Taller de reparación de aviones móviles

El Taller de Reparación de Aviación Móvil (Mobile Aircraft Workshop, PAviaRM)  es una unidad militar de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de las Fuerzas Armadas de la URSS antes y durante la Gran Guerra Patriótica , así como en la posguerra, desde 1946 en el Ejército Soviético de las Fuerzas Armadas de la URSS , diseñado para reparar equipos de aviación en el campo, realizó reparaciones de aviones en sitios base.

Estaba equipado con una base de ferrocarril o automóvil.

Historia de los talleres de reparación de aeronaves

Taller de reparación de aviación (reparación de aeronaves): un taller que realiza reparaciones militares de equipos de aviación. El taller está adscrito a formaciones de aviación o unidades militares y realiza todos los trabajos de reparación de acuerdo con el plan y las tareas para la reparación de la unidad de aviación ( armas ), guiado por las instrucciones y tecnologías actuales para un tipo particular de aeronave. Los talleres de reparación de aeronaves se dividen en estacionarios y móviles [1] , [2] .

El sistema de reparación de equipos de aviación en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la URSS se desarrolló a fines de los años 30 del siglo XX en tres niveles organizativos. Ver taller de reparación de aeronaves .

Los talleres de reparación de aeronaves móviles en la base de transporte (en lo sucesivo, PAviaRM) se adjuntaron a las carrocerías de reparación estacionarias. Llevaron a cabo reparaciones medianas en los lugares donde se basaba el equipo de aviación. Los PARM eran de dos tipos: ferroviario (PAVIAM (ferrocarril)) y automóvil (PAVIARM (auto)), según el lugar donde se instalara el equipo.

Un taller móvil de reparación de ferrocarriles está diseñado para reparaciones corrientes y medianas de equipos de aviación (aerotecnia) en unidades y piezas terminadas. El taller constaba de una locomotora a vapor y vagones de ferrocarril (ferrocarril PAM), en los que se instalaban equipos y se transportaba personal. Estos talleres estaban adscritos a las carrocerías de reparación estacionarias y realizaban reparaciones medianas de equipos.

La industria no producía talleres especiales de reparación de aeronaves móviles. Dado que tanto los automóviles como los aviones tenían motores de diseño similar, los elementos estructurales estaban hechos de metal y madera, fue posible realizar las reparaciones necesarias con la ayuda de equipos de talleres móviles de reparación de automóviles.

El taller de reparación de automóviles móvil PARM-1 está diseñado para reparaciones de automóviles actuales y medianos en unidades y piezas terminadas. En servicio desde 1935 . Los vehículos base fueron GAZ-AA , GAZ-MM , GAZ-AAA para PARM tipo "A". Tripulación  - 4 personas.
El equipo estaba ubicado en una carrocería de furgoneta:

1. La cabina tiene un banco con un tornillo de banco.
   
2. En el lado de estribor a lo largo del carro, una mesa de soldador con una prensa de una tonelada manual instalada y un afilador de esmeril manual .
   
3. Cortador gasolina-gasolina.
   
4. Tanque de oxígeno .
   
5. Hornear.
   
6. Gabinete con equipo de lubricación.
   
7. Escalera en la parte trasera.
   
8. En la parte trasera de la carrocería se instaló una grúa plegable con polipasto manual con una capacidad de elevación de 500 kg.

El cuerpo del fugón del taller tipo "A" consistía en una plataforma con seis postes de madera, fijados a la plataforma con cuadrados de metal fijados en pernos. Había un techo en los estantes, que consistía en un conjunto de vigas longitudinales y transversales conectadas con tornillos a un piso de madera contrachapada. Desde arriba, la madera contrachapada se cubrió con masilla de laca y se cubrió con una lona pintada con un color protector. Una pared de madera contrachapada con una ventana para acceder a una caja ubicada sobre la cabina del conductor se adjuntó a los bastidores delanteros del marco. Esta caja servía para colocar la herramienta. Las paredes laterales y traseras, fijadas en el techo de la carrocería, eran plegables y se utilizaban como marquesinas protectoras. En la posición replegada, las paredes laterales se sujetaron presionando los lados y la parte trasera tenía un bloqueo especial. Carrocerías - van PARM composición del equipo, PARM-1 tipo A es más ligero que el tipo B. [3] , [4]

El 22 de junio de 1941, los talleres de reparación de aeronaves comenzaron a formar parte del Army in the Field . [5]

• 11º taller de reparación de aviación móvil del Frente Noroeste.
• 31º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria.
• 130º taller de reparación de aviación móvil.
• 141º taller de reparación de aviación móvil (estacionario).
• 280º taller de aviación móvil (estacionario).
• 285º taller de reparación de aviación móvil (estacionario).

Durante la guerra, la estructura de antes de la guerra cambió, ya que se eliminaron algunas de sus deficiencias, por ejemplo, la desunión organizativa: parte de los cuerpos de reparación estaban subordinados al ingeniero jefe de la Fuerza Aérea (en adelante , Fuerza Aérea ), parte - al jefe de logística de la Fuerza Aérea, y la mayoría - al jefe de suministro y reparación de la Fuerza Aérea.

La red de reparación de campo también necesitaba mejoras: había pocos talleres móviles de reparación de aeronaves, tenían una organización imperfecta, personal y equipos insuficientes con documentación y equipos tecnológicos. Esto redujo la calidad de la restauración de los aviones dañados. La combinación de deficiencias condujo al hecho de que, a fines de 1942, se había acumulado una gran cantidad de aviones defectuosos en las unidades aéreas.

En 1942, el comando estaba reorganizando la red de reparación de campo y el sistema de gestión de reparación en su conjunto. Los cuerpos de reparación se transfirieron al ingeniero jefe de la Fuerza Aérea y aumentó el número de PAviaRM (auto) - unidades militares. Los talleres PARM-1 (de varios vehículos) fueron transferidos de los servicios de retaguardia al servicio de ingeniería aeronáutica de los regimientos aéreos, y además de ellos se formaron talleres para la reparación de equipos especiales PARMS-1 (de varios vehículos).

• En 1942, en la aviación de largo alcance , para reponer el personal y los aviones de las nuevas formaciones , el comando de aviación de largo alcance decidió utilizar el avión de correo y pasajeros de varios asientos PS-84 como bombardero , que a principios de la guerra fue convertida en un avión de transporte militar y renombrado Li-2 . En abril, se instalaron armas de bombardero en uno de estos aviones en talleres de reparación de aviones móviles, luego el comandante del regimiento aéreo 102, el capitán Boris Osipchuk, probó el equipo y adoptó el bombardero Li-2 para destruir objetos grandes con bombas y áreas de bombardeo. . [6]

A principios de 1943 se crearon bases móviles de reparación de aeronaves (en adelante PAviaRB) en la red de reparación de campo para realizar reparaciones en campo de equipos, los cuales fueron destinados a reparar aeronaves y motores, y posteriormente se agregó reparación de equipos de aeronaves ( en lo sucesivo denominado SPAviaRB). Los PAARB se adjuntaron a las divisiones aéreas , siguieron con ellas durante la reubicación y desempeñaron un papel de liderazgo en la restauración de equipos de aviación con daños moderados. Estas medidas, llevadas a cabo durante el transcurso de la guerra, fortalecieron en gran medida la red de reparación de campo.

A principios de 1943, la red de reparación estacionaria ya era grande y realizaba tipos complejos de reparaciones de aeronaves en su base, y en caso de dificultad para entregar aeronaves de divisiones aéreas a AviaRB y SAviaMys y en bases de aeronaves con la ayuda de su móvil unidades PAviaM (ferrocarril) y PARM-10.

Simultáneamente al fortalecimiento de la base productiva de la red de reparación del Ejército del Aire, también se mejoró su estructura organizativa. En 1943, bajo el mando del Ingeniero Jefe de la Fuerza Aérea, se establecieron la Oficina de Reparación de Campo y la Oficina de Revisión de Equipos de Aeronaves. El departamento de reparación de campo está encargado de la contabilidad de las unidades de reparación, la contabilidad sistemática de todas las aeronaves fuera de servicio y restauradas, y las maniobras de las unidades de reparación. Gracias a la organización de este departamento, la red de reparación de campo creció rápidamente no solo cuantitativamente, sino también cualitativamente. En agosto de 1943, 113 PARB y 25 SPARB ya estaban trabajando en las tropas, la calidad y la cultura de las reparaciones crecían y se luchaba por preservar las cualidades aerodinámicas de los aviones.

• Alexander Ivanovich Baynov, tornero de profesión , al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el capataz de los talleres móviles de reparación de aviones (ferrocarril) del 7º Ejército Aéreo del Frente de Karelia , y desde 1943, del 1º Frente Bielorruso . Él y otros reparadores tenían que trabajar de 12 a 15 horas al día, a menudo bajo bombardeos enemigos , para restaurar los aviones dañados en las batallas y en los aeródromos para transferirlos de nuevo a los regimientos aéreos. Repararon motores en los talleres, las alas y fuselajes de aviones de fabricación soviética y extranjera perforados por fragmentos de proyectiles : los " Huracanes " ingleses y los "Cobras" estadounidenses, reemplazaron los instrumentos de las cabinas de los pilotos . Los talleres de reparación de aviones móviles, en los que sirvió Alexander Ivanovich Bainov, avanzaron por ferrocarril siguiendo el avance de las tropas y viajaron desde el Ártico soviético a Alemania y lo terminaron en mayo de 1945 cerca de la ciudad de Berlín . Por su contribución a la victoria común sobre el enemigo, Alexander Ivanovich recibió la Orden de la Guerra Patria y varias medallas. [7]

En 1944-1945, los talleres de reparación de aeronaves móviles en la red de reparación de la Fuerza Aérea formaban parte de un solo complejo de formaciones estacionarias y móviles . En la etapa final de la guerra, la Fuerza Aérea operó más de 1.600 unidades móviles de reparación de aeronaves de diversos tipos.

Los cuerpos móviles de reparación de aeronaves restauraron cientos de miles de equipos, reduciendo así la pérdida irreparable de equipos dañados. El gobierno soviético otorgó órdenes y medallas a decenas de miles de reparadores por su trabajo militar.

En el período de posguerra, en la aviación militar de la URSS, la estructura PARM se desarrolló aún más. Para la reparación operativa de los daños operativos y de combate a las aeronaves en la estructura de la TECNOLOGÍA del regimiento aéreo había una división "PARM", un taller de reparación de aeronaves del regimiento (luego reducido significativamente y renombrado como un grupo de instaladores mecánicos - SMG), y en el estructura de la división de aviación había una unidad militar independiente - talleres de reparación de aeronaves divisionales (DARM). Sobre la base de la experiencia de realizar operaciones de combate en la Gran Guerra Patriótica y los conflictos regionales posteriores (incluida la experiencia en la que la URSS no participó directamente), se practicó en caso de inicio de hostilidades a gran escala entre los ingenieros y técnicos. personal de los regimientos y unidades de apoyo para formar en los aeródromos operativos grupos móviles de reparación (PRG), que debían ocuparse específicamente de la reparación de daños de combate y que más de la mitad debían estar integrados por especialistas con conocimientos y experiencia relevantes: cerrajeros , torneros, soldadores, remachadores, electricistas (cabe señalar que cualquier avión militar el conjunto de documentación incluye "Instrucciones para la reparación de daños de combate", de lo contrario RBP es un conjunto de libros con descripciones, dibujos, diagramas y recomendaciones para reparar daños de combate a todos los componentes, conjuntos, sistemas y equipos de la máquina).

Para estos fines, la industria soviética dominó y produjo en masa una serie de vehículos de laboratorio universales especiales basados ​​​​en el chasis de camiones todoterreno, destinados al despliegue en el campo de una unidad de reparación. Los vehículos en cuerpos unificados del tipo KUNG albergaban diversos equipos, máquinas herramientas y equipos de control y prueba diseñados para realizar ciertos trabajos por parte del personal, por ejemplo, un taller de cerrajería, un taller de soldadura, un laboratorio de automatización electrónica, un laboratorio de equipos electrónicos, un oxígeno laboratorio, etc. Las plantas de energía diesel se adjuntaron a los automóviles, todos los automóviles en el estacionamiento estaban conectados por cables eléctricos y teléfonos. Algunas de estas máquinas estaban destinadas a trabajos de reparación en todo tipo de aeronaves, pero una parte importante aún se especializaba en tipos de aeronaves más específicos, y algunas máquinas se diseñaron exclusivamente para tipos específicos. Por ejemplo: KRAS-xx - estación de control y reparación de vehículos para equipos electrónicos, LKU-xx - laboratorio universal de oxígeno, LPU-xx - laboratorio universal de instrumentos, LAV-xx - laboratorio de armas de aviación, LSD-xx - laboratorio de aeronaves y motores (donde xx - cifra de la configuración del laboratorio). Además de las centrales eléctricas diésel, algunos de los laboratorios fueron equipados con instalaciones especiales en remolques diseñadas para garantizar el funcionamiento de los equipos y sistemas de control y verificación y prueba de aeronaves: convertidores de suministro de energía industrial en aeronaves, así como instalaciones hidráulicas, estaciones de compresión. , etc. Laboratorios desarrollados en los años 70 y 80, podían operar en condiciones de contaminación nuclear y química (tenían cuerpos sellados con una unidad de filtro-ventilación), y además proporcionaban condiciones de trabajo y de vida bastante cómodas en cualquier época del año. (había lugares para dormir, una unidad de calefacción de combustible diesel, ventilación y otras pequeñas cosas útiles, hasta platos).

Talleres de reparación de automóviles

La abreviatura "PARM" también se utiliza con el significado de "taller móvil de reparación de automóviles". Este tipo de equipo está destinado a la reparación operativa de vehículos especiales y de combate en las Fuerzas Armadas de la URSS y la Federación Rusa.

El taller de reparación de automóviles móvil - 1 ( PARM-1 ) ( Código 2301) está diseñado para reparaciones actuales y medianas de automóviles en unidades y piezas terminadas. Producido por Ural Automobile Plant desde 1956, planta No. 27 de Trust GARO desde 1963. [ocho]

ZIS-151  - camión todoterreno . Fue producido en la Unión Soviética en 1948-1958 ende automóviles de Stalin en Moscú . El 26 de junio de 1956, la planta recibió el nombre de I. A. Likhachev , y el automóvil pasó a llamarse ZIL-151 .

Composición:
1. Talleres móviles:
1.1. Taller de cerrajería y mecánica (coche base ZIL-151 o ZIL-157K ) - 1 ud.
1.2. Taller de electrocarburador (coche base ZIL-151 o ZIL-157K) - 1 ud.
2. Vehículos e instalaciones especiales:
2.1. Central eléctrica ( ESD-10-VS/230 ) sobre remolque 1-AP-1.5  — 1 ud.
2.2. Unidad de soldadura eléctrica ( ASB-300 ) sobre remolque 1-AP-1.5 - 1 ud.
2.3. Carpa de producción de 5×10 m (o dos carpas de 4×4 m) — 1 ud.
2.4. Camión ZIL-151 (o ZIL-157K) para equipo remoto - 1 ud.

El taller de reparación de automóviles móvil - 3 ( PARM-3 ) (código 2304) está destinado a la reparación mediana de automóviles en unidades terminadas y la fabricación de repuestos de acuerdo con una gama estrecha. El taller fue producido por el 101° CARZ desde 1961, por la Planta de Construcción de Maquinaria Shumerlinsky desde 1963 [9] .

ZIL-157  - camión todo terreno fabricado por la Planta. Lijachev (ZIL). La cabina del ZIS-151 se utilizó con cambios menores. De 1958 a 1961, se produjo ZIL-157, de 1961 a 1978  , ZIL-157K.

Composición:
1. Talleres móviles:
1.1. Taller de torneado y cerrajería TSM (coche base ZIL-157) — 1 ud.
1.2. Taller de torneado TM1 (coche base ZIL-157) — 1 ud.
1.3. Taller de fresado y cerrajería FSM (coche base ZIL-157) — 1 ud.
1.4. Taller de herramientas IM (coche base ZIL-157) — 1 ud.
1.5. Taller de reparación de dispositivos MRP (coche base ZIL-157) - 1 ud.
1.6. Estación de carga y reparación de baterías (ARZS) (vehículo base ZIL-157) — 1 ud.
2. Máquinas y grupos especiales:
2.1. Central eléctrica ( AD-30-T/230 ) (vehículo base ZIL-157) — 1 ud.
2.2. Central eléctrica ( ESD-10-VS/230 ) sobre remolque 1-AP-1.5  — 1 ud.
2.3. Almacén técnico del vehículo (coche base ZIL-157) - 1 ud.
2.4. Camión cisterna ACM-4-150 (coche base ZIL-157) — 1 ud.
2.5. Calentador de agua y aceite VMG-40-51T en remolque 1-AP-3.0 - 1 ud.
2.6. Camión grúa AK (coche base GAZ-63) — 1 ud.
2.7. Unidad de soldadura ASB-300 en remolque 1-AP-1.5 - 1 ud.
2.8. Cocina KP2-48 sobre remolque 1-AP-1.5 - 1 ud.
3. Carpas de producción:
3.1. Seis secciones 18x8x3,5 m - 1 ud.
3.2. Tres secciones 9x8x3,5 m - 2 uds.
3.3. Dos secciones 6.8.3.5 - 1 ud.
3.4. Remolque 4 × 2,5 m - 4 uds.
4. Vehículos y motocicletas :
4.1. GAZ-63  - 1 ud.
4.2. ZIL-157 - 7 piezas
4.3. GAZ-69  - 1 ud.
4.4. Motocicleta M-72  — 1 ud.
4.5. Remolque 2-PN-2  — 2 uds.

El taller móvil de automóviles PARM-1M1 está diseñado para realizar reparaciones de rutina de automóviles y vehículos con orugas en unidades y piezas terminadas y en el campo; Se permite su uso para la producción de reparaciones medianas en unidades y piezas terminadas. La disponibilidad de equipos, herramientas y accesorios permite que el taller se utilice no solo en su totalidad, sino también por separado para ayudar a las unidades a realizar las reparaciones actuales. [diez]

ZIL-131  - camión todo terreno fabricado por la Planta. Lijachev . Fue un reemplazo para el camión ZIL-157 . Producido en 1966  - 2002 .

Compuesto:

1. Talleres móviles:

1.1 Taller de reparación y cerrajería MRS-AT (coche base ZIL-131) -1 ud.

1.2 Taller de reparación y mecánica MRM-M1 (coche base ZIL-131) -1 ud.

2. Vehículos e instalaciones especiales:

2.1 Coche especial ZIL-131 con grúa-pluma-dos patas TR-1 - 1 ud.

2.2 Estación de carga móvil en un remolque de un eje ESB - 1 ud.

2.3 Unidad de soldadura en un remolque de un eje ADB - 1 ud.

Datos básicos de rendimiento PARM-1M1

• El número de unidades de material rodante es de 5 unidades.

• Fuente de alimentación:

• de generadores de talleres móviles con una potencia de 16 kW, corriente trifásica, voltaje 230V, frecuencia 50Hz;

• de centrales eléctricas móviles de corriente eléctrica alterna trifásica con un voltaje de 230 o 400V, una frecuencia de 50Hz;

• de sistemas de energía industriales estacionarios con un voltaje de 220 o 380V, una frecuencia de 50Hz.

• Protección del personal contra descargas eléctricas - automática.

• El área requerida para el despliegue en kilómetros cuadrados es 0.01.

• Tiempo de despliegue (coagulación), min. - cincuenta.

• El número de puestos de trabajo es de hasta 22.

• Capacidades de producción de PARM-1M1 con una jornada laboral de 10 horas: TR 10-12 o SR 1-2.

1.1. Taller de reparación y cerrajería - MRS-AT-M1

El taller está diseñado para realizar trabajos de desmontaje y montaje, montaje y otros en la reparación de equipos automotrices. El equipo está instalado en una carrocería de furgoneta KM-131 unificada montada en el chasis de un vehículo todoterreno ZIL-131 con cabrestante.

Tipos de trabajo: desmontaje y montaje, calderería y ajuste, izaje y transporte, soldadura eléctrica, empapelado, pintura, engrase y repostaje, cobre y hojalatería, carpintería, carga y mantenimiento de baterías, reparación y ajuste de aparatos del sistema de potencia y equipos eléctricos, Reparación de piezas mediante encolado.

Datos tácticos y técnicos:

• Colocación de equipos:

• en furgoneta: equipamiento tecnológico, enseres, herramientas y carpa de producción;

• en el techo de la carrocería de la furgoneta: estructura de tienda, flecha de grúa, DK-4;

• en el nicho izquierdo de la carrocería del furgón: equipo de lubricación y llenado y una prensa hidráulica;

• en el nicho derecho de la carrocería de la furgoneta: un juego de extractores y una herramienta para mecánico de automóviles, carpintero y para la reparación de vehículos oruga.

• Número de trabajos: en la parte de atrás - 3, en una carpa - 3.

• Número de personal transportado, pers. — 3.

• Tiempo de despliegue (plegado) del taller por tres personas con la instalación (colocación) de una grúa-pluma-bípeda y una carpa, min. - treinta.

• Peso en orden de marcha (con l/s en la cabina 3 personas), kg - 10400.

Equipo de producción principal:

• planta de energía eléctrica - potencia 16 kW, voltaje 220 V;

• convertidor de frecuencia actual - voltaje 40 V, frecuencia actual 200 Hz;

• pluma de grúa - capacidad de carga 1,5 toneladas, peso del conjunto de pluma 157 kg;

• bancos de cerrajería con tornillo de banco en la parte trasera de una camioneta MRS, MRM;

• unidad de soldadura y carga UDZ-103U2;

• dispositivo para probar equipos eléctricos automotrices K-484;

• instalación de carpa y calefacción de la carpa P-20, OV-95;

• banco de pruebas para inyectores e inyector bomba modelo M-13;

• juegos de herramientas y accesorios: mecánico, montador, electricista, carburador, mecánico diesel, soldador, carpintero, hojalatero, vulcanizador, tapicero y pintor;

• prensa hidráulica - hasta 10 toneladas;

• equipo de lavado MP-800B;

• equipo de lubricación y llenado - bomba de grasa modelo 390;

• Tanque dosificador de aceite modelo 133.

1.2. Taller de reparación y mecánica MRM-M1

El taller está diseñado para realizar trabajos de torneado, fresado, rectificado, taladrado, rectificado. El equipo está instalado en una carrocería de furgoneta KM-131 unificada, montada en el chasis de un vehículo todoterreno ZIL-131 sin cabrestante.

Datos tácticos y técnicos:

• Protección del personal contra descargas eléctricas - automática.
• El número de trabajos en el cuerpo - 3.
• El número de personal transportado es de 4 (tres en la cabina y uno en la parte trasera).
• Tiempo de despliegue (cierre) del taller por 3 personas, mínimo - 10.
• La masa del taller en orden de marcha (con l / s en la cabina 3 personas), kg - 10180.

Equipo de producción principal:

• planta de energía eléctrica (potencia 16 kW, voltaje 220V);
• torno de corte de tornillos IT-1M;
• máquina de perforación de escritorio 1M112-BC327;
• máquina de rectificado eléctrico EZS-2;
• rectificadora y rectificadora de doble cara mod. ZK-631-01.

2.1. Coche especial ZIL-131 con grúa-pluma-dos patas TR-1

Un vehículo especial con un brazo de grúa bípedo está diseñado para realizar operaciones de elevación y transporte y sacar automóviles atascados o medio atascados (medio enterrados) por el método de media elevación. Cuando se mueve, el automóvil se utiliza para transportar equipos remotos, repuestos y materiales.

Datos tácticos y técnicos:

• La capacidad de elevación de la grúa pluma, kg - 1500.
• Alcance de la pluma (desde el parachoques delantero), mm - 2000.
• Altura de elevación del gancho, mm - 3100.
• Tiempo para preparar la pluma de la grúa para el trabajo, min. - 6-8.
• Número de l/s para trabajo con grúa pluma, pers. - 2-3.
• Tiempo para llevar la grúa pluma desde la posición de trabajo a la de desplazamiento, min. - 5-7.
• Altura total del vehículo con la pluma en posición de trabajo, mm - 4000.
• Al trasladarse en automóvil, se transportan los siguientes equipos portátiles y bienes:

• un conjunto de herramientas y accesorios del departamento de reparación de campo;
• vehículos oruga;
• un conjunto de equipos de lubricación y llenado;
• un conjunto de equipos para el puesto de trabajos de forja y prensado;
• un conjunto de equipos para una estación de lavado de autos;
• un conjunto de equipos y dispositivos de uso general;
• Cable de red;
• conjuntos de existencias transportables de propiedad automotriz para mantenimiento y reparaciones técnicas.

2.2 Estación de carga móvil sobre remolque de un eje ESB-4VZ-1-M1.

La estación de carga está diseñada para descargar y cargar baterías ácidas y alcalinas en el campo.

Composición: grupo unificado gasolina-eléctrico, depósitos de combustible y lubricantes.

Datos tácticos y técnicos:

• Tipo de unidad gasolina-eléctrica - AB-4-P / 115.
• Tipo de generador - GAB-4-P / 115.
• Potencia, kW - 4.6.
• Voltaje, V - 115.
• Fuerza actual, A - 40.
• El tipo de corriente es constante.
• El número de grupos de carga-descarga es 4.
• Corriente admisible, A:

• en el primer grupo - 5,
• en el segundo grupo - 10,
• en el tercer grupo - 20,
• en el cuarto grupo - 20.

• Peso bruto, kg - 1260.

2.3 Unidad de soldadura ADB-309U (6120) en un remolque de un solo eje.

La unidad de soldadura está diseñada para alimentar una estación de soldadura para soldadura por arco manual y superficies metálicas con corriente continua.

ADB consta de un generador de soldadura acoplado a un motor de combustión interna, una batería de almacenamiento, un panel de control, una campana con techo y cortinas y un tanque de combustible.

Datos tácticos y técnicos:

• Chasis base remolque - 1-P-2.5.
• Corriente nominal de soldadura, A - 315.
• Límites de regulación de la corriente de soldadura, A - 15-315.
• Voltaje de funcionamiento, V - 32.
• Voltaje de circuito abierto, V - 75-80.
• Tipo de generador - GD-303 U2.
• Potencia del generador, kW - 10.3.
• Tipo de motor: gasolina de 4 tiempos.
• Peso, kg - 2190.

Formaciones

• 5º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 23.6.41-10.10.41; 15.7.44-10.10.44. [5]
• Sexto taller de reparación de aviación móvil Período de entrada en el ejército activo: 7.8.41-12.9.41. [5]
• Octavo taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de ingreso en el ejército activo: 25/12/42-5/9/45. [5]
• 10º Taller de Aviación Móvil del 7º Cuerpo de Aviación de Largo Alcance, 3º Cuerpo de Aviación de Bombarderos de Guardias. Período de ingreso en el Ejército Activo: 15/10/44-2/10/45. [5]
• 11º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria del Frente Occidental , 1º , 4º ejércitos aéreos. Período de entrada en el ejército activo: 26.6.41-9.5.45. [5]
• 11º taller de reparación de aviación móvil del Frente Noroeste , 6º , 15º , 2º ejércitos aéreos. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 22.6.41-20.11.43; 12.12.43-11.5.45. [5]
• 12º Taller Móvil de Reparación de Aviación Ferroviaria del 12º Ejército del Aire . Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 . [5]
• 14º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria del Frente Sur , 8º , 4º ejércitos aéreos. Períodos de entrada en el ejército activo: 27.6.41-12.5.44 ; 16.7.44-9.5.45. [5]
• 16º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria del Frente Noroccidental , 6º , 2º ejércitos aéreos. Períodos de entrada en el ejército activo: 19.7.41-20.11.43; 12.12.43-21.1.44; 5.2.44-7.9.44; 5.12.44-11.5.45. [5]
• 17º Taller Móvil de Reparación de Aviación Ferroviaria del 9º Ejército del Aire . Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 . [5]
• 19.º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria de los frentes Sudoeste (1.ª formación), Bryansk (2.ª formación), Reserva , Kursk , Oriol , Bryansk (3.ª formación), 2.º , 15.º ejércitos aéreos. Período de entrada en el ejército activo: 8.11.41-11.5.45. [5]
• XIX taller móvil de reparación de aeronaves 30/06/1981-15/08/1988. 34º cuerpo mixto de aviación del 40º ejército del contingente limitado de tropas soviéticas en Afganistán . [once]
• 21º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de entrada en el ejército activo: 8.2.44-9.5.45. [5]
• 22º taller móvil de aviación ferroviaria de la Fuerza Aérea del Frente Sudoeste , 8º , 16º ejércitos aéreos. Período de ingreso al Ejército Activo: 31.7.41-9.5.45. [5]
• 23º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 . [5]
• 24º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 . [5]
• 27º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de ingreso al Ejército Activo: 13.6.44-7.9.44; 10.12.44-9.5.45; 9.8.45-3.9.45 . [5]
• 29º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de entrada en el ejército activo: 1.7.41-1.7.42. disuelto. [5]
• 30º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de entrada en el ejército activo: 1.8.41-9.5.45. [5]
• 31º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de ingreso al Ejército Activo: 22.6.41-9.5.45. [5]
• 32º taller de reparación de aviación ferroviaria móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 18.9.41-9.5.45. [5]
• 34º Taller de Reparación de Aviación Móvil del 2º Frente Bielorruso . Fue reorganizado a partir del 34º ATRM el 1.2.45 El período de ingreso al Ejército Activo: 1.2.45-9.5.45. [5]
• 35º taller de reparación de aviación móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 28.6.41-8.2.43; 20.9.43-25.9.43; 2.11.43-20.12.43; 25.2.44-11.5.45. [5]
• 38º taller ferroviario de reparación de aviación móvil . Se formó a partir del 26/06/1941 como parte del Frente Sudoccidental , durante la formación del 8º Ejército Aéreo como parte del frente , pasó a formar parte del mismo, donde estuvo hasta el 12/07/1942). Luego formó parte del 8º Ejército Aéreo en el Frente de Stalingrado (12.07 - 12.31.1942), en el Frente Sur de la segunda formación (12.31.1942 -) en el 4º Frente Ucraniano (10.20.1943 - julio de 1944). Después de la liberación de Crimea , pasó a formar parte del 1.er Ejército Aéreo del 3.er Frente Bielorruso (julio de 1944-1945, el 15 de agosto se disolvió el 3.er Frente Bielorruso). …. Formó parte del Distrito Militar de Bielorrusia (mayo de 1953 - 15/06/1963). Renombrada como "558.a Planta de Reparación de Misiles" del 50.o Ejército de Misiles. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 23/11/41-5/12/44; 20.7.44-9.5.45. [5] , [12] , [13]
• 39º taller de reparación de aviación ferroviaria móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 11.8.41-12.5.44 ; 2.9.44-9.5.45. [5]
• 40º taller de reparación de aviación móvil. Períodos de entrada en el ejército activo: 11.9.41-10.11.41; 9.12.41-11.5.45. [5]
• 41º taller de reparación de aviación ferroviaria móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 20.7.41-26.11.44; 7.4.45-9.5.45. [5]
• 42º Taller de Reparación de Aviación Móvil. Período de entrada en el ejército activo: 11.8.41-4.3.42. disuelto.
• 43º taller de reparación de aviación ferroviaria móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 23.6.41-15.10.41; 15.5.42-9.5.45. [5]
• 44º taller de reparación de aviación ferroviaria móvil. Períodos de entrada en el ejército activo: 7.7.41-7.5.44; 16.7.44-9.5.45.
• 45º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria. Período de ingreso en el Ejército Activo: 23/11/41-20/4/44. [5]
• 47º taller de reparación de aviación móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 23/11/41-30/3/43; 6.6.43-2.11.43; 16.11.43-11.5.45. [5]
• 55º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria del norte , frentes de Leningrado . Período de ingreso al Ejército Activo: 24.6.41-1.4.42. disuelto.
• 59º taller de reparación de aviación ferroviaria móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 12.7.41-31.7.41; 20.12.41-5.9.42. disuelto.
• 60º taller móvil de reparación de aviación ferroviaria del 56º , 15º ejército aéreo. Períodos de entrada en el ejército activo: 11.11.42-12.3.43; 23.3.43-9.5.45.
• 63º taller de reparación de aviación móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 20.7.43-9.5.45; 9.8.45-3.9.45.
• 74º taller de reparación de aviación móvil. Renombrado de PARM del 1er Ejército Aéreo el 1 de noviembre de 1944. Período de ingreso al Ejército: 1 de noviembre de 1944-5 de septiembre de 1945
• 105º taller de reparación de aeronaves móviles. Período de entrada en el ejército activo: 5.4.45-9.5.45.
• 109º taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 5.4.45-9.5.45.
• 110º taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 5.4.45-9.5.45.
• 112º taller de reparación de motores de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 5.4.45-9.5.45.
• 130º taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 22.6.41-1.4.45. Dirigida a la formación de la OPRB del 16º Ejército Aéreo el 1 de abril de 1945.
• 141º taller de reparación de aviación móvil (estacionario). Períodos de entrada en el ejército activo: 22.6.41-12.5.44 ; 8.7.44-9.5.45.
• 191º taller de reparación de aviación móvil. [catorce]
• 192º taller de reparación de aviación móvil del 34º cuerpo mixto de aviación del 40º ejército del contingente limitado de tropas soviéticas en Afganistán . Estuvo ubicado en el aeródromo de Kandahar en 1986-1988. [15] , [16]
• 196º Taller Especial de Reparación de Aviación Móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 26.8.43-9.5.45.
• 213 Taller de Reparación de Aviación Móvil . Formado el 15 de junio de 1949. Formó parte de: Las Fuerzas Armadas de la URSS (15 de junio de 1949 - 26 de diciembre de 1991); Fuerzas Armadas de la República de Bielorrusia (20 de marzo de 1992 - hasta la actualidad). [17]
• 275º taller de aviación móvil de los servicios especiales de la 55ª base de reparación de aeronaves móviles del 7º ejército aéreo . Período de ingreso en el Ejército Activo: 23.8.43-14.11.44.
• 280º taller de aviación móvil (estacionario). Período de ingreso al Ejército Activo: 22.6.41-9.5.45.
• 285º taller de reparación de aviación móvil (estacionario). Período de entrada en el ejército activo: 22.6.41-11.5.45.
• 289º taller de reparación de aviación móvil (estacionario). Período de entrada en el ejército activo: 2.7.41-9.5.45.
• 290º taller de reparación de aviación móvil (estacionario). Período de entrada en el ejército activo: 3.7.41-11.5.45.
• 392º Taller de Reparación de Aeronaves Móviles 25/12/1979-… 34º Cuerpo de Aviación Combinado del 40º Ejército del Contingente Limitado de Tropas Soviéticas en Afganistán . [dieciséis]
• 342º taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso en el ejército activo: ... -9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 703. Períodos de entrada en el ejército activo: 10.2.44-7.9.44; 17.1.45-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 704. Períodos de entrada en el ejército activo: 4.2.44-11.5.45; 9.8.45-3.9.45 .
• Taller de reparación de aviones móviles 705. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 6.2.44-9.5.45; 9.8.45-3.9.45 .
• Taller de reparación de aviación móvil 706. Período de ingreso en el ejército activo: 24.2.44-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 707. Período de ingreso al Ejército Activo: 15.2.44-12.5.44; 16.9.44-11.5.45; 9.8.45-3.9.45 .
• Taller de reparación de aviación móvil 709. Períodos de entrada en el ejército activo: 12.4.44-26.11.44; 14.4.45-9.5.45.
• 710th taller de reparación de aviación móvil. Períodos de entrada en el ejército activo: 12.4.44-26.11.44; 24.3.45-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 711. Período de entrada en el ejército activo: 12.4.44-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 712. Período de entrada en el ejército activo: 12.4.44-9.5.45.
• 716th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso en el ejército activo: 18.9.43-11.5.45.
• 718th taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 18.1.44-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 725. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 15.8.42-26.2.44; 24.4.44-26.11.44; 4.3.45-9.5.45.
• 726º taller de reparación de aviación móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 16.6.42-12.5.44 ; 23.6.44-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 727. Período de entrada en el ejército activo: 12.6.42-9.5.45.
• 741st taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 4.9.42-9.5.45.
• 742º taller de reparación de aviación móvil. Períodos de entrada en el ejército activo: 18.8.42-12.5.44; 17.12.44-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 743. Período de ingreso al Ejército Activo: 15.9.42-9.5.45.
• 744th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 15.9.42-9.5.45.
• 745th taller de reparación de aviones móviles. El período de entrada en el ejército activo: 13.9.42-21.9.44. Dirigida a la formación del 748 PARM el 21 de septiembre de 1944.
• 746th taller de reparación de aviación móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 6.9.42-12.3.43; 23.3.43-9.5.45.
• 748th taller de reparación de aviación móvil. Formado sobre la base del PARM 745 el 21.09.44. 9.8.45-3.9.45 .
• 781st taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• 782º taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• Taller de reparación de aviación móvil 783. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• 784th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 10.2.43-12.3.43; 23.3.43-10.4.45. Reorganizado en el PAVRB 225 el 10.4.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 788. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• Taller de reparación de aviación móvil 789. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• 790th taller de reparación de aviones móviles. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• 791st taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• 792º taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso en el Ejército Activo: 29.4.43-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 793. Período de entrada en el ejército activo: 9.8.45-3.9.45 .
• 794th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso en el Ejército Activo: 29.4.43-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 795. El período de entrada en el ejército activo: 11.11.42-9.5.45.
• 798th taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 27.11.42-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 799. Período de entrada en el ejército activo: 27.11.42-9.5.45.
• Taller de Reparación de Aeronaves Móvil 800. Período de entrada en el ejército activo: 5.12.42-9.5.45.
• Taller de reparación de aviones móviles 801st. Período de entrada en el ejército activo: 5.12.42-9.5.45.
• Taller de reparación de aviones móviles 803. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 30.4.44-31.7.44; 8.12.44-5.9.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 805. Períodos de entrada en el ejército activo: 15.5.43-5.10.43; 9.11.43-25.2.44; 1.7.44-31.12.44.
• Taller de reparación de aviones móviles 806. Períodos de entrada en el ejército activo: 25.3.43-3.9.43; 15.10.43-1.8.44.
• Taller de reparación de aviones móviles 807. Períodos de entrada en el ejército activo: 28.2.43-12.5.44; 22.6.44-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 809. Períodos de entrada en el ejército activo: 9.12.42-12.5.44; 23.3.45-11.5.45.
• 810th taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 3.3.44-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 812. Períodos de entrada en el ejército activo: 10.2.44-12.5.44; 16.7.44-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 813. Períodos de entrada en el ejército activo: 1.1.43-12.5.44; 22.6.44-9.5.45.
• 814th taller de reparación de aviación móvil. Períodos de entrada en el ejército activo: 1.2.43-12.5.44; 22.6.44-9.5.45.
• 815th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 7.3.43-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 816. Período de entrada en el ejército activo: 15.3.43-9.5.45.
• 817th taller de reparación de aviación móvil. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 5.3.43-20.11.43; 2.12.43-7.9.44.
• 818th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 25.4.43-21.9.44. disuelto.
• 820º taller de reparación de aeronaves móviles. Períodos de entrada en el ejército activo: 26.2.43-12.5.44; 22.6.44-9.5.45.
• 821st taller de reparación de aviación móvil. Períodos de entrada en el ejército activo: 26.2.43-12.5.44; 22.6.44-9.5.45.
• 822º taller de reparación de aviación móvil. Períodos de entrada en el ejército activo: 28.3.43-23.4.43; 9.7.43-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 823. Período de entrada en el ejército activo: 22.4.43-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 824. Período de entrada en el ejército activo: 11.8.43-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 827. Período de entrada en el ejército activo: 15.4.43-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 828. Período de ingreso al Ejército Activo: 5.5.43-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 829. El período de entrada en el ejército activo: 15.4.43-21.10.44.
• 830º taller de reparación de aeronaves móviles. Período de ingreso en el ejército activo: 20.4.43-21.10.44.
• 831st taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 15.4.43-9.5.45.
• 832º taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 15.4.43-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 833. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 20.6.43-9.5.45; 9.8.45-3.9.45 .
• 834th taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 9.7.43-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 835. Período de entrada en el ejército activo: 3.6.43-9.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 836. Períodos de entrada en el ejército activo: 20.7.43-15.10.43; 25.1.44-7.2.45.
• 837th taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 3.6.43-11.5.45.
• 838th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso en el ejército activo: 09/07/43-25/10/44.
• Taller de reparación de aviación móvil 839. Períodos de ingreso al Ejército Activo: 16.4.43-26.2.44; 24.4.44-9.5.45
• 840º taller de reparación de aeronaves móviles. Período de ingreso al Ejército Activo: 27.4.43-14.11.44.
• 841st taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 19.4.43-9.5.45.
• 842º taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 15.5.43-11.5.45.
• Taller de reparación de aviación móvil 843. Período de entrada en el ejército activo: 4.5.43-11.5.45.
• 844th taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 9.7.43-11.5.45.
• 845th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso en el Ejército Activo: 25.4.43-11.5.45.
• 846th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 25.4.43-1.10.44.
• 847th taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 9.7.43-21.9.44
• 848th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 18.5.43-9.5.45.
• 849th taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 16.4.43-25.5.43; 9.7.43-11.5.45.
• 850th Taller de Reparación de Aviación Móvil. Período de entrada en el ejército activo: 16.4.43-11.5.45.
• 851st taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso en el Ejército Activo: 16.4.43-30.9.44.
• 855th taller de reparación de aviones móviles. Período de entrada en el ejército activo: 10.8.43-11.5.45.
• 856º taller de reparación de aviación móvil. Período de ingreso al Ejército Activo: 12.9.43-7.9.44; 10.12.44-11.5.45; 9.8.45-3.9.45 .
• Taller de reparación de aviación móvil 857. El período de entrada en el ejército activo 22.8.43-9.5.45.
• 866º taller de reparación de aviación móvil. Período de entrada en el ejército activo: 15/11/43-5/11/45.

Véase también

• Complejo de medios de reparación militar de equipos de aviación.

Notas

1. ↑ Diccionario de aviación militar.
2. ↑ Sitio web de AviaPORT. Directorio.
3. ↑ Sitio Foro de modeladores. PARM.
4. ↑ Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Military Vehicles número 48 "Vehículos ZiS en el Ejército Rojo" parte 2.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 _ ejército durante la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945. Artículo 9. Talleres de reparación.
6. ↑ Sitio de la industria aeronáutica de inetveatnik. "Cómo LI-2 se convirtió en un bombardero".
7. ↑ Periódico "Karelia" No. 21 del 22 de febrero de 2001. Frontal endurecido.
8. ↑ Sitio web de equipos militares rusos. Manual Breves características de la tecnología de autotractores. 1964 PARM-1.
9. ↑ Sitio web de equipos militares rusos. Manual Breves características de la tecnología de autotractores. 1964 PARM-3.
10. ↑ Enciclopedia militar. Portal histórico y archivístico militar-patriótico. PARM-1M1.
11. ↑ Composición del contingente limitado de tropas soviéticas en Afganistán 25/12/1979-15/02/1989.
12. ↑ JSC "558 PLANTA DE REPARACIÓN DE AERONAVES"
13. ↑ Portal "Todo sobre Ruzhany". Historia del 50º Ejército de Cohetes.
14. ↑ Portal krot.kz .. 191° taller de reparación de aeronaves móviles.
15. ↑ Sitio web de la ciudad de aviadores de Shchuchin.
16. ↑ 1 2 Sitio web: Historia de la guerra 1979-1989. La composición del contingente limitado de tropas soviéticas en Afganistán 25/12/1979-15/02/1989.
17. ↑ Portal krot.kz. Sitio Shchuchin ciudad de aviadores.

Literatura

• Diccionario de aviación militar, Moscú, Military Publishing.
• Bessonov, S. G. Operación y mantenimiento del equipo de talleres móviles de reparación de aeronaves (PARM). teniente coronel S. G. Bessonov; Nar. com. Militar-Mor. Flota de la URSS. Ex. ingeniero de aviación servicios de la Dirección General de la Fuerza Aérea. - Moscú; Leningrado: Voenmorizdat, 1945 (M.: 1er tipo-lit. UVMI). — 44 s. : mal., diablos.; 22cm
• El papel de la Fuerza Aérea en la Gran Guerra Patria 1941-1945 (Según los materiales de las IX Jornadas Científicas Militares de la Fuerza Aérea). - Moscú, 1986. Artículo Skubilin VZ Ingeniería y apoyo aeronáutico de las operaciones de combate de la Fuerza Aérea durante la Gran Guerra Patria. Reserve en el sitio web: http://militera.lib.ru/h/vvs_1/index.html
• Kashcheev LB, Reminsky V.A. Military Vehicles número 48 "Vehículos ZiS en el Ejército Rojo" parte 2.

Enlaces

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• http://soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=23366 Sitio web SOLDAT.ru.
• https://web.archive.org/web/20140413145430/http://gov.karelia.ru/gov/Karelia/721/25.html Periódico "Karelia" No. 21 del 22 de febrero de 2001 Endurecimiento frontal. Acerca de Alexander Ivanovich Baynov: tornero, capataz, soldado raso, sargento de talleres móviles de reparación de aviones del 7. ° Ejército Aéreo del Frente de Carelia y, desde 1943, del 1. ° Frente de Bielorrusia.
• http://panzer35.ru/forum/22-1834-2 Sitio Foro de modelistas. PARM.
• http://www.teatrskazka.com/Raznoe/Perechni_voisk/Perechen_32.html Lista No. 32 "Reparación y evacuación y trofeo de unidades e instituciones con las condiciones de su ingreso al ejército durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945".
• http://www.teatrskazka.com/Raznoe/Perechni_voisk/Perechen_32_06.html Lista No. 32 “Reparación y evacuación y trofeo de unidades e instituciones con las condiciones de su ingreso al ejército durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. Artículo 9. Talleres de reparación.
• http://scucin-avia.narod.ru/units/979iap/979iap_dra/kandagar-shema.htm Sitio Shchuchin ciudad de aviadores. Colocación de unidades militares en el aeródromo de Kandahar en 1986-1988. 192º taller de reparación de aeronaves móviles.
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