - 3,9 millones de toneladas. Y finalmente, el comienzo de los años 90.
Es imposible no notar el fuerte aumento del nivel de mecanización de las operaciones de carga y descarga, que pasó del 62,3% en 1956-60. alcanzó casi el 100% en los años 90. El puerto es quizás la empresa más mecanizada de la región.
El volumen de rotación de carga en 2015 ascendió a 987,4 mil toneladas (-13,9% frente al mismo indicador de 2014). El análisis muestra que en los últimos años la rotación de carga del Puerto se ha mantenido en el nivel de 1 millón de toneladas.
Rotación de carga en los atraques portuarios en 2005-2015 [4]
Estructura de rotación de fletesEn 2015, los contenedores de gran tonelaje se convirtieron en la principal carga procesada (la participación de los contenedores de 20 pies (cargados y vacíos) en la facturación total de carga fue del 33%, la participación de los contenedores de 40 pies (cargados y vacíos) en la carga total 36%), carbón a granel (7% del volumen total de la carga rotada), carga de construcción a granel y en contenedores (7,9% del volumen total de la carga rotada), mineral en big bags (5,3% del total volumen de rotación de la carga). La participación de la carga en contenedores en el volumen total de facturación de carga sigue siendo la parte más grande: 69%, la participación de carga a granel: 14%, la participación de carga general fue del 17% del volumen total de facturación de carga.
En la estructura de la rotación de carga por tipos de navegación predominan las cargas de cabotaje, lo que se explica por las condiciones imperantes en el mercado. Según los resultados de 2015, el componente costero de la rotación de carga de PKMTP fue del 89,4%. El volumen total de carga costera en especie ascendió a 883,1 mil toneladas (-115,2 mil toneladas respecto a 2014). [cuatro]
Estructura de la rotación de carga por tipo de navegación (2014—2015) [4]
En 2015, la mayor participación en el flujo de carga de cabotaje recae en el procesamiento de contenedores de gran capacidad y asciende al 76,3% del volumen total de carga de cabotaje. La participación de la carga a granel - 12,6%, otra carga - 11,1%. El indicador de transbordo de carga importada en 2015 con respecto a 2014 disminuyó en 88,4 mil toneladas, la disminución se presentó en todo el rango de tráfico de carga importada. El procesamiento de cargas de exportación aumentó en 44,2 mil toneladas con respecto a igual período del año anterior (el crecimiento se debió a la reanudación del tráfico de mineral de níquel en big bags).
El tráfico de importación se distribuyó así: carga en contenedores - 10,1%, vehículos y equipos - 0,2%, carga de construcción en bultos - 33,9%, clinker a granel - 35,2%, otras cargas - 20,6%. En 2015, Corea del Sur (clinker a granel) y China (materiales de construcción) se convirtieron en los líderes entre los países importadores.
En el tráfico de carga de exportación en 2015, el 21,6 % correspondió a chatarra enviada a Corea del Sur, el mineral en bolsas grandes (exportación a China) representó el 77,9 % del tráfico de carga de exportación, carga en contenedores - 0,4 %, otra carga - 0,1 % .
PKMTP OJSC lleva décadas prestando especial atención a sus empleados, miembros de sus familias y veteranos que partieron del puerto para un merecido descanso en el ámbito de la política social durante décadas. La empresa opera constantemente una comisión para la regulación de las relaciones sociales y laborales, así como una comisión para asuntos sociales y domésticos, establecida en 2003. En el año del informe, se llevaron a cabo 17 reuniones de la comisión, como resultado de lo cual se brindó asistencia material a los empleados y jubilados del puerto por un monto total de 716,19 mil rublos.
Con el fin de utilizar plenamente los incentivos e incentivos morales para los empleados que han hecho la contribución más significativa a la producción y las actividades económicas de la empresa, que han logrado un alto rendimiento estable en el trabajo, así como para desarrollar una actitud consciente y concienzuda hacia el rendimiento. de sus funciones, los trabajadores portuarios figuran en el Cuadro de Honor "Nuestros líderes".
JSC PKMTP tiene programas sociales que brindan a los empleados un paquete social adicional. Los empleados reciben una remuneración por vacaciones, aniversarios, asistencia financiera y una suma global al jubilarse. En el año del informe, 28 personas recibieron bonos por aniversarios por un monto total de 1.561,58 mil rublos, y se pagó una remuneración a la jubilación de 1 empleado de la empresa por un monto de 35,79 mil rublos.
En 2015, se gastaron 11 millones 226 mil rublos de los fondos de consumo y desarrollo social. La organización sindical del puerto recibió 1.287,3 mil rublos. Además, se asignaron 71,7 mil rublos para fines benéficos: a escuelas, jardines de infancia, orfanatos; para la asistencia sanitaria (hospitales, la organización de la Cruz Roja) - 455,4 mil rublos, para el desarrollo del deporte, para fondos públicos (Consejo de Veteranos, Fondo para la Infancia, etc.) - 1.215,0 mil rublos. [cuatro]
La tarea principal de crear el Territorio de Desarrollo Social y Económico Avanzado "Kamchatka" es la implementación del proyecto para crear un puerto central de contenedores de tránsito moderno y una infraestructura costera de apoyo en la parte noreste de la Ruta del Mar del Norte sobre la base de Petropavlovsk- Puerto marítimo comercial de Kamchatsky.
La creación de una terminal de carga de tránsito multifuncional para el manejo de carga desde el sudeste asiático hacia Europa y los Estados Unidos implica una importante modernización de la infraestructura portuaria. El plan se basa en la reconstrucción de las instalaciones existentes del Sea Trade Port y las instalaciones de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Rosmorport", así como la creación de nuevas áreas e instalaciones.
Plano 1
El primer plan contempla una reconstrucción a gran escala de los atraques y el traslado del frente de atraque a la zona de mar debido a las zonas de granel, así como el dragado para recibir embarcaciones marítimas de gran desplazamiento.
Plano 2
El segundo plan para el desarrollo del puerto implica, además de las actividades de la primera etapa, también el desarrollo de territorios vacíos detrás del atracadero No. 3 no utilizado.
Resultado
Las nuevas capacidades aumentarán el rendimiento del puerto hasta 500.000 unidades. (equivalente a 20 pies) TEU o TEU por año. La rotación de carga aumentará a 8 millones de toneladas por año. El puerto podrá recibir barcos de cualquier clase y los cruceros podrán atracar en el nuevo edificio de la estación marítima. El aumento del tráfico de carga generará de 1,5 a 3 mil puestos de trabajo. En Petropavlovsk-Kamchatsky, se creará un centro de transporte moderno universal para el desarrollo del transporte de tránsito transnacional de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte entre Europa, los países de la región de Asia-Pacífico, EE. UU. y Canadá. [5]
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