| puerto de mar | |
| Temryuk | |
|---|---|
| Ubicación | Rusia ,Krai de Krasnodar,Temryuk |
| UN/LOCÓDIGO | RUTMR |
| rotación de carga | ▲ 2,9 Mt (+14,6%) (2016 [1] ) |
| Tiempo de navegación | todo el año |
| Información Adicional | |
| Puertos más cercanos | Cáucaso , Taman , Kerch , Crimea |
| Estación de tren más cercana | Temryuk |
| Aeropuerto más cercano | Krasnodar |
| Sitio web | temryuk.azovseaports.ru |
| 45°19′37″ N sh. 37°22′40″ pulg. Ej. | |
El puerto marítimo de Temryuk es un puerto en la bahía de Temryuk del mar de Azov en la península de Taman en el territorio de Krasnodar [2] .
El puerto marítimo se encuentra a 4 km de la ciudad de Temryuk en la confluencia del río Kuban con el mar de Azov .
En 1792, Temryuk fue transferido a la posesión de los cosacos de Zaporozhye (Mar Negro) y se conoció como la zona de Temryuk. Posteriormente, el tramo de Temryuk se convirtió en el pueblo de Temryuk.
Más tarde , Alejandro II emitió el más alto Decreto sobre el establecimiento de la ciudad de Temryuk. El 31 de marzo de 1860, el Reglamento de la reunión de la administración de Temryuk decía: “En el Mar de Azov, dentro del territorio del ejército del Mar Negro cerca del llamado estuario de Temryuk (Kurchansky), se está abriendo un puerto y la ciudad portuaria de Temryuk se está estableciendo en el sitio llamado el pueblo de Temryuk” [3] .
En 1893, "en vista del desarrollo de la navegación", se iniciaron los dragados para dar acceso a los grandes barcos. Durante tres años, se llevó a cabo un trabajo que, sin embargo, no dio un resultado positivo. En 1902, se presentó una petición para establecer un puerto cerrado en el estuario de Kurchatov. En 1904 el proyecto fue aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles. Se asignaron 450,000 rublos para la implementación del proyecto. La construcción del puerto comenzó en la primavera de 1905 y finalizó en 1908. Los constructores cercaron el ramal de Kuban del canal con una presa de tierra y una lengüeta de roble, conectándolo con el mar. El cubo resultante tenía 120 metros de ancho y 5,5 metros de profundidad.
Cuando se completó la construcción, la población de la ciudad era de 15 mil personas. A través del puerto, el grano se transbordó en tránsito desde las aldeas de Kuban a lo largo del río en el extranjero. El puerto era la empresa líder de la ciudad, en vista de la gran importancia del puerto, se abrieron en él oficinas de representación permanente de empresas griegas y la empresa comercial de granos francesa Louis-Dreyfus .
A pesar del trabajo realizado, los problemas de deriva de la zona de agua no han sido totalmente resueltos. El puerto se vio obligado a gastar mucho en dragado. Para resolver este problema, se propusieron medidas, cuya implementación fue comparable en costo al costo de construir un nuevo puerto.
En los años siguientes, los problemas del desarrollo del puerto fueron dejados de lado debido a la Primera Guerra Mundial , la Revolución de Octubre , la devastación económica del país como resultado de la guerra civil [3] .
De 1935 a 1949, el puerto marítimo de Temryuk perteneció al Ministerio de Marina de la URSS .
Con base en el Decreto del Consejo de Ministros N° 11866-r del 30 de junio de 1949 y las órdenes del Ministerio de Marina y del Ministerio de Pesca N° 425/590 del 5/10 de agosto de 1949, el puerto fue transferido al Ministerio de Pesca. En 1958, el puerto se fusionó con la fábrica de pescado de Temryuk y se abolió como unidad económica, es decir, se perdió la capacidad y el estatus del puerto.
Sobre la base de la orden No. 436 del 30/09/65 de la Dirección Principal de la Industria Pesquera, el Comité Estatal de Pesca, la Dirección Azrybtehflot se formó como una organización independiente ubicada en el territorio del puerto de Temryuk.
En el proceso de privatización , después de la corporativización en 1994 de la gerencia de Azrybtekhflot en Azrybtekhflot OJSC, el personal de la nueva compañía presentó una petición a la administración de la región de Temryuk para cambiarle el nombre a Temryuk Commercial Sea Port OJSC [3] .
La administración del distrito y el Territorio de Krasnodar apoyaron esta iniciativa y por orden No. 58 del 24 de agosto de 1994 del Departamento de Transporte Marítimo de la Federación Rusa, el Puerto Marítimo Comercial de Temryuk fue incluido en la lista de puertos marítimos de la Federación Rusa. .
Durante los procesos de desnacionalización y privatización en Rusia de conformidad con la Resolución del Consejo de Ministros - el Gobierno de la Federación Rusa N 1299 del 17 de diciembre de 1993 "Sobre la organización de la gestión de los puertos marítimos" y de conformidad con la Orden del Ministro de Transporte de la Federación Rusa N 7 del 3 de febrero de 1994 "Sobre el establecimiento de administraciones portuarias marítimas" sobre la base de propiedad no sujeta a privatización, en marzo de 1996, se estableció la Administración Marítima del Puerto de Temryuk (MAPT) como un único organismo estatal para la gestión y regulación de las actividades portuarias [4] .
Hoy, el puerto marítimo de Temryuk es un puerto marítimo en desarrollo que tiene todos los requisitos previos para un mayor desarrollo económico. La facturación total de carga del puerto en 2010 ascendió a 2 millones de toneladas [5] .
De conformidad con el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa de fecha 28 de mayo de 1998 No. 625-r, se abrió un puesto de control multilateral a través de la frontera estatal de la Federación Rusa para el tráfico internacional en el puerto marítimo de Temryuk [3] .
El Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 15 de julio de 2009 No. 925-r estableció los límites del puerto marítimo de Temryuk.
Actualmente, el puerto brinda servicios para el transbordo de carga general , graneles (gases de hidrocarburos licuados y cargas químicas), graneles y cargas a granel .
El puerto está conectado a la red ferroviaria rusa a través del Ferrocarril del Cáucaso del Norte .
Hoy, en el puerto de Temryuk, las actividades de producción, en particular, el transbordo de carga, son realizadas por varias empresas que brindan, entre otras cosas, servicios de estiba [6] [4] :
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