| GAZ AAA | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | GAS |
| Años de producción | 1934 - 1943 |
| Asamblea | GAZ ( Gorki , URSS ) |
| Diseño y construcción | |
| fórmula de la rueda | 6×4 |
| Motor | |
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carburador , 4 cilindros en línea, volumen de trabajo 3285 cm 3 , hasta 1937 relación de compresión 4,25, potencia 40 hp. Con. (GAZ-AA), desde 1937 - relación de compresión 4.6, potencia 50 hp. Con. a 2800 rpm (GAZ-MM) |
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| Transmisión | |
| 10 marchas (8 adelante y 2 atrás) | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 5335mm |
| Ancho | 2040mm |
| Altura | 1970mm |
| Autorización | 230mm |
| distancia entre ejes | 3200mm |
| Peso | 2475kg |
| En el mercado | |
| Relacionado | GAZ-AA |
| Modelos similares | GMC CCKW |
| Otra información | |
| capacidad de carga | 2000 kg en carretera, 1500 kg en tierra |
| NoGAZ-63 | |
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GAZ -AAA es un camión todoterreno de servicio mediano soviético . Fue una implementación del concepto de crear un vehículo todoterreno de "seis ruedas" aumentando el número de ejes motrices a dos, por lo que la fórmula de rueda del automóvil de 4 × 2 se convirtió en 6 × 4.
En la década de 1920, el concepto de vehículos todoterreno de tres ejes (según la terminología de entonces, seis ruedas ) con una fórmula de ruedas 6 × 4 se hizo popular en la industria automotriz mundial .
Por ejemplo, para operar en Asia Central, se compraron los populares automóviles de pasajeros medianos franceses Renault MH , y para el Ejército Rojo, los camiones pesados ingleses de 7 toneladas Moreland TX6 . Sobre la base de este último, en 1931, incluso se creó un vehículo blindado pesado D-9. A fines de 1930, un lote de 1000 camiones Timken Company Ford-Timken de tres ejes (6 × 4) con una capacidad de carga útil de 1,5 a 2,5 toneladas, producidos sobre la base de un Ford estándar de dos ejes (4 × 2) AA , fue comprado en los Estados Unidos . En los Estados Unidos, este modelo no recibió mucho reconocimiento, pero en la URSS se convirtió en el antepasado de todos los "trihosok".
En 1931, se implementó el ensamblaje de "Ford-Timken" de tres ejes a partir de kits estadounidenses en la Primera planta de ensamblaje de automóviles . Sobre la base de Ford-Timken, ya en 1931, los vehículos blindados de clase media D-13 , BAI y BA-3 se desarrollaron y produjeron en masa en 1931-1934 , y los vehículos blindados de ferrocarril automático flotantes experimentales BAD-1 y BAD - 2 [2] .
En 1932, sobre el chasis Ford AA, NATI desarrolló su propia versión original de un camión de tres ejes con transmisiones finales de eje helicoidal y un desmultiplicador. En el futuro, el diseño GAZ-AAA se llevó a la oficina de diseño de vehículos especiales GAZ bajo el liderazgo de Vitaly Andreevich Grachev .
La producción en serie de GAZ-AAA se dominó en 1936 y continuó hasta agosto de 1943, cuando se redujo debido a la gran destrucción de GAZ por los aviones bombarderos de la Luftwaffe . Los últimos coches de la acumulación de piezas ya se montaron en 1944 [1] [3] . Se produjeron 37.373 camiones GAZ-AAA, incluidos 3.331 vehículos blindados de la serie BA-6 / BA-10 y 194 autobuses GAZ-05-193 .
En 1937, los hidrógrafos de la estación polar de Chelyuskin utilizaron GAZ-AAA en el proceso de levantamiento de la costa de la península de Taimyr , que nombraron un cabo sin nombre: Vezdekhod [4] en honor al automóvil .
Durante la Gran Guerra Patria , los vehículos GAZ-AAA se utilizaron principalmente como medio de transporte de piezas de artillería [1] .
Estructuralmente, el GAZ-AAA era una modificación de tres ejes del camión de dos ejes GAZ-AA / GAZ-MM , donde el eje motriz trasero fue reemplazado por un bogie de dos ejes con una suspensión de eje de equilibrio en 4 semielípticas longitudinales. resortes, transmisiones finales de tornillo sin fin y un engranaje reductor de 2 etapas en la transmisión. El aumento asociado en el número de ruedas permitió reducir la presión específica de cada una de ellas sobre el suelo, lo que permitió aumentar la permeabilidad del vehículo en caminos rurales y forestales. El camión podía subir 27°. En 1938, el camión se modernizó y recibió un motor más potente (50 hp) y una serie de otras mejoras similares al modelo base GAZ-MM . Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el diseño de GAZ-AAA se simplificó significativamente (como GAZ-MM-V ) para reducir la intensidad de mano de obra y los costos de producción, lo que prácticamente no afectó las características de rendimiento. Para aumentar la capacidad de campo traviesa en las ruedas motrices de vehículos blindados y vehículos especiales basados en GAZ-AAA, se colocaron cadenas todoterreno de desmontaje rápido del tipo "General" (se incluyeron en el equipo estándar de todos BA medianos).
Los sistemas de radio de alerta temprana RUS-2 , estaciones de radio y talleres de varios tipos, petroleros y petroleros M3-38, etc. , se montaron en el chasis GAZ-AAA . Además, en 1941-1945, se produjo el autobús GAZ-05-193 en el chasis GAZ-AAA , que se utilizó como cuartel general o ambulancia, así como laboratorios automotrices higiénicos y bacteriológicos AL.
En la planta No. 92 en Gorki , sobre la base de GAZ-AAA, con la instalación del cañón de artillería ZiS-2 detrás de la cabina blindada, se creó un prototipo del cañón de artillería autopropulsado ZiS-31 , que se probó en Julio-agosto de 1941, pero los cañones autopropulsados no se lanzaron a la producción en masa.
El chasis acortado del camión GAZ-AAA se utilizó para la producción de vehículos blindados de clase media con un peso de combate de 4,8 a 5,9 toneladas: BA-6 (1936-1938) y BA-10 (1938-1941). Además, en el chasis GAZ-AAA se instalaron el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple BM-8-48 " Katyusha " y el cañón autopropulsado SU-1-12 con un cañón de regimiento de 76 mm . Además, un arrancador de aviones AC 2 fue creado sobre la base de GAZ AAA.
| Camiones de la planta de automóviles Gorky | ||||||||||||
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